Z ekranów telewizorów, gdy dochodzi do kolejnej katastrofy lotniczej, często słyszymy o poszukiwaniu czarnej skrzynki. Czy kiedykolwiek zastanawiałeś się, dlaczego tak się nazywa? Paradoks polega na tym, że to wcale nie jest pudełko i wcale nie jest czarne… W rzeczywistości to urządzenie nazywa się rejestratorem lotów.
Jak wygląda rejestrator lotu?
Zobaczmy, jaki ma wygląd. Rejestrator lotu ma zwykle kolor jasnopomarańczowy lub czerwony. To też nie wygląda jak pudełko. Ponieważ zwykle ma kształt okrągły lub owalny. "Czemu?" - ty pytasz. Wyjaśnienie jest proste. Kiedy samolot rozbije się, zaokrąglone ciała będą lepiej odporne na wpływy zewnętrzne. Nawiasem mówiąc, jasne kolory ułatwiają odnalezienie go po katastrofie lotniczej.
W języku zawodowych lotników czarna skrzynka nazywana jest awaryjnym systemem rejestracji danych lotu. A w skrócie - po prostu SARPP.
Nagrywarka lotu
Sam rejestrator jest prostym urządzeniem. Zawiera wieleczujniki, jednostki pamięci, jednostki przetwarzania sygnałów. Chipy i kontrolery nie różnią się zbytnio od tych, które można znaleźć w naszych laptopach. Ale ostatnio w rejestratorach stosuje się tak zwaną pamięć flash. Wiele obecnie latających samolotów jest nadal wyposażonych w starsze modele. W nich nagrywanie odbywa się na taśmie magnetycznej, jak w starych magnetofonach, lub na drucie. Oczywiście drut jest znacznie mocniejszy niż taśma, a przez to bardziej niezawodny.
Aby lepiej chronić wszystkie te części, są one umieszczane w całkowicie szczelnej obudowie. Wykonany jest z tytanu lub stali o wysokiej wytrzymałości. Wewnątrz znajduje się poważna warstwa izolacji termicznej. Istnieją specjalne normy, które muszą spełniać rejestratory lotu, ponieważ dane będą przechowywane w warunkach dużych przeciążeń, w ogniu i wodzie. Nie wiadomo, gdzie urządzenie może trafić po katastrofie lotniczej, dlatego musi wytrzymać absolutnie wszystkie testy.
Jak szukają rejestratory?
Naprawdę, jak znaleźć rejestrator lotu w wodzie? W końcu może to być małe jezioro i morze, a nawet ocean. Okazuje się, że czarne skrzynki wyposażone są w specjalne lampy ultradźwiękowe, które włączają się w momencie kontaktu z wodą. Latarnia emituje sygnał o częstotliwości 37500 Hz. Kiedy te dźwięki obierają kierunek, nie jest już trudno znaleźć samo pudełko. Nurkowie lub specjalne roboty wyciągają go z wody, gdy głębokość jest bardzo głęboka.
Jeśli chodzi o wyszukiwanie w terenie, jest to jeszcze łatwiejsze. Znając miejsce katastrofy samolotu, rejestratorzy przeszukują okolicę, badając okolicę.
Wycieczka do historii
Jak myślisz i kto wynalazł pierwszy rejestrator? Uważa się, że podobne urządzenie wynalazł australijski naukowiec David Warren. W 1953 roku rozbił się pierwszy odrzutowy samolot pasażerski "Kometa-1". Nikt nie przeżył tej katastrofy lotniczej i nie było świadków tragedii, co oznacza, że nie było potrzeby mówić o przyczynach katastrofy. David pracował w zespole, który badał upadek. Wpadł na pomysł, że mogą być bardzo pomocne w nagrywaniu rozmów pilotów, a także odczytów instrumentów w czasie upadku. Wtedy byłoby możliwe ustalenie przyczyn awarii liniowca.
W 1957 David wraz ze swoimi kolegami w Melbourne, w laboratorium aeronautyki, stworzył model czarnej skrzynki. Urządzenie nagrywało wszystkie niezbędne informacje i rozmowy pilotów przez cztery godziny z rzędu. Rok później naukowiec wyjechał do Anglii, aby dalej doskonalić swoje potomstwo. Nowy wynalazek został umieszczony w wstrząsoodpornym i ognioodpornym pudełku. Zaczęło być aktywnie sprzedawane do wielu krajów świata.
W 1960 roku doszło do katastrofy lotniczej w Australii w stanie Queensland. Po tym rząd kraju nakazał wszystkim liniom lotniczym zainstalowanie rejestratorów na pokładzie. W rzeczywistości Australia stała się pierwszym krajem na świecie, który uchwalił takie prawo.
