Im dłużej trwa zamieszanie w Syrii, tym więcej informacji o jej wojsku pojawia się na dużym ekranie. W ciągu zaledwie kilku lat kraj przeszedł od drobnych potyczek z jednostkami „opozycji” do krwawego chaosu wojny domowej. Co dziwne, do niedawna syryjskie siły powietrzne nie zwracały na siebie uwagi, chociaż ich rola w utrzymywaniu wojowniczych fanatyków i „dolarowych islamistów” jest bardzo duża.
Trochę historii
Od dojścia partii Baas do władzy w kraju, co miało miejsce w 1963 roku, lotnictwo wojskowe odgrywało ważną rolę w życiu tego państwa. To oficerowie Sił Powietrznych pod dowództwem Hafeza al-Assada, ojca Baszara al-Assada, obecnego prezydenta kraju, dokonali tego zbrojnego zamachu stanu. Nic dziwnego, że to właśnie „lotnicy” odgrywali i odgrywają znaczącą rolę zarówno w życiu wojskowym, jak i czysto cywilnym. Chociaż w ciągu ostatnich trzech lat nie byli w stanie wykazać się w ostatniej dziedzinie.
Dlaczego Syria miała tak potężne siły powietrzne?
Istnieje wiele wyjaśnień. Po pierwsze, Syryjczycy tradycyjnie kłócą się z sąsiednim Izraelem. Po drugie, z wielu powodów zostali zmuszeni do interwencji w konflikcie libańskim. Po trzecie, mieli kiedyś bardzo poważne sprzeczności z rządem Saddama Husajna.
Lata 80. były szczególnie udane dla syryjskich sił powietrznych: kiedy w kraju pojawili się w końcu wysoko wykwalifikowani „krajowi” piloci, a nie ich koledzy z ZSRR, Syryjczycy mogli bardziej aktywnie interweniować w chronicznych konfliktach na Granica izraelska, nie obawiając się reperkusji politycznych. Co więcej, w praktyce byli przekonani, że izraelskie samoloty nie są niszczycielskim wałem, a jedynie celami. To było w stanie nieco wybielić Syryjczyków w oczach kierownictwa Kremla.
Po haniebnej dla Syrii „Wojnie zagłady, kiedy prawie cały drogi sowiecki sprzęt został zniszczony przez Izraelczyków na lotniskach, a piloci nawet nie próbowali wzbić się w powietrze, Moskwa stała się bardzo sceptyczna wobec tego pomysłu przywrócenia Syrii Sił Powietrznych jako klasy.
Skąd pochodzą nagrania?
Z małego rdzenia, który został przygotowany przez brytyjskich specjalistów wojskowych w 1948 roku, wyrosła kohorta utalentowanych specjalistów. W 1980 roku Siły Powietrzne liczyły 650 samolotów i śmigłowców, co najmniej sto tysięcy żołnierzy i około 40 tysięcy rezerwistów. W tym czasie głównym zadaniem kierownictwa kraju była radykalna modernizacja Sił Powietrznych, dla której w 1986 roku rząd złożył zamówienie na dostawę pewnej liczby MiG-29 z ZSRR. Zaplanowano również, żewojska powietrznodesantowe Sił Powietrznych Syrii przejdą radykalną reformę, po której ich struktura i wyszkolenie zbliżą się do radzieckiego.
Ale w latach 90. z oczywistych względów dostawy zostały praktycznie ograniczone i wkrótce syryjscy „lotniarze” praktycznie nie brali udziału w żadnej operacji bojowej. Oczywiście wojna z Izraelem toczyła się zawsze, nie zatrzymując się na jeden dzień, ale ze względu na osłabienie przeciwników Żydów w tym regionie i wzrost potęgi ich armii dzięki ciągłym dostawom sprzętu z Stany Zjednoczone, Syria znalazły się w sytuacji patowej. W tym czasie pozostało nie więcej niż 60 tysięcy zawodowych pilotów, rezerwistów było jeszcze mniej, skład Syryjskich Sił Powietrznych został ogólnie zredukowany do 555 jednostek. Stosunkowo dużo, ale… Wiele samolotów istniało tylko na papierze i nie mogło nawet teoretycznie wzbić się w powietrze.
