Historia tworzenia ciężkiej artyleryjskiej broni bojowej jest pełna wstydu i ciekawostek. Kreml moskiewski prezentuje nasz historyczny punkt orientacyjny - Car Cannon, dzieło sztuki i dumę rosyjskich odlewników. Wszyscy wiedzą, że mimo artystycznej perfekcji wykonania to gigantyczne urządzenie nigdy nie odpaliło. Istnieją inne przykłady broni, które uderzały ogromnymi rozmiarami, ale miały wątpliwą wartość praktyczną. Jednym z nich może być zaprawa atomowa 2B1 „Oka”. W przeciwieństwie do Car Cannon był używany zgodnie z przeznaczeniem, jednak tylko na poligonie.
Artyleria i gigantomania
Wielkie działa artyleryjskie były tradycyjnie „naprawczym” pomysłem niemieckiego imperializmu. W marcu 1917 r. Wehrmacht zbombardował Paryż przy użyciu dział ciężkiego kalibru dalekiego zasięgu. Mieszkańcy Wiecznego Miasta nie spodziewali się takich ciosów, linia frontu była daleko. Francuzi z kolei zbudowali swoje ogromne działa, a w latach 30. zainstalowali je na linii obronnej Maginota. Niemcy zdobyli ich na początku IIświat i przez długi czas (aż do całkowitego zużycia) zdobywane trofea. Prace nad stworzeniem dział zdolnych do przenoszenia ciężkiej amunicji na odległość ponad 100 kilometrów prowadzono także w Wielkiej Brytanii i ZSRR. Efekt użycia tych potworów okazał się w praktyce nie tak znaczący. Kolosalny ładunek został zakopany, gdy uderzył w ziemię i eksplodował pod swoją grubością, nie powodując większych szkód. Sytuacja zmieniła się po pojawieniu się broni jądrowej.
Dlaczego potrzebujemy moździerzy atomowych w epoce kosmicznej?
Naukowcy, którzy pracowali nad stworzeniem bomby atomowej, na początkowym etapie badań, rozwiązali główny problem. Ładunek musiał zostać wysadzony, inaczej jak udowodnić skuteczność nowej broni? Ale na pustyni Nevada pierwszy „grzyb” uniósł się nad ziemią i pojawiło się pytanie, jak uwolnić pełną moc łańcuchowej reakcji nuklearnej na głowie wroga. Pierwsze próbki okazały się dość ciężkie, a zmniejszenie ich masy do akceptowalnych wartości zajęło dużo czasu. „Fat Man” lub „Kid” mógł przewozić bombowce strategiczne firmy „Boeing” B-29. W latach 50. ZSRR miał już potężne systemy przenoszenia rakiet, które miały jednak poważną wadę. ICBM gwarantowały zniszczenie celów na terytorium najpotężniejszego i głównego wroga, Stanów Zjednoczonych, zwłaszcza biorąc pod uwagę całkowity brak w tym czasie środków obrony przeciwrakietowej. Ale inwazja agresora mogłaby być przygotowana w Europie Zachodniej, a strategiczne pociski balistyczne mają minimalny zasięg. A teoretycy spraw wojskowych zwrócili uwagę na to, co wielu wydawało się przestarzałeartyleria.
Amerykańska inicjatywa i sowiecka odpowiedź
Sowiecki kraj nie był inicjatorem wyścigu artylerii nuklearnej, został zapoczątkowany przez Amerykanów. Wiosną 1953 roku w Nevadzie, na poligonie Francuskiej Płaskowyżu, oddano pierwszy strzał z armaty T-131, wysyłając w dal broń jądrową kalibru 280 mm. Lot pocisku trwał 25 sekund. Prace nad tym cudem techniki trwają od kilku lat, dlatego sowiecką reakcję na amerykańską inicjatywę można uznać za spóźnioną. W listopadzie 1955 r. Rada Ministrów ZSRR opracowała (tajną) rezolucję, zgodnie z którą Fabryce Kirowa i Biuru Projektów Inżynieryjnych Kołomna powierzono stworzenie dwóch rodzajów broni artyleryjskiej: armaty (oznaczonej kryptonimem „Skraplacz-2P”) oraz moździerz 2B1 „Oka”. Trzeba było przezwyciężyć zaległości.
Zadanie techniczne o szczególnej złożoności
Ciężar ładunku jądrowego pozostał duży. Zespół projektowy SKB kierowany przez B. I. Shavyrina stanął przed trudnym zadaniem: stworzyć moździerz zdolny do rzucania fizycznym ciałem o wadze 750 kg na odległość do 45 kilometrów. Nie zabrakło też parametrów celności, choć nie tak rygorystycznych, jak przy strzelaniu pociskami odłamkowo-burzącymi. Pistolet musiał mieć pewną niezawodność, gwarantującą określoną liczbę strzałów, choć w wojnie nuklearnej (choć ograniczonej) z pewnością nie mogła przekroczyć liczby jednocyfrowej. Mobilność to warunek konieczny, nieruchome działo wroga po starciewojna ma prawie gwarancję zniszczenia. Podwozie stało się przedmiotem zainteresowania pracowników fabryki Kirowa z Leningradu. Fakt, że moździerz 2B1 Oka byłby ogromny, był od razu jasny, jeszcze przed rozpoczęciem jego projektowania.