Obecnie rejestrator lotu jest obowiązkowym urządzeniem w każdym samolocie. Pomaga identyfikować przyczyny katastrof i zapobiegać nowymtragedia.
I sama nazwa "czarna skrzynka" została nadana urządzeniu, ponieważ jego pierwsze egzemplarze nie mogły być serwisowane przez pracowników technicznych. Jego struktura wewnętrzna i zasada działania zostały ściśle utajnione. A zrobiły to linie lotnicze, aby zapewnić maksymalny obiektywizm w badaniu wypadków lotniczych. Taka jest historia pierwszych rejestratorów.
Nowoczesne rejestratory
Nowoczesne rejestratory lotu są już bardziej zaawansowane i bardzo różnią się od swoich przodków. Wewnątrz znajdują się zabezpieczone napędy pokładowe (ZBN). Z reguły teraz na samolotach są instalowane dwa takie ZBN, z których jeden rejestruje parametry lotu, a drugi - wszystkie negocjacje załogi. Ale są inne opcje. Na niektórych samolotach dane mogą być rejestrowane zarówno na dwóch, jak i na trzech ZBN. Odbywa się to w celach ubezpieczeniowych. W przypadku, gdy jeden się zawali, drugi na pewno przeżyje.
W celu ochrony danych w przypadku katastrofy puste części czarnej skrzynki są wypełnione specjalnym proszkiem, który jest odporny na temperaturę palącego się paliwa do silników odrzutowych. Dzięki niemu temperatura wewnątrz rejestratora nie wzrasta o więcej niż sto sześćdziesiąt stopni. Pozwala to na zapisanie wszystkich informacji, które są w środku. Samoloty wojskowe nie różnią się niczym od cywilnych. To prawda, wciąż rejestrują parametry dotyczące pracy z bronią.
Gdzie są rejestratory lotu w samolocie?
Czarne skrzynki zwykle znajdują się w tylnym kadłubie samolotu. Według statystyk, toobszar ten jest najmniej narażony na uszkodzenia w wypadkach, ponieważ główny cios zwykle pada na dziób. Jak już powiedzieliśmy, na pokładach samolotów znajduje się kilka rejestratorów. Tak się złożyło w lotnictwie, że wszystkie systemy są archiwizowane. Jest więc bardziej prawdopodobne, że przynajmniej jedna z czarnych skrzynek przetrwa, a informacje z rejestratorów lotu zostaną odszyfrowane.
Rodzaje rejestratorów lotu
Nawiasem mówiąc, ten sprzęt różni się również sposobem rejestrowania informacji, co pozwala uzyskać dokładniejsze wyniki. Istnieją dwa rodzaje rejestratorów lotu, a dokładniej ich typy: głosowe i parametryczne. Jakie są ich cechy i różnice?
Nagranie z rejestratora lotu pierwszego typu (głos) zapisuje nie tylko rozmowy członków załogi i kontrolerów, ale także wszystkie dźwięki otoczenia w ciągu ostatnich dwóch godzin. Jeśli chodzi o parametryczne, to zapisują dane z różnych czujników. Wszystkie parametry rejestrowane są kilka razy na sekundę, z szybkimi zmianami, wzrasta częstotliwość zapisu informacji, a czas waha się od siedemnastu do dwudziestu pięciu godzin. Oznacza to, że zapis rejestratora lotu obejmuje czas trwania każdego lotu.
Urządzenia parametryczne i mowy można łączyć w jedno, ale w każdym przypadku wszystkie zapisy są dokonywane na czas. Urządzenia parametryczne nie rejestrują wszystkich danych lotu, a jedynie te, które mogą być przydatne w badaniu wypadku.
Pełne informacje o wszystkim, co dzieje się na pokładzie samolotu, są zapisywane przez instrumenty operacyjne. To właśnie ich dane służą do analizy zachowań pilotów, naprawy i konserwacji samolotów. Nic ich nie chroni, dlategointerpretacja tego typu rejestratorów lotu nie jest możliwa.
Jakie dane są rejestrowane przez rejestratory lotu
Czarne pola rejestrują wiele parametrów, wśród których możemy wyróżnić:
- techniczne: ciśnienie hydrauliczne, prędkość obrotowa silnika, ciśnienie paliwa, temperatura itp.;
- działania członków załogi: wysuwanie i chowanie mechanizmów startu i lądowania, odchylenie sterów;
- dane nawigacyjne: wysokość lotu, prędkość, mijania itp.
Jak interpretować dane czarnej skrzynki?