Aktualny stan rzeczy
Ponownie na papierze wszystko wygląda całkiem różowo, ponieważ syryjskie siły powietrzne można porównać pod względem wielkości z ich odpowiednikami z Egiptu czy Izraela. Ale tak naprawdę wszystko jest złe. Głównym problemem jest katastrofalna przestarzałość całej floty samolotów bojowych. Obejmuje nie więcej niż 60 samolotów MiG-29, około trzy tuziny MiG-25 i dwa tuziny Su-24. Cała reszta to bardzo stare MiGi, które ze względu na całkowity brak rozsądnej konserwacji często nie mogą nawet wystartować. Oczywiście przy takich siłach głupotą jest myślenie o przeciwdziałaniu izraelskim siłom powietrznym.
Na przykład, Żydzi w ostatnich latach zaczęli efektywnie wykorzystywać UAV własnej konstrukcji, a ich rakiety lotnicze są bardzo dobre. Syryjczycy mają wszystkonie jest jeszcze w powijakach, ale po prostu nieobecny jako klasa. Nawet eskadry rozpoznawcze nie są tak naprawdę wyposażone w mniej lub bardziej nowoczesny sprzęt. I nie ma czym ich przykryć: prawie wszystkie MiG-21, które mogły w jakiś sposób przeciwdziałać izraelskim F-16, zostały zniszczone na długo przed znanymi wydarzeniami, będąc zmielonym w ciągłych potyczkach granicznych.
Poinformowano również, że znaczna część MiG-23 pozostających w Syrii została zniszczona przez tak zwanych „opozycjonistów”. Istnieje jednak duże prawdopodobieństwo, że wysadzili i spalili już nic nie warty złomu, który nie latał od końca lat 90-tych. Ogólnie sytuacja syryjskich sił powietrznych jest dziś bardzo trudna.
Ciężkie czasy
Podobnie jak w wielu krajach Bliskiego Wschodu, siły powietrzne tego kraju uległy znacznej redukcji, a koszty ich utrzymania znacznie spadły. Nie więcej niż 3% PKB przeznaczono na utrzymanie całej armii, nawet w stosunkowo pomyślnym 2009 roku, a to jest uzależnione od toczącej się wojny na granicach. Sytuację dodatkowo pogorszyło umiejętne „wsparcie” Stanów Zjednoczonych, które w każdy możliwy sposób obcięły transze walutowe i inwestycje w gospodarkę kraju, wprowadzając przeciwko niej nowe ograniczenia.
Oficjalnie doniesiono, że Syryjczycy rzekomo wspierają „terrorystów” z Iraku. W tym samym czasie bojowników rządowej armii irackiej nazywano terrorystami, co w tym momencie sami Amerykanie eksterminowali z inspiracji. Zwieńczeniem była Operacja Sad, podczas której izraelskie samoloty F-15 i F-16całkowicie zniszczył reaktor w budowie projektowanej syryjskiej elektrowni jądrowej. Istnieje kilka interesujących informacji o ukierunkowanym ataku cybernetycznym, na który w tym momencie narażone były wszystkie sieci wojskowe tego kraju. Ten zorganizowany opór zawiódł.
Tak więc Siły Powietrzne i Obrona Powietrzna Syrii są obecnie w tak opłakanym stanie, że trudno mówić o ich prawdziwym istnieniu. Czysto hipotetycznie, kraj posiada samoloty, ale ich rzeczywista zdolność bojowa budzi najgłębsze wątpliwości.
obrona powietrzna
Szczególny niepokój budzi opłakany stan systemu wywiadu radiowego. W przeciwieństwie do Izraela, który jest uzbrojony w wiele samolotów AWACS, Syryjczycy są zmuszeni zadowalać się tylko naziemnymi systemami radarowymi. Ta technika jest niezawodna, ale bardzo przestarzała. Z tego powodu samoloty tych samych Izraelczyków czy Turków bardzo często naruszają granicę państwa. Syria praktycznie nie ma własnych interceptorów, więc po prostu nie ma nic, co mogłoby przeciwdziałać takiemu zachowaniu sąsiadów.
