SAU-152: przegląd wozu bojowego, historia powstania i użytkowania, zdjęcie

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-12 11:42

Wielka Wojna Ojczyźniana nie bez powodu nazywana jest „wojną silników”. Wynik największych operacji wojskowych zależał od czołgów i dział samobieżnych. Dla Niemców samobieżna artyleria Ferdinand stała się jedną z najpopularniejszych bojowych jednostek transportowych, dla ZSRR - SAU-152.

Warto zauważyć, że maszyny te nie były produkowane masowo: przemysł Wehrmachtu wyprodukował 91 instalacji, a Związek Radziecki - 670. Informacje o historii powstania, urządzeniu, parametrach użytkowych i użyciu bojowym SAU-152 jest przedstawiony w tym artykule.

Wprowadzenie

SAU-152 to sowiecka ciężka samobieżna instalacja artyleryjska z czasów Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Rozwijany od czerwca do października 1943. Ze względu na to, że czołg IS posłużył jako podstawa do stworzenia tej jednostki bojowej, pojazd jest wymieniony w dokumentacji technicznej jako działa samobieżne ISU-152. W służbie Armii Czerwonej od listopada 1943 r. Projektanci broni Wehrmachtu stworzyli linię czołgów, które stanowiły poważne zagrożenie dla radzieckich pojazdów opancerzonych. Niemieckie jednostki bojowe można było zniszczyć pociskami przeciwpancernymi kalibru,uwolniony w minimalnej odległości. Sytuacja poprawiła się wraz z pojawieniem się na polu bitwy czołgu SAU-152. Według ekspertów stał się prawdziwym zabójcą niemieckich pojazdów opancerzonych, czyli Tygrysów i Panter. Z tego powodu nowa radziecka jednostka bojowa nazywana jest również działem samobieżnym ISU-152 „dziurawiec”.

Pociskiem przeciwpancernym zmiażdżył każdy faszystowski czołg średni. Kiedy skończyło się przebijanie pancerza, załoga strzelała do odłamków przebijających beton, a nawet odłamkowo-burzących, które miały bardzo dużą energię. W walce z działami samobieżnymi-152 „Św. Ze względu na wysoką energię pocisku z paska naramiennego wrogiej jednostki bojowej, może nawet zniszczyć wieżę.

O historii powstania

Prace projektowe nad SAU-152 rozpoczęli w Czelabińsku projektanci Zakładu Pilotażowego nr 100. Do tego czasu ostatecznie podjęto decyzję o wymianie ciężkiego czołgu KV-1S na nowy i obiecujący IS-1. W związku z tym, że robotniczo-chłopska Armia Czerwona potrzebowała ciężkiego działa szturmowego SU-152, opartego na mniej poszukiwanym KV-1S, dowództwo wojskowe postanowiło przystosować działo do nowego pojazdu bojowego. W ten sposób na bazie IS-1 powstał odpowiednik ISU-152. Prace projektowe nadzorował Kotin Ż. Ja, pod którego kierownictwem powstała linia czołgów ciężkich w ZSRR. Głównym konstruktorem jest G. N. Moskvin Początkowo projekt figurował jako IS-152. Wkrótce pierwszy prototyp „Obiekt nr 241” był gotowy. Po pomyślnym przejściu testów fabrycznych i państwowychKomitet Obrony Państwa wydał dekret nr 4504, zgodnie z którym nowa jednostka bojowa została ostatecznie nazwana ISU-152.

O produkcji

SAU-152 (zdjęcie czołgu przedstawiono w artykule) rozpoczęto masową produkcję w listopadzie 1943 w zakładzie Kirowa w Czelabińsku (ChKZ). W grudniu oprócz nowej jednostki bojowej wyprodukowali także stare instalacje ze względu na specjalne potrzeby frontu. Jednak w 1944 - wyłącznie SAU-152 "dziurawiec".

Według ekspertów dokonano drobnych zmian w konstrukcji maszyny w celu obniżenia kosztów oraz zwiększenia walorów bojowych i operacyjnych w procesie produkcyjnym. Na przykład w 1944 roku do produkcji dziobu instalacji użyto walcowanych płyt pancernych, a nie jednego solidnego elementu. Grubość pancernej maski zwiększono o 4 cm i wyniosła 10 cm, ponadto instalację zaczęto wyposażać w 12,7-mm przeciwlotniczy karabin maszynowy DShK. Radiostacja 10R została zastąpiona ulepszoną wersją 10RK. Konstruktorzy zwiększyli również pojemność zbiorników zewnętrznych i wewnętrznych. Ponieważ ChKZ był zbyt zajęty pracą, opancerzone kadłuby dział samobieżnych dostarczano z Uralskiego Zakładu Ciężkiej Inżynierii.

