Czym jest wyczyn w zwykłym życiu? To najwyższy profesjonalizm, czego dowodem są wydarzenia z 27 marca 2016 r. na lotnisku w Astanie. Nagranie wideo z lądowania samolotu Fokker-100 uchwyciło, jak delikatnie pilot utrzymuje równowagę samolotu, aby nos nie opadł do przodu w przypadku braku podwozia. Lądowanie awaryjne było tak delikatne, że w przypadku pożaru nie były potrzebne karetki pogotowia ani wozy strażackie. Pilot nazywa się Dmitry Rodin.
Biografia bohatera
W sierpniu dowódca załogi Fokker-100 będzie obchodził swoje 55. urodziny, z których 35 przypada na lotnictwo. Urodzony w Ałma-Acie, od dzieciństwa marzył o niebie, po ukończeniu szkoły wstąpił do szkoły lotniczej miasta Krasny Kut (obwód saratowski). Wciąż pamięta swój pierwszy lot szkoleniowy, podczas którego omal nie wpadł na podchorążego, którego zadaniem była ocena poprawności działań pilota podczas lądowania. Podniósł albo czerwoną, albo białą flagę. W rezultacie Ojczyzna miała szczęście: kadet wykazał się zręcznością i uciekł na czasz Twojego posta. A sprawca wysiadł z ubraniem poza kolejnością.
Rozprzestrzeniając się w Guryev w 1981 roku, Rodin poleciał Annuszkami radzieckiego projektanta samolotów Antonowa, wracając do Ałmaty 11 lat później. Tutaj zajmował się działalnością dydaktyczną, kontynuując latanie już na zagranicznej technologii. Jest to porównywalne z przesiadką z Zhiguli do mercedesa, ponieważ automatyzacja znacznie ułatwiła pracę pilotom. Przewoził towary do Indii, krajów Afryki i Azji, być może z wyjątkiem Australii.
Doświadczenie lotnicze
W swojej karierze zawodowej pilot wyleciał 13 000 godzin, co świadczy o ogromnym doświadczeniu. Dmitry Rodin dołączył do Bek Air w 2014 roku, kierując załogą Fokker-100. Linia lotnicza postawiła na holenderskie samoloty przeznaczone dla około stu pasażerów, co jest bardzo wygodne w podróży lotniczej. Jego flota obejmuje osiem Fokkerów, z których niektóre były już eksploatowane przez inne kraje, ale były w dobrym stanie. Dowódca załogi wysoko ocenia parametry techniczne samolotu, podkreślając brak usterek podczas ćwiczeń w locie. Na pięć punktów za niezawodność samolotu ustala 4, 5.
Na pokładzie jego samolotów nigdy nie doszło do poważnych wypadków, z wyjątkiem niewłaściwego zachowania któregokolwiek z pasażerów lub warunków pogodowych. Pamiętam, jak piorun uderzył w przednią szybę i przepuścił przez nią prąd, powodując dyskomfort. Jak każdy doświadczony pilot, Dmitrij Olegovich musiał wylądować samolotem przy złej pogodzie,ale technologia nigdy mnie nie zawiodła. Co pół roku w Amsterdamie symulatory szkoliły umiejętności sterowania samolotami w ekstremalnych warunkach, w tym z awarią podwozia.
Rodzina bohatera
Ojciec Dmitrija Rodina marzył o zostaniu pilotem, ale musiał wykonywać najbardziej pokojowy zawód na ziemi - budować domy. Cieszył się, że jego syn połączył swoje życie z niebem. Jego żona Alena latała przez 25 lat jako stewardesa, z których 6 pracowało z mężem w tej samej linii lotniczej. Załogi były różne, więc para wciąż pamięta, jak machali sobie na Bosfor: właśnie przybył, a jego żona była już w drodze na lotnisko, aby wrócić do domu. Dwóch lotników w rodzinie to za dużo, więc Alena spisała się na ziemię, zapewniając mężowi mocny tył.
Dmitry Rodin nie przekazał swoim dzieciom swojej miłości do zawodu latania: najstarszy syn (33 lata) zajmuje się biznesem, córka (18 lat) kształci się w Petersburgu, po wstąpieniu do Uniwersytet Związków Zawodowych.
Załoga Fokker-100
Wyjątkowość samolotu polega na tym, że steruje nim załoga składająca się tylko z dwóch pilotów, którzy są w stanie poradzić sobie ze wszystkimi ładunkami. Komendant Dmitrij Rodin zmienił wielu kolegów. Partnerem Fokkera był młody Vadim Smerechansky, który przyjechał do lotnictwa w 2009 roku. Drugi pilot również wystartował z An-2 i pomimo swoich 28 lat wyleciał już 3000 godzin. O niebie marzył od wczesnego dzieciństwa, bo jest pilotem trzeciego pokolenia. Po założeniu rodziny i wychowaniu córki Viki Vadim nie uważał swojego zawodu za zbyt ryzykowny, a tym bardziej.heroiczny. Po prostu praca prawdziwego mężczyzny, w której piloci są odpowiedzialni za bezpieczeństwo pasażerów.
Na pokładzie Fokkera jest też trzech stewardów: starszy steward Zhadyra i dwóch młodych chłopaków - Alexander i Ruslan. To od nich zależy, aby pasażerowie nie wpadali w panikę w razie niebezpieczeństwa i stosowali się do wszystkich poleceń załogi. Już 27 marca doskonale poradzą sobie z tym zadaniem.
