Za dziesięć lat centralna obwodnica będzie w pełni funkcjonować wokół Moskwy. Budowa Centralnej Obwodnicy została zaplanowana dekretem rządu Federacji Rosyjskiej w 2001 roku, ale rozpoczęła się dopiero w 2014 roku.
Charakterystyka Centralnej Obwodnicy
Będzie mieć pięćset dwadzieścia dziewięć kilometrów długości i cztery do ośmiu pasów. Przejedzie z Moskwy w odległości od dwudziestu pięciu do sześćdziesięciu pięciu kilometrów. Droga zostanie wyposażona w nowy system automatycznego sterowania ruchem, meteorologiczne stacje obserwacyjne, lądowiska dla helikopterów, obiekty szybkiej komunikacji, tereny rekreacyjne i służby drogowe. Każdego dnia Centralna Obwodnica będzie mogła przejechać nawet siedemdziesiąt - osiemdziesiąt tysięcy samochodów. Ograniczenie prędkości na autostradzie wyniesie sto trzydzieści kilometrów na godzinę.
Były gubernator obwodu moskiewskiego B. Gromow nazwał Centralną Obwodnicę niemal warunkiem rewolucji gospodarczej w regionie.
Gdzie i jak odbędzie się Centralna Obwodnica? Ile będzie kosztować przejazd i co stanie się z betonem? Ten artykuł ujawnia te i inne pytania.
Dlaczego potrzebujemy Centralnej Obwodnicy?
Ta droga jest przydatna na wiele sposobów.
Dla Moskwy, która kiedyś zajmowała się dystrybucją transportu towarowego, będzie to sposób na przekierowanie części ciężkiego ruchu towarowego i tranzytowego. W ten sposób Moskwa zostanie wyzwolona. Centralna Obwodnica w obwodzie moskiewskim przejmie ładunki przeznaczone do innych regionów. Dzięki temu korki w stolicy zostaną znacznie złagodzone.
Region moskiewski będzie w jeszcze lepszej sytuacji. Centralna obwodnica całkowicie rozładuje mały betonowy blok. A w zachodniej części - i duża betonowa droga, odcinki dróg między obwodnicą Moskwy a Centralną Obwodnicą. Dzięki Centralnej Obwodnicy w obwodzie moskiewskim pojawi się do dwustu tysięcy nowych miejsc pracy, co znacznie poprawi sytuację mieszkańców obwodu moskiewskiego, którzy codziennie jeżdżą do Moskwy do pracy.
Dla Rosji, z pomocą tego projektu, powstaną cięciwy, przyszłe części ITC - międzynarodowe korytarze transportowe. Budowie Centralnej Obwodnicy towarzyszyć będzie przebudowa kilku autostrad federalnych. A za kilka lat kraj będzie mógł w pełni zarobić na tranzycie. Rzeczywiście, w chwili obecnej otrzymuje z tranzytu tylko pięć procent tego, co faktycznie mogło mieć. Mówimy o rocznych przychodach do dwóch i pół biliona rubli. Stworzy to setki tysięcy nowych miejsc pracy, a także stanie się korzystną platformą dla inwestycji w rafinację ropy naftowej i logistykę.
Sąsiaduje zSkorzysta również region moskiewski, regiony, w których powstanie Centralna Obwodnica, ponieważ wzrośnie prędkość podróży i bezpieczeństwo ruchu. Przepływ towarów w Rosji stanie się szybszy i tańszy, a konkurencyjność towarów krajowych wzrośnie.
Dlaczego nie zrekonstruują małego betonowego bloku?
Istnieje kilka czynników o innej kolejności odnośnie tego, jak będzie przebiegać Centralna Obwodnica i dlaczego zdecydowano się nie rekonstruować dróg A-107 i A-108, popularnie nazywanych „betonowymi”. Powody takich decyzji zostaną omówione później.
Społeczne przyczyny budowy Centralnej Obwodnicy
Po pierwsze, obie drogi przechodzą przez miasta na wielu odcinkach. Mała droga betonowa przechodzi przez Bronnitsy, Nogińsk, Zvenigorod, Elektrostal i inne miasta. Budynki na nim znajdują się w odległości od pięciu do trzydziestu metrów. Podczas przebudowy drogi konieczne byłoby wybudowanie obwodnic miast lub wykupienie nieruchomości deweloperskich w bezpośrednim sąsiedztwie drogi. Ale nawet gdyby tak się stało, byłoby wielu niezadowolonych ludzi, którzy mieszkaliby w pobliskich domach i musieliby znosić autostradę obok nich.