Ponadto sytuacja z systemem obrony przeciwlotniczej też nie budzi zachwytu. Dawno, dawno temu do Syryjczyków dostarczono znaczną liczbę całkiem nowoczesnych jak na tamte czasy samochodów, ale ze względu na straszliwe warunki ich konserwacji i przechowywania, gdy nie przestrzegano najbardziej elementarnych norm, większość z nich już zaginęła. Pozostały sprzęt jest już bardzo stary i niedoskonały, nie może gwarantować wykrycia wrogich samolotów w każdej sytuacji, a załogi przyczepione do maszyn nie zawsze mają wysoki poziom wyszkolenia. Wynika to w dużej mierze z faktu, że wielu pracownikówwojsko już zginęło w ciągu kilku lat ciągłej wojny.
Wsparcie dla języka rosyjskiego
Od czasów zimnej wojny, kiedy ZSRR był głównym dostawcą broni dla Syrii, podobny stan rzeczy został zachowany w odniesieniu do Rosji. Obecnie rosyjskie Siły Powietrzne prowadzą również operacje w Syrii, pojawiają się też informacje o kontraktach ze stroną syryjską, które przewidują m.in. dostawę śmigłowców bojowych Mi-25 (jest to eksportowa modyfikacja Mi-25). 24).
Nawet na początku 2000 roku pojawiały się informacje o rozpoczęciu dostaw MiG-31E. Zakładano, że samoloty te zastąpią przestarzałe MiG-25. Na łamach mediów pojawiły się wiadomości o zamówieniu ośmiu samochodów, których dostawa rzekomo została spowolniona z powodu trudności finansowych ze stroną syryjską. Ale w 2010 roku oficjalnie ogłoszono, że w rzeczywistości nie podpisano żadnych umów.
Dostawa MiG-29 jest obecnie w stanie „zawieszenia”. Ponadto zakłada się, że krajowi rusznikarze zamierzają sprzedać Syrii co najmniej 36 samolotów szkolenia bojowego Jak-130. Pod koniec 2012 roku umowa została oficjalnie ogłoszona. Na razie możemy powiedzieć, że ten sprzęt nie jest jeszcze dostępny w kraju.
Lojalność wobec Rosji
Z oczywistych powodów wszystkie te umowy wywołują wyraźną negatywną reakcję ze strony Stanów Zjednoczonych i ich satelitów. Ale Rosja najprawdopodobniej wypełni wszystkie swoje umowy. Wielu krajowych ekonomistów powiedziało kiedyś, że tylko niskiewypłacalność Syryjczyków, bo Moskwa nie zamierza powtarzać błędów ZSRR, dostarczając za darmo drogi sprzęt, ale nie chodzi tylko o pieniądze.
Już w 1971 roku między naszymi krajami została zawarta umowa, zgodnie z którą Rosja ma prawo znajdować się w bazie znajdującej się w Tartusie. Pod wieloma względami decyduje to również o sukcesie rosyjskich sił powietrznych w Syrii, ponieważ nasza grupa ma dobre zaplecze zaplecza i nie ma problemów z zaopatrzeniem.
Wojna z „opozycji”
Jak dotąd nie ma wiarygodnych danych na temat dostaw samolotów i helikopterów do Syrii. Zagraniczni „partnerzy” również przyczyniają się do tego pod wieloma względami: np. statek przewożący naprawione Mi-25 został zmuszony do całkowitego pozostania w porcie, ponieważ ubezpieczenie statku znajdującego się pod jurysdykcją brytyjską wycofała Wielka Brytania. Tylko dzięki eskorcie rosyjskich okrętów wojennych, w otoczeniu których opuścił kaliningradzki port, udało się dostarczyć Syryjczykom 30 lub 45 śmigłowców.
Jak wspomniano na samym początku artykułu, syryjskie siły powietrzne dobrze pokazały się w walce z ISIS. W pierwszych latach wojny ten sam Mi-25 był szczególnie szanowany. Jego uzbrojenie to ciężkie karabiny maszynowe, rakiety i możliwe jest podwieszenie szerokiej gamy bomb. Ponadto poszukiwany był również samolot szturmowy Su-25, z których część Syryjczycy nadal zachowali. Niestety, ze względu na niskie wyszkolenie wielu pilotów i dużą liczbę MANPADS, prawie cały ten sprzęt został utracony.
