W nowoczesnych warunkach nie wszystkie kraje mogą sobie pozwolić na zakup nowych pojazdów opancerzonych. A stany bogate od dawna nie nabywały partii po kilkaset sztuk, ograniczając się do zamówień na 40-50-70 sztuk sprzętu. Dlatego wymagania stawiane producentowi są niezwykle wysokie. Ukraiński BTR-3 to jeden z tych modeli, które mają nabywców nawet w obecnych trudnych realiach gospodarczych.
Rozpocznij rozwój
Projektowanie nowej technologii rozpoczęło się w 2000 roku. Pierwsza maszyna nie została stworzona z inicjatywy, ale na konkurs, w którym przeprowadzono wybór sprzętu wojskowego dla marines ZEA. Nie należy zakładać, że BTR-3 to coś naprawdę nowego, ponieważ powstał na bazie starego BTR-80. Dokładniej na podstawie BTR-94, który jest logicznym rozwinięciem modelu „osiemdziesiątego”. Ta maszyna została opracowana w Charkowskim Zakładzie Budowy Maszyn. Budowa nowego modelu zakończyła się w 2002 roku.
W procesie tym uczestniczyły cztery duże koncerny obronne ze Zjednoczonych Emiratów Arabskich, Niemiec, USA i samej Ukrainy. Zajmują się produkcją komponentówokoło kilkunastu ukraińskich firm. Projekt okazał się swego rodzaju „międzynarodowym”.
Produkcja
Kadłuby nowych BTR-3 są produkowane nie od podstaw, ale przez przeróbkę starych BTR-70 i BTR-80, których ogromna ilość po rozpadzie Związku Radzieckiego trafiła na Ukrainę za darmo. Nowy samochód pancerny jest montowany w Kijowskich Zakładach Pancernych. Eksperci sugerują, że koszty operacyjne jednej „trojki” wynoszą nie więcej niż pięć tysięcy hrywien miesięcznie, czyli kilka razy mniej niż koszt utrzymania jednego BTR-4.
Eliminacja wad projektowych
Od 2015 roku informowano, że kraj opanował produkcję co najmniej 90% komponentów do nowego sprzętu. Umożliwiło to zmniejszenie zależności od dostaw i zwiększenie opłacalności produkcji transporterów opancerzonych.
W niedalekiej przeszłości kierownictwo kijowskiego zakładu poinformowało, że od początku produkcji i w tym czasie w konstrukcji maszyny wprowadzono już prawie 800 różnych zmian, które skorygowały niedociągnięcia zidentyfikowane podczas eksploatacji. Ponadto udało się znacznie poprawić produkcyjność produkcji, już przez osiągnięcie prawidłowego położenia spawów. W ubiegłym roku rozpoczęły się intensywne prace nad możliwością zainstalowania niemieckich silników MAN w transporterze opancerzonym.
Poinformowano, że na początku listopada 2015 r. Tajlandia osiągnęła podpisanie umowy, zgodnie z którą może samodzielnie produkować BTR-3 i jego komponenty na swoim terytorium. Nie jest jednak jasne, jak idą Tajowierobić kadłuby. Albo otworzą własną odlewnię kadłubów dla BTR-3, albo zamierzają kupić stary BTR-70/80 od Ukraińców.
Cechy projektowe
Biorąc pod uwagę pochodzenie maszyny, nie powinien dziwić jej układ z umieszczonym z przodu przedziałem sterowania. Oddziały i przedziały bojowe znajdują się w środkowej części transportera opancerzonego, a przedział silnikowy z tyłu. Transporter opancerzony BTR-3 bezpośrednio zapożyczył taki układ przedziałów od swoich „przodków”.
Podobnie jak oni, ten model jest w stanie wymuszać bariery wodne o własnych siłach. Do ruchu w tym przypadku używany jest silnik odrzutowy zamontowany na rufie. Wiele zrobiono dla wygody kierowcy. Aby więc zacząć przepychać jezioro lub rzekę, nie musi opuszczać swojego miejsca pracy: bezpośrednio z kabiny włącza się osłony odbijające wodę i pompę do wypompowywania jej nadmiaru.
