Mały Pierścień Kolei Moskiewskich to linia pierścieniowa łącząca wszystkie 10 promienistych odgałęzień kolei moskiewskich. Do niedawna służył tylko do ruchu towarowego. Obejmuje 12 stacji pociągów towarowych.
Informacje ogólne
Data założenia tej infrastruktury to 19 lipca 1908 r. Odliczanie przebiegu Kolei Moskiewskiej rozpoczyna się od skrzyżowania torów z koleją Nikolaev.
Długość pierścienia wynosi 54 km, a łączna długość tego systemu kolejowego to 145 km. Ta różnica wynika z dużej liczby odgałęzień od głównej autostrady.
Mały pierścień Moskwy to wygodny sposób na wymianę między głównymi liniami kolejowymi, które rozchodzą się od centrum stolicy we wszystkich głównych kierunkach.
Chociaż głównym zadaniem MOR-u jest przewóz towarów, w ostatnim czasie pierścień wykorzystywany jest również do ruchu pasażerskiego. Sprzyjała temu modernizacja linii przeprowadzona w latach 2012-2016. Otwarcie ruchu pasażerskiegoprzyszedł w 2016 roku.
Historia MMK
Decyzja o utworzeniu Kolei Moskiewskiej została podjęta w 1897 roku za cesarza Mikołaja II. Prace nad projektem prowadzono w latach 1898-1902. Spośród 13 różnych opcji przyjęto ten, który obejmował utworzenie 4 torów (2 pasażerskie i 2 towarowe). Prace budowlane rozpoczęto w 1902 roku. Trwały do 1908 roku. Z czterech ścieżek ułożono dwie. Było to spowodowane trudnościami finansowymi.
Odległość od linii kolejowej do centrum stolicy okazała się różna na różnych odcinkach. Tak więc w kierunku północno-zachodnim linia kolejowa znajduje się 12 km od centrum, a na południu - tylko pięć. W 1917 r. granica miasta z grubsza pokrywała się z linią kolejową. wzdłuż linii obwodnicy Moskwy.
Budowa Małego Pierścienia Moskwy
14 stacji i 2 przystanki zostały zbudowane na Małym Pierścieniu Moskwy. Wzdłuż linii kolejowej wybudowano budynki techniczne. Początkowo po pierścieniu dopuszczono również pociągi pasażerskie, ale później zaczęły jeździć tylko pociągi towarowe. W okresie aktywnej elektryfikacji kolei Pierścień Moskwy pozostał niezelektryfikowany, co tłumaczono problemami technicznymi. Przejeżdżały przez nią tylko lokomotywy spalinowe. Jednak sytuacja obecnie się zmienia.
Stan moskiewskiego pierścienia przed ostatnią przebudową
W 2012 r. pierścień składał się z dwóch torów kolejowych przeznaczonych do ruchu towarowego. Długość pierścienia to 178 km. Całkowitybudowli technicznych było 110, z czego 6 stanowiły mosty. Istnieje również 1 tunel o długości 900 m (pod placem Gagarina). Liczba stacji cargo to 12. Wszystkie znajdują się po zewnętrznej stronie ringu. Oddziały Małego Kręgu służyły do zapewnienia przepływu towarów podczas pracy 159 przedsiębiorstw. Do 2013 roku ich liczba spadła do 49.
60-70 pociągów towarowych przejeżdżało wzdłuż linii kolejowych Małego Pierścienia dziennie. Dwie trzecie wolumenu transportu stanowiły produkty kompleksu budowlanego. Ruch tranzytowy został zatrzymany decyzją Kolei Rosyjskich i przeniesiony na Big Ring (BMO). Do 2016 roku wśród pociągów pasażerskich kursowały wyłącznie pociągi widokowe w stylu retro, oparte na trakcji parowozów.
Ruch wzdłuż małej obwodnicy został tymczasowo przerwany od jesieni 2010 roku, co było spowodowane budową wiaduktu. Pełnoprawny ruch wznowiono dopiero w lutym 2013 r.
Nowoczesna rekonstrukcja Małego Pierścienia Moskwy
Powodem odbudowy Małego Pierścienia Moskwy były względy ekonomiczne. W obliczu spadku ruchu towarowego mniej opłacalna okazała się eksploatacja tak masywnej konstrukcji. Dlatego podjęto decyzję od 2012 do 2016 roku. przystosowanie kolei do przewozu osób. Na te cele przeznaczono ponad 210 miliardów rubli.
Całkowite zniesienie przepływów ładunków nie jest oczekiwane. Początkowo planowano je przeprowadzać w nocy, później jednak opcja ta została uznana za nieskuteczną. W związku z tym w projekcie wprowadzono zmiany, które:proponuję budowę kolejnej (trzeciej) linii kolejowej, ale tylko na odcinku o długości 37 km.
31 przystanków zostanie utworzonych na MKZD w ramach projektu przebudowy. Według Michaiła Gromowa, dyrektora generalnego Kolei Moskiewskich SA, wszystkie będą zaprojektowane w oryginalnym stylu i będą służyć jako węzły komunikacyjne.
W trakcie przebudowy prowadzono prace związane z wymianą mostów i innych obiektów technicznych, przebudowano tory kolejowe, podpory linii elektroenergetycznych. Wszystko to doprowadziło do chwilowych zakłóceń w ruchu pociągów po ringu.
3 maja 2014 r. zamknięto stacje: Lefortowo, Czerkizowo, Lichobory, Presnia, Nowoproletarskaja. Na pozostałych stacjach towarowych pozostanie tylko częściowa ilość pracy.
Zatem mały pierścień Kolei Moskiewskich to rozwijająca się i zmieniająca się infrastruktura, która jest (choć powoli) dostosowywana do potrzeb współczesności. Wraz ze stopniową elektryfikacją kolei i wymianą pociągów mały pierścień traci swój tradycyjny wygląd, który miał do niedawna.