Bezpośrednie wsparcie dla Rosji
Gdyby nie rosyjskie siły powietrzne w Syrii, rząd Assada byłby bardzo napięty. Warto zauważyć, że pierwsze doniesienia w zagranicznych mediach dotyczące obecności naszego lotnictwa na terenie tego państwa pojawiły się na długo przed pierwszymi oficjalnymi potwierdzeniami. Wynika to w dużej mierze z szerokiej dystrybucji usług hostingu wideo: półtora roku temu, kiedy naszego sprzętu nie było w Syrii, po rozległych obszarach sieci krążyło wideo, w którym było kilka Su-34 i Ił-86. samoloty transportowe przelatują nad terytorium Syrii.
Biorąc pod uwagę, że malowanie Syryjskich Sił Powietrznych jest niezwykle podobne do rosyjskiego (w rzeczywistości używamy tego samego kamuflażu pustynnego), nadal możemy założyć, że są to myśliwce dostarczone do Syryjczyków osłaniających rosyjski przewoźnik przewożący zaopatrzenie. Wkrótce jednak rząd Federacji Rosyjskiej złożył oficjalne oświadczenie. Stwierdzono, że rosyjskie siły powietrzne rzeczywiście są obecne w Syrii.
Przy okazji, jak maluje się syryjskie samoloty wojskowe? W przeciwieństwie do naszych Sił Powietrznych, które korzystają naraz z kilku opcji kamuflażu, które zależą od bezpośrednich warunków użytkowania, sprzęt tego stanu jest pomalowany znacznie bardziej „skromnie”. Możliwy żółto-zielony kolor lub bagienny, zielonkawy wariant.
Przeważa zwykłe zabarwienie piasku ze znakami identyfikacyjnymi Syryjskich Sił Powietrznych. Zdjęcia tych samolotów, jeśli nie mają na nich żadnych specjalnych oznaczeń, bardzo łatwo pomylić z podobnymi maszynami innych państw w tym regionie, które kiedyś otrzymały broń z ZSRR.
Ile tam jest naszych samolotówmieć?
Na początku nie podano przynajmniej pewnych wiarygodnych danych na temat składu naszej grupy w tym regionie, ale dziś są takie informacje. Tak więc na syryjskim niebie latają dziś:
- Su-27SM – 4 szt.
- Su-30SM - 16 szt.
- Su-34 – 12 szt.
- Su-24M - zakłada się, że jest nieco ponad 30 takich samolotów.
- Wreszcie jest 12 samolotów szturmowych Su-25SM.
Wyloty z Rosji
Oprócz samolotów, na pomoc Syryjczykom wysłano 15 śmigłowców Mi-8 i Mi-24. Wreszcie stosunkowo niedawno rosyjskie siły powietrzne z Mozdoku i Machaczkały zaczęły latać do Syrii. Wśród „gościnnych wykonawców”, którzy reprezentują rosyjskie siły powietrzne w Syrii, znajduje się następujący sprzęt:
- Legendarne „Białe Łabędzie”, czyli Tu-160 – 6 sztuk.
- Nie mniej znane "Niedźwiedzie", czyli Tu-95 - 5 sztuk.
- Tu22M3 - loty wykonywane są od 12 do 14 samolotów.
- Su-34 – 8 sztuk.
- Su-27SM – 4 więcej jednostek.
Tak więc skład naszej grupy jest dość liczny, ale bardzo niejednorodny. Wynika to w dużej mierze z tradycyjnego, wysoce wyspecjalizowanego ukierunkowania krajowych samolotów bojowych, które są wyraźnie podzielone na samoloty szturmowe, myśliwce, przechwytujące i bombowce. Biorąc pod uwagę, że w Syrii latają tylko „suszarki”, nie ma specjalnych problemów z ich zaopatrzeniem, ponieważ ta technika jest w miarę możliwości zunifikowana między sobą. To samo dotyczy śmigłowców z rodziny Mi. Tutajjakie są rosyjskie siły powietrzne w Syrii.
