Cieśnina Polka znajduje się na Oceanie Indyjskim między Indiami a północnym krańcem Sri Lanki. Łączy się z Zatoką Bengalską na północnym wschodzie i Zatoką Mannar na południowym zachodzie. Szerokość 55-137 km, głębokość od 2 do 9 m, a długość 150 km. Został nazwany na cześć angielskiej postaci Roberta Polka. Południowy kraniec jest usiany płytkimi rafami, które tworzą most Rama i małymi wysepkami na półwyspie Jaffna. Większość statków unika zdradliwych wód cieśniny. Pociąg promowy przecina cieśninę (20 mil/32 km) między Dhanushkodi (Indie) a Talaimannar (Sri Lanka).
Most Indiry Gandhi
Znany również jako most Pamban. Jest to most wspornikowy przez Cieśninę Polk do Indii. Szczyci się tym, że jest pierwszym mostem morskim w Indiach, łączącym wyspę Rameshwaram z lądem.
Dwupasmowa droga przy moście zapewnia dobrą widoczność linii kolejowejmost i jego niesamowity mechanizm podnoszący, który pozwala statkom przepływać pod nim. Tylko jeden pociąg przejeżdża przez ten most.
Składający się ze 143 filarów, każdy o długości 220 stóp i wadze 100 ton, most jest jednym z najbardziej spektakularnych miejsc w Rameshwaram. Scena pokazana w filmie „Chennai Express” została nakręcona na moście Pamban.
Nawigacja w cieśninie
Droga do Indii przez Cieśninę Polka, gdzie jest wiele raf, jest dość trudna. Płytkie wody i wapienne ławice cieśniny utrudniają przepływ dużym statkom, chociaż łodzie rybackie i małe łodzie zajmujące się handlem przybrzeżnym pływały po jej wodach od wieków. Ale duże statki również muszą podróżować na Sri Lankę, aw 1860 r. Po raz pierwszy rząd Indii Brytyjskich został poproszony o zbudowanie żeglownego kanału przez cieśninę. Kilka komisji analizuje do tej pory tę propozycję.
Projekt Kanału Żeglugowego Sethusamudram
Jest to proponowany projekt stworzenia płytkiej żeglownej trasy między Indiami a Sri Lanką. Jego stworzenie zapewniłoby opłacalny szlak żeglugowy wokół Półwyspu Indyjskiego. Kanał zostanie pogłębiony w Morzu Setusudram między Tamil Nadu i Sri Lanką, przechodząc przez złoża wapienne Mostu Adama (znanego również jako Most Ramy, Ram Setu i Ramar Palam).
Projekt obejmuje wykopanie głębokiego kanału o głębokości 44,9 mil morskich (83,2 km), łączącego Cieśninę Polka z Zatoką Mannar. Poczęty w 1860 przez Alfreda Dundasa Taylora, onniedawno otrzymał zgodę rządu Indii.
Proponowana trasa przez rafy mostu Adama jest odrzucana przez niektóre grupy z powodów religijnych, środowiskowych i ekonomicznych. Rozważono pięć alternatywnych tras, które zapobiegają uszkodzeniom płycizn. Najnowszym planem jest wykopanie kanału mniej więcej w środku cieśniny, aby zapewnić jak najkrótszy i najmniej konserwacyjny kurs. Ten plan pozwala uniknąć rozbiórki Rama Setu.
Wartość kanału przez Cieśninę Polka
Potrzeba takiej drogi wodnej jest następująca:
- Wody między Indiami a Sri Lanką są płytkie i niezbyt sprzyjające dla ogromnych statków, a morskie stosunki handlowe między tymi dwoma narodami często zależą od możliwych dostaw towarów.
- Statki płynące z zachodniego wybrzeża Indii na wschodnie są obecnie zmuszone omijać Sri Lankę ze względu na wąską, płytką, nieżeglowną Zatokę Mannar. Oczekuje się, że firmy, które są ich właścicielami, pokryją koszty budowy kanału.
- Szacuje się, że kanał skróci czas podróży, zużycie paliwa, a tym samym koszty.
- Warto rozważyć możliwość stworzenia dużej liczby miejsc pracy, co jednocześnie zwiększy dochody i poprawi status ludzi.
- Lokalizacja proponowanego kanału została wybrana z myślą o strategicznym znaczeniu militarnym.