Media zawsze informują, że dane czarnej skrzynki liniowca zostaną odszyfrowane. I czy rzeczywiście tak jest? Rozszyfrowanie rejestratorów lotu to tyleż mit, co czarne skrzynki.
Chcielibyśmy zauważyć, że informacje nie są szyfrowane. To słowo nie jest tu nawet odpowiednie. Dziennikarze na przykład słuchając dyktafonu piszą tekst. A komisja, złożona z ekspertów, odczytuje informacje od przewoźnika, który posiada rejestrator lotu samolotu, przetwarza je i sporządza raport w formie dogodnej do analizy. W tym procesie nie ma deszyfrowania. Co więcej, usunięcie danych nie jest trudne. Możesz dowiedzieć się, co mówią rejestratory lotu na dowolnym lotnisku. Nie zapewnia się ochrony informacji przed osobami postronnymi. Prawdopodobnie nie jest to konieczne.
Ogólnie rzecz biorąc, rejestrator lotu samolotu służy przede wszystkim do ustalenia przyczyn katastrofy lotniczej w celu ostrzeganiapodobne sytuacje w przyszłości. Dlatego specjalistyczna ochrona nie jest potrzebna. Jeśli z jakiegoś powodu chcą ukryć lub zatuszować prawdziwe fakty (być może z powodów politycznych), to zawsze można powołać się na wielkie szkody i niemożność odczytania danych z rejestratorów lotu.
Czy zawsze można uzyskać informacje?
Nawiasem mówiąc, statystyki pokazują, że uszkodzenia instrumentów zdarzają się dość często. To mniej więcej jeden na trzy wypadki. Jednak informacje można nadal odzyskać.
Oddzielne fragmenty taśmy są sklejane, następnie nakładana jest specjalna kompozycja, a nowe styki lutowane są do zachowanych części mikroukładów w celu połączenia ich z czytnikiem. Oczywiście proces nie jest łatwy, wszystko odbywa się w specjalnych laboratoriach i czasami zajmuje dużo czasu, ale nadal nie ma rzeczy niemożliwych.
Perspektywy rozwoju rejestratorów
We współczesnym świecie na rejestratory nakładane są coraz to nowe i rygorystyczne wymagania. Mają więc możliwość rozwoju. Najbliższą perspektywą jest nagranie wideo z różnych punktów na zewnątrz i wewnątrz samolotu. Eksperci twierdzą, że może to pomóc w przejściu na nowy poziom wyposażenia, tak aby instrumenty w kokpicie nie były strzałkami, a miały formę wyświetlacza. Ponieważ stare pudełka mają tendencję do, że tak powiem, zamarzania podczas wypadku przy ostatnich odczytach, warto zastąpić je ekranami, które nie będą się w ten sposób zachowywać. Jednak obecnie, wraz z monitorami, nadal używają urządzeń wskazujących, na wypadek, gdybyodmowa.
Ogólnie trudno sobie wyobrazić, że do niedawna wszystkie samoloty były budowane i latały bez czarnych skrzynek. Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej pojawił się tylko pierwszy samolot, na którym zarejestrowano kilka parametrów. Aktywna dystrybucja rejestratorów rozpoczęła się dopiero na początku lat sześćdziesiątych (zarówno w naszym, jak i zagranicznym lotnictwie). W ZSRR sprawa ta była poważnie rozwiązywana od 1970 roku. Faktem jest, że w tym czasie było już zabronione wykonywanie lotów międzynarodowych bez obecności czarnych skrzynek.
Zamiast posłowia
W naszym artykule staraliśmy się opowiedzieć o tajemniczej „czarnej skrzynce”. W dzisiejszym świecie rejestrator lotu jest integralną częścią lotnictwa. Już trudno sobie wyobrazić, że można się bez tego jakoś obejść. Faktem jest, że potrzebne jest nie tylko badanie tragedii, ale przede wszystkim wyciąganie wniosków z każdej katastrofy lotniczej, a w przyszłości podejmowanie wszelkich niezbędnych środków, aby zapobiec ewentualnym katastrofom. Nawiasem mówiąc, materiały śledcze są często wykorzystywane w ośrodkach szkoleniowych, by tak rzec, jako symulacja rzeczywistych sytuacji dla pilotów, ponieważ im większe doświadczenie ma załoga w sytuacjach awaryjnych, tym większe prawdopodobieństwo, że pomoże im w prawdziwym locie. Oczywiście daleko od wszystkiego zależy od ludzi, awarie sprzętu im nie podlegają, ale dodatkowe doświadczenie, jak mówią, nigdy nie boli.
