Niemiecki Wehrmacht przez długi czas z powodzeniem używał ciężkiej broni artyleryjskiej na różnych rodzajach trakcji. Gdy flota uzbrojenia osiągnęła krytyczne granice, kierownictwo stanęło przed zadaniem opanowania gąsienicowych platform do transportu dział samobieżnych. Hummel to jedno z najbardziej zaawansowanych i wydajnych rozwiązań, łączące zwrotność, wysoką manewrowość i siłę ognia.
Jak powstała haubica
Doświadczenie Blitzkriegu pokazało, że staranne planowanie operacji bojowych często schodziło na dalszy plan. Czołgi nie tak rzadko wchodziły w przełom, odsuwając się od piechoty i artylerii ze względu na ich mobilność. W rezultacie zostali bez niezbędnego wsparcia. Jeśli problem z żołnierzami piechoty został rozwiązany poprzez działanie transporterów opancerzonych i innego sprzętu, prawie niemożliwe było szybkie przygotowanie ciężkich haubic i instalacji artyleryjskich w trybie szybkiej ofensywy.
Działa samobieżne Hummel postanowiono umieścić na podwoziu gąsienicowym, dzięki czemu stało się samobieżne, zapewniając skuteczne wsparcie dla Niemcówczołgi. Tu pojawił się kolejny problem – wymagania wojska były tak zróżnicowane, że pewna uniwersalna koncepcja nie wystarczała. Równolegle powstawały różne maszyny przeznaczone do konkretnych zadań.
Rozwiązanie tymczasowe
W 1941 r. niemieckie dowództwo sił zbrojnych zleciło kilku firmom produkcję samobieżnych haubic. Wśród nich:
- Rheinmetall.
- Krupp.
- Daimler-Benz.
- Skoda.
Jednocześnie producenci wyrazili silne oburzenie z powodu krytycznych terminów. W rezultacie problem został rozwiązany przez pojawienie się tak zwanego „rozwiązania pośredniego”. Wehrmacht wymagał opracowania i stworzenia tylko dwóch rodzajów sprzętu - stanowisk artyleryjskich wyposażonych w armatę 105 mm i haubicę 150 mm.
Wstępna nazwa wynika z faktu, że w przyszłości planowano produkować radykalnie odmienne działa samobieżne, produkowane nie z czołgów i szczątków innych pojazdów, ale jako pełnoprawne jednostki zdolne do wykonywania przydzielone zadania. Wymagane było jednak maksymalne wdrożenie istniejących i rozwijanych technologii. Jednocześnie projektanci musieli dotrzymać minimalnych terminów i obniżyć koszty produktów.
Projekt
Badania wykazały, że niszczyciel czołgów Hummel jest najbardziej odpowiedni do montażu dział IFH-18 (105 mm) i SFH-18 (150 mm). Wykorzystano do tego podwozia czołgów PZ. KPF-2/4. Przeprowadzono głównie zmiany w kierunku przeniesienia silnikaprzedział w środkowej części od rufy, a przedział boczny znajdował się z tyłu jednostki bojowej.
Pancerz podwozia nie przeszedł znaczących zmian. Ochronę zapewniały elementy zaprojektowane do wytrzymania różnego rodzaju broni strzeleckiej i odłamków. Zaplanowano zapewnienie stabilności instalacji, niezależnie od położenia działa. Ponadto konieczne było zagwarantowanie maksymalnej możliwej dostawy zestawu bojowego i przechowywania paliwa na równi ze zbiornikami bazowymi. Założono również, że załoga dział samobieżnych Hummel będzie składała się z sześciu myśliwców dla armaty 105 mm i 7 dla armaty 150 mm. Planowano, że wszystkie nowe komponenty i zespoły zostaną wyprodukowane przy użyciu istniejącego sprzętu przy użyciu istniejących technologii. Jednocześnie obróbka mechaniczna powinna być ograniczona do minimum.
Ograniczenia w rozwoju
Omawiana haubica została opracowana równolegle z innym projektem o nazwie Vespa. Projektanci już na początkowym etapie napotkali ograniczenia w wybranym schemacie konstrukcyjnym. Główną wadą omawianego podwozia był oczekiwany i dobrze znany obszar problemów dotyczących wczesnych projektów konwersji. Polegała ona na dość ograniczonym podaży amunicji. Na działach samobieżnych "Hummel" miał tylko 18 pocisków. Dlatego prawie jedna czwarta zaktualizowanych instalacji została zbudowana zgodnie z typem transportera opancerzonego do transportu ładunków. Ale stało się możliwe przekształcenie takich instancji w pojazd bojowy bez konieczności odwiedzania warsztatu lub hangaru.
Dostawa lekkich i ciężkich dział samobieżnych do jednostek bojowych rozpoczęła się w pierwszym rokupołowa 1943 roku. Istniejące wątpliwości co do niepowodzenia „rozwiązania pośredniego” rozwiały się po udanym wykorzystaniu takiego sprzętu w bitwach baterii dywizji czołgów. Ich jednostki otrzymały doskonałe wsparcie artyleryjskie. Późniejsze pogorszenie pozycji wojskowej Wehrmachtu było powodem odrzucenia dalszego rozwoju takich projektów. Zbudowano tylko kilka prototypów bojowych dział samobieżnych tej konfiguracji.
