Mainline Bajkał-Amur (BAM) jest jedną z największych linii kolejowych w Rosji i na świecie. Rozciąga się na terytorium Syberii Wschodniej i Dalekiego Wschodu. Główna trasa BAM - Taishet - Sovetskaya Gavan. Budowa trwała od 1938 do 1984 roku. Najtrudniejsza była środkowa część trasy, która charakteryzuje się trudnymi warunkami klimatycznymi i geologicznymi. Ta strona jest w budowie od 12 lat. A budowa najtrudniejszego odcinka, tunelu North Muya, trwała do 2003 roku.
Artykuł zawiera odpowiedź na pytanie, jaki jest skład Magistrali Bajkał-Amur i kierunek przepływów ładunków.
Obciążenie BAM jest bardzo duże. Wykorzystywane są prawie wszystkie dostępne możliwości ruchu pociągów. Obecnie trwają prace nad zwiększeniem jego przepustowości. Roczna wielkość przewozów ładunków wynosi około 12 milionów ton.
Skład i kierunek przepływów ładunków na głównej linii Bajkał-Amur są dość złożone i zależą od cech geograficznych obszaru.
Charakterystyka BAM
Całkowita długość kolei Bajkał-Amur wynosi 3819 km. Leży na północ od Kolei Transsyberyjskiej, odjeżdżając z niej w mieście Taishet. Linia omija jezioro Bajkał od północy. Istnieją odgałęzienia z trasy.
Główny teren, wzdłuż którego przechodzą ścieżki, jest górzysty. BAM przecina 7 grzbietów, 10 tuneli i Wyżynę Stanowoje. Najwyższa wysokość znajduje się na przełęczy Mururinsky (1323 m n.p.m.). Tu tory kolejowe wznoszą się pod znacznym kątem, a ruch pociągów wymaga zwiększonej trakcji, a liczba wagonów jest ograniczona.
Podczas podróży pociąg przekracza 11 znaczących rzek, 2230 mostów różnej wielkości, 200 stacji kolejowych oraz ponad sześćdziesiąt miast i innych osad.
Funkcje śledzenia
Kolej między Taishet i Ust-Kut ma 2 tory i system elektryfikacji powietrznej. Między Ust-Kut a Taksimo - 1 droga i ten sam rodzaj zasilania. Dalej na wschód nie jest zelektryfikowana – jeżdżą tam lokomotywy spalinowe. Wskazuje to na różnorodne warunki i skład linii głównej Bajkał-Amur. Kierunek przepływu ładunków: ze wschodu na zachód i z zachodu na wschód.
Od punktu rozdzielenia BAM i Kolei Transsyberyjskiej do portów morskichodległość wzdłuż BAM jest o 500 km mniejsza niż wzdłuż Kolei Transsyberyjskiej.
Historia budowy
Proces tworzenia tak gigantycznego obiektu był etapowy i wielokierunkowy.
W 1924 roku po raz pierwszy pojawił się pomysł budowy BAM. Potrzebę takiego szlaku tłumaczono chęcią uzyskania pełnego dostępu do minerałów w trudno dostępnych obszarach Syberii Wschodniej i Dalekiego Wschodu, aby uzyskać dodatkową autostradę do poruszania się w przypadku wojny z Japonią.
W 1930 roku zaproponowano rozpoczęcie prac nad projektem budowlanym i po raz pierwszy pojawiła się nazwa przyszłej trasy: Magistrala Bajkał-Amur.
W 1933 rozpoczęto układanie torów, ułożono pierwsze szyny.
W 1937 roku budowa nabrała większej skali. Rozpoczęto układanie torów na odcinkach łączących Kolej Transsyberyjską z przyszłą koleją. W tym samym czasie podjęto decyzję o ułożeniu trasy BAM z Taishet do Portu Północnego.
W 1940 r. rozpoczął się ruch pociągów na odcinku między Urgal i Izvestkovą.
Po rozpoczęciu wojny w 1941 r. wybudowane odcinki linii kolejowej zostały rozebrane i wykorzystane do budowy linii kolejowej wzdłuż Wołgi.
W latach 1943-1945. zbudowano linię kolejową między Sowieckim Gawanem a Komsomolskiem nad Amurem.
W latach 50. wybudowano odcinek Taishet-Lena i uzyskano dostęp do zasobów naturalnych tego regionu.
We wczesnych latach 60. ułożono już 1150 km torów, a w sumie trzeba było zbudować 4000 km.
BW 1973 roku rozpoczęły się prace w porcie Vostochny, do którego BAM miał podejść.
W 1974 r. proces budowy znacznie przyspieszył. Nadciągały nowe siły oddziałów Komsomołu.
W latach 70. część, która została zburzona na początku lat 40., została przywrócona.
W 1976 roku dzięki BAM rozpoczęto wydobycie węgla koksowego na południu Jakucji.
Pod koniec lat 70. zakończono budowę wschodniego odcinka autostrady (Urgal - Komsomolsk-on-Amur).
Na początku lat 80. zbudowano najważniejszy i najbardziej złożony most przez rzekę Vitim.
W 1988 roku rozpoczęto ciągły ruch pociągów wzdłuż całej linii.
Łącznie w budowie wzięło udział 2 miliony osób.
Znaczenie linii głównej Bajkał-Amur
Rola BAM w rosyjskiej gospodarce jest bardzo wysoka. Dzięki temu możliwe stało się zagospodarowanie trudno dostępnych zasobów naturalnych Syberii Wschodniej i Dalekiego Wschodu oraz usprawnienie rozwoju terytorium.
BAM zwiększył możliwości przepływu ładunków do krajów azjatyckich (Chiny, Korea, Japonia). Jego budowa stymulowała również rozwój gospodarki Kuryli i Sachalinu.
Każdego roku koleją przewozi się 8-12 milionów ton ładunków, a każdego dnia przez nią przejeżdża 8 pociągów. Stopniowo zwiększy się natężenie ruchu towarowego.
Wniosek
Tak więc BAM jest najważniejszą linią kolejową w Federacji Rosyjskiej. Skład i kierunek przepływów ładunków na głównej linii Bajkał-Amur są bardzo złożone. Kolej składa się z różnych odcinków, w tym łączących.