Opis

W przypadku ISU-152 zastosowano ten sam układ, co w przypadku innych radzieckich instalacji artyleryjskich z własnym napędem. Jedynym wyjątkiem był SU-76 „dziurawiec” z całkowicie opancerzonym kadłubem, składającym się z dwóch części. Kabina pancerna stała się miejscem pobytu załogi, broni i amunicji. Więc w sterówceumieścił wydziały walki i zarządzania. Projektanci zamontowali skrzynię biegów i silnik na rufie. Miejscem pracy kierowcy, działonowego i ładowniczego jest lewa połowa kabiny od armaty. Mechanik i działonowy z przodu, ładowniczy za nimi.

W prawej połowie znajduje się miejsce na okrągły właz do lądowania. Załoga mogła też opuścić kabinę przez prostokątny właz między dachem a tylnymi blachami pancernej rury. W lewej połowie znajduje się również trzeci okrągły właz. Nie jest jednak przeznaczony do lądowania i wysiadania załogi czołgu. Dzięki niemu wydobywa się przedłużenie panoramicznego widoku. Właz awaryjny był czwartym włazem na dnie zbiornika. Ponadto wóz bojowy został wyposażony w kilka dodatkowych włazów, które były wykorzystywane podczas ładowania amunicji, podczas naprawy szyjek w zbiornikach paliwowych, zespołach i innych jednostkach.

O ochronie zbroi

Do produkcji kadłuba wykorzystano walcowane płyty pancerne o grubości 2, 3, 6, 9 i 7,5 cm. Pierwsze partie czołgów były produkowane z odlewanymi częściami czołowymi. W kolejnych seriach zastosowano bardziej wytrzymały pancerz walcowany - przednie części w kadłubach były już spawane. W przeciwieństwie do poprzedniego modelu (SU-152), w nowym samobieżnym uchwycie artyleryjskim korpus okazał się wyższy, a kabina pancerna większa. Powodem tego są zmniejszone kąty nachylenia bocznych płyt pancernych. Ponieważ takie rozwiązanie konstrukcyjne znacznie zmniejszyłoby bezpieczeństwo załogi, twórcy musieli to zrekompensować pogrubieniem pancerza w tych miejscach.

Informacje o układzie napędowym

Czołg jest wyposażony w czterosuwowy, 12-cylindrowy silnik wysokoprężny V-2 IS w kształcie litery V, którego moc wynosi 520 koni mechanicznych. Do jego uruchomienia dostarczane jest sprężone powietrze, które jest zawarte w specjalnych zbiornikach bojowego przedziału, rozrusznik bezwładnościowy z napędem ręcznym i elektrycznym. Jako ten ostatni zastosowano pomocniczy silnik elektryczny o mocy 0,88 kW. Jednostka wysokoprężna zawiera pompę paliwa NK-1, do której przewidziany jest regulator wszystkich trybów RNA-1 i korektor dopływu paliwa. Powietrze dopływające do silnika ze zbiorników jest oczyszczane przez filtr Multicyclone. Aby w zimnych porach nie było problemów z uruchomieniem jednostki napędowej, komora silnika została wyposażona w urządzenia grzewcze. Ogrzewali także przedział bojowy. „dziurawiec zwyczajny” z trzema zbiornikami paliwa. Umiejscowienie dwóch to przedział bojowy, trzeci - przedział silnikowo-przekładniowy. Dodatkowo działo samobieżne posiada cztery dodatkowe zewnętrzne zbiorniki paliwa, które nie są podłączone do wspólnego układu paliwowego.

O transmisji

Instalacja „dziurawiec zwyczajny” ma mechaniczną przekładnię, która składa się z następujących elementów:

• Wielotarczowe główne suche sprzęgło cierne.
• Przekładnia czterobiegowa (8 do przodu i 2 do tyłu).
• Dwa pokładowe dwustopniowe planetarne przekładnie obrotowe z wielotarczowym sprzęgłem blokującym i hamulcami taśmowymi.
• Dwa napędy końcowe.

Zarządzanie wszystkimi napędami przekładni jest mechaniczne. w odróżnieniupoprzednia wersja, w „dziurawie zwyczajnym” znajdowały się mechanizmy rotacyjne.