Tak więc w regularnej załodze powinny znajdować się tylko dwie osoby: bezpośrednio kierowca i operator modułu bojowego. W przedziale lądowania umieszczono co najmniej osiem myśliwców z pełną amunicją, które mogą wchodzić i wychodzić z pojazdu przez podwójne włazy wycięte w dolnej części każdego boku. Zastosowano klasyczny schemat: dolna część takich drzwi tworzy wygodną półkę, a druga przegroda, odchylana w kierunku jazdy, osłania siłę lądowania przed ewentualnym ostrzałem z poszczególnych broni strzeleckiej. W sytuacjach awaryjnych na dachu samochodu pancernego znajdują się włazy.
Dostępnestandardową klimatyzację, a także automatyczny system gaśniczy w komorze silnika.
Stopień bezpieczeństwa
Ale ten punkt jest najciekawszy do rozważenia. Faktem jest, że strona ukraińska pozycjonuje ten samochód pancerny jako najbardziej chroniony, porównując go prawie z pełnoprawnym czołgiem. Na ile uzasadnione jest to podejście i jak BTR-3, którego parametry techniczne rozważamy, faktycznie jest w stanie wytrzymać różne rodzaje broni?
To pierwszy samochód pancerny produkcji ukraińskiej, w konstrukcji którego zastosowano zróżnicowane opancerzenie: stalowy pancerz chroni załogę przed niszczącym działaniem pocisków, a kevlarowa podszewka ma na celu spowolnienie i zatrzymanie odłamków. Jak już powiedzieliśmy, kadłub jest montowany ze starych radzieckich transporterów opancerzonych przez spawanie dodatkowych płyt pancernych z walcowanej blachy stalowej. Z wyjątkiem rufy wszystkie są zainstalowane z racjonalnymi kątami nachylenia, co zwiększa prawdopodobieństwo odbicia i zapewnia większe bezpieczeństwo załodze pojazdu.
Kadłub BTR-3, którego rysunki niemal we wszystkim powtarzają charakterystyczne cechy BTR-80, wyróżnia się zauważalną gładkością konturów. Według ukraińskich projektantów zrobiono to w celu ułatwienia pokonywania barier wodnych. Ponownie pojawia się informacja, że na życzenie klienta można zamontować przedział wojskowy o wysokości 150 mm, co ułatwia wchodzenie i wychodzenie myśliwców, a także ewakuację rannych z pola walki.
Charakterystykamobilność
Aby uprościć sterowanie i zmniejszyć obciążenie kierowcy, konstrukcyjnie zastosowano potężne hydrauliczne wspomaganie kierownicy. Cztery (!) przednie koła są sterowane, co znacznie poprawia zwrotność i zdolności przełajowe samochodu. Istnieje scentralizowany system wskazywania ciśnienia w oponach oraz mechanizm jego sterowania, co pozwala szybko dostosować jego osiągi bez wychodzenia z auta. Jest to szczególnie wygodne, jeśli musisz pokonywać bagna i tereny podmokłe w ruchu.
Elektrownia i przekładnia
Obecnie na BTR-3 „Dozor” montowany jest niemiecki silnik Deutz BF6M1015 o mocy do 326 KM. z. Maszyna wyposażona jest w w pełni automatyczną skrzynię biegów Allison MD3066. Jest bardziej budżetowa opcja, gdy transporter opancerzony otrzymuje silnik UTD-20, który rozwija moc około 300 KM. z. Ale nie jest on bardzo poszukiwany ani w kraju, ani wśród klientów zagranicznych, ponieważ mobilność takiego sprzętu nie jest zadowalająca.