Jednak podczas budowy nowej Centralnej Obwodnicy, mimo wysiłków projektantów przy budowie obwodnic, nie udało się uniknąć problemu wycofywania się z terenu, na którym mieszkają ludzie. Tutaj zdecydowali się pójść ścieżką „Soczi” i skorzystać z przyspieszonej i uproszczonej procedury wycofywania się na potrzeby państwa. Rekompensata zostanie wypłacona po cenach rynkowych.
Powody techniczne
Dla wygody tranzytu prędkość na drodze powinna wynosić od stutrzydzieści do stu pięćdziesięciu kilometrów na godzinę i mają pierwszą kategorię techniczną. To ostatnie oznacza poważne wymagania dotyczące nachylenia podłużnego, krzywizny, szerokości ramion i tak dalej. Jednak ani mały, ani duży beton nie może pochwalić się spełnianiem takich wymagań. Aby spełniały powyższy standard, drogi musiałyby zostać całkowicie przebudowane.
Drogi MMK i MBC (małe i duże drogi betonowe) mają tylko trzecią i czwartą kategorię, podłużne nachylenie w niektórych miejscach przekracza czterdzieści procent. Mają wiele skrzyżowań, skrzyżowań i uskoków. Dlatego przebudowa tych dróg nie wydaje się właściwa.
Przyczyny planowania i urbanistyki budowy Centralnej Obwodnicy
Ponieważ gęstość dróg w regionie moskiewskim jest ponad czterokrotnie mniejsza niż w krajach europejskich, znacznie lepiej jest mieć dwie drogi, z których jedna będzie zwykłą lokalną, a druga stanie się tranzytowy, gdzie można jeździć z dużą prędkością. W przeciwnym razie zarówno pojazdy lokalne, jak i tranzytowe poruszałyby się po tej samej drodze, a lokalne ciągniki dzieliłyby tę samą drogę z międzynarodowymi ciężkimi ciężarówkami. Ponadto duża liczba skrzyżowań i zjazdów z dróg betonowych musiałaby zostać przebudowana lub usunięta. Dlatego na przykład zrekonstruowany odcinek drogi, na którym będzie Centralna Obwodnica, zwany „ruchem Zvenigorodsky”, będzie miał cztery pasy szerokości i będzie miał tylko drugą kategorię techniczną.
Co czeka na nich betonowe przejazdy drogowe i kolejowe?
Zarówno małe, jak iduże drogi betonowe pozostaną drogami wolnymi, które będą obciążone głównie ruchem lokalnym. Zamiast przejazdów kolejowych powstaną wiadukty. Takie wiadukty prawie zbudowano w Belyye Stolby i Alabino na drodze A-107.
Budowa kolejnych wiaduktów rozpoczęła się w Lipitino, Szarapowej Ochocie i Lwowskim na tej samej drodze. Następne w kolejce są przejazdy kolejowe do Golicyna i Jurowa na małej betonowej drodze i Dorochowa na dużej. Ich budowa zaplanowana jest do 2020 roku.
Finansowanie Centralnej Obwodnicy
Początkowo koszt projektu wahał się od trzystu do trzystu pięćdziesięciu miliardów rubli. Jednak liczby te będą musiały zostać zrewidowane w związku z kursem rubla.
Centralna obwodnica jest finansowana z trzech źródeł:
- Dotacje z budżetu federalnego.
- Fundusze NWF (Krajowego Funduszu Majątkowego).
- Fundusze koncesjonariuszy i inwestorów.
W 2014 i 2015 roku Avtodor ma otrzymać z Narodowego Funduszu Opieki Społecznej ponad trzydzieści osiem miliardów rubli, które trafią na pierwszą i piątą część drogi. Decyzja ta została podjęta po zawarciu umów z inwestorami prywatnymi. Obszary te sąsiadują ze sobą. Przechodzą wzdłuż zachodniej i południowej strony Moskwy i rozciągają się na sto trzydzieści siedem kilometrów. Koszt tych witryn wyniesie odpowiednio około czterdziestu dziewięciu i ponad czterdzieści dwa miliardy rubli.
Większość finansowania tej drogi pokryje państwo, dwadzieścia pięć procent Strojtransgaz, a dziesięć do czternastu procent zainwestuje prywatnafirmy inwestycyjne.
Środki Narodowego Funduszu Opieki Społecznej planowano zainwestować w budowę drogi od końca 2013 roku. Jednak już rok później postanowiono pozyskać kapitał banków na finansowanie tego i innych projektów. Skorzystał z tego Gazprombank i kupił obligacje Awtodor za środki z Funduszu Opieki Społecznej. Taki schemat jest już wdrażany z Kolejami Rosyjskimi, gdzie VTB Bank jest agentem rozliczeniowym.