O podwoziu

SPG Św. Ogranicznik skoku jest przyspawany w obudowie naprzeciw każdej rolki. Koła napędowe znajdują się z tyłu. Gąsienicę czołgu reprezentują gąsienice jednokalenicowe, w ilości 86 sztuk o szerokości 65 cm. Górna część gąsienicy z każdej strony, podobnie jak w SU-152, była podparta trzema małymi, masywnymi rolkami. Naprężenie gąsienicy w „ziele dziurawca” realizowane było za pomocą mechanizmu śrubowego.

O broni

Jako główną broń w ISU-152 zastosowano haubicę ML-20S kalibru 152 mm, wz. 1937-1943. Uzbrojenie zostało zamontowane na płycie pancernej z przodu kabiny.

W płaszczyźnie pionowej celowanie działa odbywało się pod kątem od -3 do +20 stopni, w poziomie - 10 stopni. ML-20 zapewniał zniszczenie celu na wysokości 3 m bezpośrednim strzałem z odległości 900 m. Najwyższy zasięg bojowy wynosił 6200 m. Ogień odpalano mechanicznie za pomocą spustu ręcznego lub elektrycznego. Oprócz głównej broni 152 mm. Od 1945 roku działa samobieżne wyposażone są w wielkokalibrowy przeciwlotniczy karabin maszynowy DSzK kalibru 12,7 mm.

Broń może mieć otwarty lub przeciwlotniczy celownik K-8T. Do karabinu przymocowano wieżyczkę. Prawy okrągły właz dowódcy stał się lokalizacją karabinu maszynowego. Oprócz dział wielkokalibrowych,załoga stanowiska artyleryjskiego miała dwa karabiny maszynowe. W większości były to pistolety maszynowe PPS lub PPSh. Było też 20 granatów F-1.

Amunicja

21 strzałów można było oddać z głównego działa. W porównaniu z amunicją do ML-20, gama pocisków holowanych dla ML-20S jest bardziej zróżnicowana. Strzelano z dział samobieżnych „dziurawiec”:

• Przebijający zbroję pocisk smugowy o ostrym łbie 53-BR-540. Ważył prawie 49 kg. Miał prędkość początkową 600 m/s.
• Pocisk odłamkowy odłamkowo-burzący 53-BR-540. Waga 43, 56 kg. W sekundę pocisk pokonał dystans 655 m.

Ponadto, zamiast zaostrzonego smugacza przeciwpancernego można użyć tępogłowego 53-BR-54OB z balistyczną końcówką. Schrony żelbetowe zostały zniszczone za pomocą przebijającego beton pocisku armatniego 53-G-545. Ładunek amunicji przeciwlotniczego karabinu maszynowego DShK jest reprezentowany przez 250 pocisków. Do samoobrony załoga stanowiska artyleryjskiego została wyposażona w tarcze dla PPS i PPSh w ilości 21 szt.

TTX

Samobieżny uchwyt artyleryjski ma następujące parametry:

• Waży 45,5 tony
• Działa samobieżne ma 675 cm długości, 325 cm szerokości i 245 cm wysokości.
• Załoga składa się z 5 osób.
• Wóz bojowy o zasięgu 165 km porusza się z prędkością 43 km/h na płaskiej powierzchni i 20 km/h na nierównej.
• Nacisk właściwy na podłoże wyniósł 0,82 kg/cm2
• SPG jest w stanie pokonać metrowe ściany, rowy - do 2,5 m.

O bojowym użyciu instalacji

Jakeksperci twierdzą, że działa samobieżne-152 mm St. Ponadto, dzięki zaangażowaniu instalacji w 1956 roku, powstanie węgierskie zostało stłumione.

W tym konflikcie zbrojnym działa samobieżne były używane głównie jako najpotężniejszy karabin snajperski - pociski wystrzelone z dziurawca zniszczyły zbuntowanych snajperów, którzy osiedlili się w budynku. Dlatego też, gdy w pobliżu zobaczyli samobieżną artylerię, cywile sami wypędzili strzelców z domów. Działa samobieżne były używane w wojnie arabsko-izraelskiej jako punkt ostrzału do strzelania wzdłuż brzegów Kanału Sueskiego. Za pomocą dział samobieżnych usuwali gruz i strzelali do betonowych budynków, eliminując skutki katastrofy w Czarnobylu.