Cechy projektowe
Prekursor Hummla nazywał się Geschutzwagen. Został wyposażony na podwoziu czołgu PZKPF w armatę 150 mm SFH-18. Do stworzenia tego projektu wykorzystano wybrane systemy pojazdów opancerzonych. Zewnętrznie jednostki jezdne odpowiadały pojazdowi J. V Ausf. F, a wyposażenie wewnętrzne obejmowało w jak największym stopniu elementy czołgu PzKpfw. III Ausf.
Wśród różnic w stosunku do prototypów odnotowuje się zmodyfikowaną część nadwozia, obecność kół jezdnych w podwoziu, gąsienic leniwych, napinaczy gąsienic i tym podobnych. Z drugiego czołgu działo samobieżne otrzymało jednostkę napędową Maybacha z jednostką transmisyjną (typ SSG-77). W wyposażeniu pojazdów z tej maszyny zastosowano również sterowniki i układ hamulcowy.
Specjalnie dla niemieckich dział samobieżnych „Hummel” projektanci opracowali nowe wały, które przekształcają siłę uciągu z silnika, rur wydechowych, filtrów oleju, rozruszników bezwładnościowych, przekładni zimowej i przewodów paliwowych. Komora bojowa na eksperymentalnych działach samobieżnych znajdowała się wprzedział rufowy był otwarty u góry. Zniszczył załogę osłoniętą płócienną markizą zamontowaną nad sterówką.
Blok silnika został umieszczony na środku, a sterownik odpowiedzialny za sterowanie został zainstalowany z przodu. Te dwa przedziały były od siebie odizolowane. Dostęp do wnętrza odbywał się przez parę włazów. Broń dodatkowa (oprócz armaty) - karabiny maszynowe MG-34 lub MG-42. Załoga używała pistoletów i karabinów maszynowych jako broni obronnej.
Inny sprzęt
Armaty samobieżne Hummel, których zdjęcie pokazano poniżej, były również wyposażone w niezawodny silnik HL-120TRM i skrzynię biegów SSG-77. Jednocześnie istniejący węzeł nie gwarantował maszynie wystarczającej rezerwy określonej mocy.
Wyposażenie radia i nadajników odpowiada wyposażeniu obserwatorów artyleryjskich. Często z tymi jednostkami współpracowały stacje radiowe, a także spotterzy tacy jak Funksprechgerat f FuSprG 0 i Bordsprechgerat BoSprG. Odbiorniki pracowały w średnim zakresie częstotliwości i były wyposażone w 30-watowy nadajnik.
Charakterystyka techniczna dział samobieżnych „Hummel”
Poniżej znajdują się główne parametry danej maszyny:
- Variety - haubica samobieżna.
- Długość/szerokość/wysokość - 7170/2970/2810 mm.
- Wyposażenie pancerne - od 10 do 30 mm.
- Zasięg ruchu na jednej stacji benzynowej wynosi do 215 kilometrów na autostradzie.
- Maksymalna prędkość to 40 km/h.
- Liczba członków załogi to 6/7 osób.
- Uzbrojenie - działo 105lub 150 mm i kilka karabinów maszynowych MG-42.
Użycie bojowe
Niemcom udało się stworzyć 115 dział samobieżnych typu Hummel-M1-16. Do jednostek bojowych wysłano tylko około pięćdziesięciu pojazdów. Reszta sprzętu stacjonowała w budynkach edukacyjnych.
Całkowity wolumen produkcji rozważanego sprzętu wojskowego wyniósł 724 sztuki, co okazało się całkiem udane. Dziesięć egzemplarzy przerobiono z czołgów, a pozostałe pojazdy z transporterów opancerzonych. Zdecydowanie działa samobieżne „Hummel” M-1-16 można nazwać najpopularniejszą samobieżną instalacją artyleryjską II wojny światowej. Dywizje pancerne zostały utworzone na początku 1943 roku, po czym kierownictwo zatwierdziło nowy sztab, znany jako KStN 431 f. G. (Frei-Gliederung).
Zapis
Na bokach omawianych pojazdów nie stosowano trzycyfrowych numerów czołgów od A do F, ale rozszerzone oznaczenia, aż do liter G i O. Zazwyczaj znaki umieszczano na przedniej części i pancerzu rufowym płyty kabin. Jeśli dotkniemy dekodowania symboli, możemy zauważyć, co następuje:
- 1 – pierwsza firma.
- 5 - piąty pluton.
- 8 to ósmy samochód.
Jednak takie oznaczenia na działach samobieżnych artylerii bojowej były niezwykle rzadkie.
W drugiej połowie działań wojennych w niektórych przypadkach na pojazdach opancerzonych nazistów nakładano emblematy dywizji. Najczęściej same załogi pozostawiały osobliwe ślady związane z imionami żon, dzieci i innych krewnych.
Wniosek
Kiedy omawiane działa samobieżne były w masowej produkcji, większość załóg samodzielnie modyfikowała sprzęt. Skupili się na wzmocnieniu krat ochronnych, lokalizacji rur wydechowych, zamontowaniu zapasowych rolek i innych drobiazgach, które zdecydowanie odegrały pozytywną rolę w rozwoju omawianych wozów bojowych.