Silnik MTU 6R106TD21 jest zainstalowany w najnowszym i najnowszym modelu, pojemność wewnętrzna wynosi 7,2 litra. Ten silnik może już wytwarzać do 325 KM. z. I tym razem producenci zdecydowali się zamontować w pełni automatyczną skrzynię biegów Allison 3200SP. Podobno na początku 2015 roku gotowy był (teoretycznie) prototyp całkowicie ukraińskiej automatycznej skrzyni biegów. Najprawdopodobniej, jeśli ten projekt jest realizowany w obecnych realiach gospodarczych, to mówimy tylko o licencjonowanej produkcji zagranicznego modelu.
Charakterystyka podwoziaczęści
BTR-3E1 jest wyposażony w kuloodporne francuskie opony Michelin[9]. Opony diagonalne, bezdętkowe, o zmiennym ciśnieniu i rozmiarze 365/90 R18 lub 335/80 R20.
Co jest uzbrojone w nowy transporter opancerzony
Moduł bojowy KBA-105 Shkval został opracowany specjalnie dla tej techniki, której główną siłą uderzeniową jest nowoczesne działo 30 mm modelu ZTM-1. Jest sparowany z 7,62-mm karabinem maszynowym KT-7, 62. Co może zrobić załoga BTR-3 (w końcu nowoczesnego transportera opancerzonego) podczas spotkania z wrogim czołgiem? W tym celu pojazd wyposażono w dwa kanistry startowe 9M114M Konkurs-M PPK. Granatnik automatyczny 30 mm może służyć do atakowania lub odpierania piechoty.
Za kontrolę ognia i stabilizację głównego działa odpowiada kompleks OTP-20, którego konstrukcja obejmuje najnowszy stabilizator działa SVU-500. Jego zastosowanie pozwoliło znacznie zwiększyć celność strzelania nawet na duże odległości.
Kolejna wersja modułu bojowego
Istnieje możliwość wyposażenia samochodu pancernego w moduł bojowy BM-3M Sturm. Wyróżnia go stabilizacja całego zespołu uzbrojenia w dwóch płaszczyznach jednocześnie. System ten został opracowany pod bezpośrednim nadzorem M. D. Borisyuka. Podobnie jak w poprzednim przypadku podstawą modułu jest automatyczne działko 30 mm modelu ZTM-1 (amunicja - 350 pocisków), a także 7,62-mm karabin maszynowy KT z amunicją 2000 pocisków. Po prawej stronie modułu znajduje się pojemnik startowy „Barrier” z czterema pociskami przeciwpancernymi, a po lewej 30-mmKBA-117 (automatyczny granatnik).
Podobnie jak w poprzednim przypadku, kompleks OTP-20, który jest w pełni zintegrowany z systemami przeciwpancernymi Barrier, odpowiada za celność celowania i strzelania. SVU-500 działa jako stabilizator broni. Ponieważ stabilizacja prowadzona jest jednocześnie w dwóch samolotach, BTR-3 „Guardian” (transporter opancerzony) może od razu prowadzić skuteczny ogień, nie tracąc czasu na zatrzymywanie się i celowanie. Wieża ma również małe moździerze (81 mm) przeznaczone do wyrzucania bomb dymnych „Chmury”.
SLA i przyrządy celownicze
Jakie urządzenie kierowania ogniem (FCA) jest używane? Marka sprzętu - "Trek-M". Wyprodukowany w Czernihowskim Zakładzie Radiotechnicznym. Do zadań tego systemu należy terminowe wykrywanie celów naziemnych i śmigłowców o małej wysokości lotu, realizacja celowania, a także zdalne sterowanie całym kompleksem wozu bojowego.
Dowódca ma osobne urządzenie (z tymi samymi funkcjami) „Panorama-2P”. Może również wykonywać zduplikowane sterowanie bronią za pomocą specjalnego pilota. Szerokokątna kamera panoramiczna, która jest częścią obu modułów bojowych, może wznieść się na wysokość do pół metra, zapewniając dowódcy i strzelcowi możliwie najwyższy widok. System ten jest również produkowany w Czernihowskim Zakładzie Radiotechnicznym.