Podwozie
Fabryka Kirowa miała bogate doświadczenie w budowie unikalnych podwozi gąsienicowych, ale parametry projektowe instalacji, która miała powstać tym razem, przekroczyły wszelkie dotychczasowe granice. Niemniej jednak projektanci na ogół poradzili sobie z zadaniem. Najpotężniejszy w tym czasie czołg IS-5 (znany również jako IS-10 i T-10) służył jako „dawca”, dając „Obiektowi-273” elektrownię, której sercem był turbodoładowany V-12-6B silnik wysokoprężny o mocy 750 KM. z. Przy takim obciążeniu nawet ten ciężki silnik miał ograniczoną żywotność, zapewniając zasięg zaledwie 200 km (na autostradzie). Niemniej jednak moc właściwa była spora, każdą tonę auta napędzało prawie 12 „koni”, co pozwoliło utrzymać całkiem akceptowalny kurs, choć nie na długo. W przypadku 2B1 „Oka” i „Condenser-2P” zaprojektowano zunifikowane układy jezdne, co wynikało nie tylko z zalet standaryzacji, ale także z faktu, że w tym czasie po prostu niemożliwe było stworzenie czegoś mocniejszego. Rolki gąsienic zostały wyposażone w indywidualne amortyzatory belek skrętnych.
420-mm moździerz 2B1 "Oka" i jego lufa
Pudełko miało imponujące wymiary. Załadunek odbywał się od strony zamka, na dwudziestometrowej długości, inny sposób był niedopuszczalny. Wszystkie urządzenia przeznaczone do gaszenia zużytej energii odrzutuwcześniej, nawet dla superciężkich dział, w tym przypadku miały one bardzo ograniczoną przydatność. Atomowy 420-mm moździerz 2B1 "Oka" nie miał rozcięcia lufy, jego szybkostrzelność sięgała 12 strzałów na godzinę, co jest bardzo dobrym wskaźnikiem dla broni tego kalibru. Sam korpus maszyny, leniwce i inne elementy układu jezdnego służyły jako główny amortyzator odrzutu.
Demo
W marszu w całym ogromnym samochodzie była tylko jedna osoba - kierowca. Kolejnych sześciu, w tym dowódca załogi, podążało za moździerzem 2B1 Oka w transporterze opancerzonym lub innym pojeździe. Samochód przybył na świąteczną paradę z okazji rocznicy Rewolucji Październikowej w 1957 roku po tym, jak przeszedł wszystkie testy. W ich trakcie zidentyfikowano liczne wady konstrukcyjne, które w większości miały charakter systemowy. Przed zdumionymi korespondentami zagranicznych gazet i magazynów moździerz samobieżny 2B1 „Oka” majestatycznie zmielił, a spiker wesołym głosem ogłosił publicznie misję bojową tego cyklopa. Nie wszyscy eksperci wojskowi wierzyli w realia przedstawionej instancji, pojawiały się nawet opinie, że to rekwizyt. Inni analitycy wierzyli w budzącą grozę naturę tej broni i chętnie podchwycili znaną piosenkę o sowieckim zagrożeniu militarnym. Obaj mieli rację na swój sposób. 420-mm samobieżny moździerz 2B1 "Oka" istniał dość realistycznie i nawet oddał wiele próbnych strzałów. Kolejne pytanie dotyczyło jego wytrzymałości i faktycznej gotowości bojowej.
Wynik
55-tonowa maszyna, którą nie każdy most mógł wytrzymać, została wycofana z eksploatacji trzy lata po demonstracji na Placu Czerwonym. Próby dostrojenia czterech prototypów moździerza 2B1 Oka zostały przerwane w 1960 roku z dwóch głównych powodów. Po pierwsze, węzły podwozia nie były w stanie wytrzymać monstrualnych obciążeń, które pojawiły się podczas wycofywania, co popchnęło cały samochód o pięć metrów do tyłu, a wszelkie środki ich wzmocnienia nie zadziałały. Najwyższa wytrzymałość najbardziej precyzyjnego stopu wciąż istnieje. Po drugie, w tym czasie pojawiły się taktyczne nośniki rakietowe, które miały znacznie lepsze właściwości i doskonałą manewrowość. Jak wiadomo, rakieta startuje bez odrzutu, dlatego wymagania dotyczące jej wyrzutni są znacznie skromniejsze. Był jeszcze jeden czynnik, który wpłynął na losy tej wyjątkowej broni. Atomowy 420-mm moździerz 2B1 "Oka" był bardzo kosztowny jak na budżet, a jego rozwój miał bardzo niejasne perspektywy. Wszystko to przyczyniło się do tego, że pojazd z kategorii obiecującego sprzętu wojskowego znalazł się w szeregu eksponatów muzealnych, wpisując się na listę militarnych ciekawostek.