Kwestia, w jaki sposób trzecia i czwarta część, których długość wynosi prawie dwieście kilometrów, a koszt to ponad sto pięćdziesiąt miliardów rubli, nie zostanie jeszcze w pełni rozwiązana. Jak dotąd na te części odbywają się konkursy.
Działki
Aby dowiedzieć się, jak będzie przebiegać Centralna Obwodnica, możesz spojrzeć na mapę projektu. Wygodne będzie również nałożenie tej mapy na mapę Yandex.
Cały odcinek, przez który będzie przebiegać Centralna Obwodnica w rejonie Moskwy, jest podzielony na pięć kompleksów startowych lub dziesięć odcinków. Pomiędzy trzecim a piątym komputerem znajduje się odcinek o długości ponad pięciu kilometrów, który Avtodor buduje na własny koszt. Ta sekcja nie jest zawarta w kompleksach startowych.
Planowana jest budowa Centralnej Obwodnicy w dwóch etapach. Jego schemat wygląda tak.
1 etap
Pierwsza faza budowy powinna zakończyć się do 2018 roku. Do tego czasu powinno powstać sześć z dziesięciu odcinków, tworzących pierścień o łącznej długości trzystu trzydziestu ośmiu kilometrów i trzydziestu pięciu metrów. Obwodnica, przez którą będzie przebiegać Centralna Obwodnica, jest tutaj całkowicie kopią małej betonowej drogi A-107.
2 etap
Drugi etappotrwa od 2020 do 2025 roku, podczas którego powstaną pozostałe cztery odcinki o długości stu dziewięćdziesięciu kilometrów i sześćdziesięciu siedmiu metrach, na sześciu pasach.
Infrastruktura na Centralnej Obwodnicy
Szerokość toru będzie wynosić maksymalnie osiem pasów. Tam, gdzie będzie się przecinać z innymi autostradami federalnymi i regionalnymi, zostaną zbudowane wielopoziomowe węzły, mosty, wiadukty i wiadukty. W sumie planuje się budowę 34 węzłów i 278 mostów.
Droga o tak wysokim poziomie stanie się bardzo atrakcyjna dla różnych inwestorów, zarówno logistycznych, jak i produkcyjnych. Potwierdzają to wnioski inwestorów już otrzymane przez gubernatora obwodu moskiewskiego.
Na terenie, na którym powstanie Centralna Obwodnica, powstaną trzydzieści dwie stacje benzynowe z kawiarniami i minimarketami, trzydzieści stacji benzynowych z kawiarniami-restauracjami, osiemnaście stacji paliw i osiemnaście moteli.
Opłata
Droga będzie płatna wszędzie, z wyjątkiem piątego kompleksu startowego, gdzie będzie przebiegać wzdłuż odcinka niewielkiego betonu lub autostrady A-107. Opłata za płatne odcinki budowane kosztem budżetu federalnego ma zostać ustalona dla samochodów na dwa ruble trzydzieści dwie kopiejki za kilometr. W miejscach, w których przyciągną prywatne inwestycje, koszt może być wyższy.
Centralna obwodnica będzie bezpłatna dla mieszkańców regionu moskiewskiego.
Ekologia
Wraz ze wzrostem prędkości na Centralnej Obwodnicy zmniejszy się również poziom negatywnego wpływu na środowisko. Przyspieszenie od pięciu do dziesięciu kilometrów na godzinę zwiększa emisje nawet dziesięciokrotnie bardziej niż przy prędkości od sześćdziesięciu do osiemdziesięciu kilometrów na godzinę.
Po drodze Centralna Obwodnica nie będzie dotykać rezerwatów przyrody i innych obszarów szczególnie chronionych, dlatego nie powołano specjalnego przeglądu środowiskowego.
Jednak projekt przeszedł publiczny przegląd środowiskowy, w którym wzięli udział główni naukowcy zajmujący się środowiskiem.
Wiadomo, że na terytorium, na którym będzie przebiegać Centralna Obwodnica, zostanie wycięta jedna setna procent drzew z całego obszaru obwodu moskiewskiego. W zamian planowane jest wyrównawcze sadzenie drzew i krzewów.
Ponadto, po raz pierwszy w budowie dróg krajowych, 100% oczyszczanie wód opadowych, przejścia dla zwierząt i ekrany akustyczne w miejscach, w których w pobliżu znajdują się budynki mieszkalne.