Jak zaczął się 27 marca?
Dzień pracy dowódcy załogi rozpoczął się o 4:30. Dmitrij Olegovich zwyczajowo witał swojego „Fokkera”, klepiąc po beczce, ponieważ wierzy, że ma duszę. Był lot „Kyzylorda – Astana”, potem lot do Chimkentu i powrót do Ałmaty, gdzie czekała jego żona. Nic nie wskazywało na niebezpieczeństwo. Samolot regularnie przylatywał do Kyzylordy, na pokładzie żadnych incydentów. Dmitry Rodin, pilot samolotu, osobiście dokonuje przeglądu samolotu w przeddzień odlotu, to tradycja. Ale nie można było wcześniej zidentyfikować problemu z podwoziem. Chociaż wszyscy lotnicy wiedzą, że jeśli jest problem z holenderskimi samolotami, to jest to hydraulika.
116 pasażerów weszło na pokład statku, w tym 10 bardzo małych dzieci, z których niektórzy nie mieli nawet roku. Ich samolot miał dotrzeć do Astany dokładnie o 9:45. Wszystko było w porządku do momentu, gdy podczas lądowania zapaliła się pomarańczowa lampka Master Warning, wskazująca, że podwozie nie zostało wypuszczone.
Lądowanie awaryjne
Ktoś byłby zdezorientowany, ale nie Dmitry Rodin. Samolot jest złożoną konstrukcją, więc możliwe, że fałszywedziałanie systemów. Pilot wchodzi w drugi krąg i ponownie próbuje wypuścić podwozie, ale podwozie przednie wysuwa się tylko do połowy. Potrzebuje dokładnych informacji, więc pilot zgadza się ze służbami naziemnymi, że przeleci nad lotniskiem na możliwie najniższej wysokości, aby inżynierowie mogli określić rzeczywistą sytuację. Po otrzymaniu odpowiedzi o niewypuszczeniu podwozia postanawia awaryjnie wylądować. Samolot przez 50 minut krążył nad lotniskiem i można się tylko domyślać, czego doświadczyli pasażerowie. Dzieci płakały, ale zaufanie dowódcy przeszło na dorosłych. Dmitry Rodin oszacował swoje szanse na 99,9%.
Główny ciężar jednostki spada na tylne podwozie (95%), więc dowódcy zabrakło paliwa, aby jeszcze bardziej zmniejszyć nacisk na dziób. Samolot z prędkością 270 km/h lądował „na brzuchu” na specjalnie przygotowanym torze piankowym (na wypadek pożaru). Może się to zdarzyć, jeśli nos utknął w pasie startowym. Ale dowódca utrzymywał równowagę do ostatniego, aż prędkość całkowicie spadła, po czym samolot jechał na bezwładności przez ostatnie 25-30 metrów i wstał na swoich torach.
Po wypadku
Pasażerowie powitali załogę statku, wstając przy głośnym aplauzie. Nikt się nie zadrapał. Tylko ci siedzący w przednich rzędach odczuli najsilniejsze pchnięcie, podczas gdy tylni nie odczuli nic niezwykłego podczas lądowania. Dmitrij Rodin, pilot samolotu, opuścił go ostatni, nie zdając sobie jeszcze sprawy, że od teraz stanie się narodowym bohaterem Kazachstanu. Po prostu wykonywał swoją pracę, trzymając się maksimuminstrukcje. Ale zrobił to tak bezbłędnie, że Nurlan Zhumasultanov (szef Bek Air) był zdumiony, że kadłub samolotu w ogóle nie został uszkodzony, nawet farba zachowała się w swojej pierwotnej formie. A przednie podwozie ma być w pełni odnowione.
Załoga rozpoczęła trudny okres oczekiwania na wyniki specjalnej komisji badającej wypadek. Ważne jest, aby zidentyfikować przyczyny zdarzenia, które mogą wiązać się z naruszeniem zasad eksploatacji statku powietrznego. Dmitry Rodin odetchnął z ulgą, gdy holenderska strona przyznała się do wad konstrukcyjnych Fokkera.
Bohater Kazachstanu
W jednym z majowych dni w przeddzień dwóch ważnych dla Kazachstanu wydarzeń - Dnia Zwycięstwa i Dnia Obrońców Ojczyzny - Nursułtan Nazarbajew wręczył cywilnemu pilotowi Order Otana i Złotą Gwiazdę, najwyższe odznaczenie w kraju. Dmitrij Rodin nie był przyzwyczajony do uwagi wszystkich, nie uważał swoich działań za wybitne. Uważa, że po prostu wykonywał swoją pracę, dbając o bezpieczeństwo pasażerów. Ale w życiu cywilnym brakuje właśnie takich fachowców, rzetelnych i pewnych swoich działań, którzy nie boją się ufać swojemu życiu podczas startu.
Na XXIV ANC (Zgromadzenie Narodów Kazachstanu) Dmitrij Rodin przemawiał z mównicy, odpowiadając na pytania publiczności, w tym prezydenta kraju. Został odprawiony gromkimi brawami, witając go jak prawdziwego bohatera. Technika zawiodła, ale człowiek, który przezwyciężył trudności, okazał się na szczycie.
