W ZSRR, ze względu na rosnące obciążenie ulic miejskich, podobnie jak w innych ówczesnych krajach, rozpoczęto masową budowę przejść podziemnych. Dlaczego pod ziemią? Ponieważ nie naruszają zbytnio architektonicznego wyglądu miast, w przeciwieństwie do tych na lądzie. Dwa kolejne plusy to możliwość połączenia ich z wyjściami ze stacji metra i są najwygodniejsze i najbezpieczniejsze dla pieszych.
Co to jest przejście dla pieszych?
Przejście to tunel pod jezdnią ulicy lub linii kolejowej, do którego prowadzą schody. Schody są często wyposażone w łagodne ścieżki dla wygody zjeżdżających rowerów, wózków inwalidzkich i dzieci.
W czasach Związku Radzieckiego miały one jedynie znaczenie funkcjonalne dla przejść dla pieszych, a po upadku kraju zaczęto instalować billboardy, stragany, sklepy.
Zdarzają się przypadki, gdy duże przejścia podziemne zostały przekształcone wcentra handlowe. W takich przypadkach wejścia na przejścia są na noc zamykane. W metrach dużych miast wyjścia ze stacji często zamieniają się w przejścia podziemne. Metro w większości miast zbudowane jest w podobny sposób.
W miastach jest wiele opuszczonych i niedokończonych przejść, którymi często interesują się kopacze.
Według projektów wielu urbanistów są miejsca, do których można dotrzeć tylko podziemnymi przejściami. Jest takie miejsce w Berlinie – plac w parku Tiergarten, bo teren ten jest ze wszystkich stron otoczony jezdnią. A w Symferopolu podobne przejście znajduje się pod placem Amet-Khan Sultan. Wszystkie jego tunele prowadzą do otwartego podziemnego placu ze straganami (rynek centralny). Podobne przejazdy znajdują się w innych miastach.
Przejścia podziemne - sposoby rozwiązywania problemów
Jednym z najskuteczniejszych sposobów rozwiązania takich problemów jest zagospodarowanie przestrzeni podziemnej. Świadczy o tym światowa praktyka.
W Rosji pod ziemią budowane są duże obiekty o różnym przeznaczeniu. Są to tunele, parkingi, garaże, obiekty przemysłowe, magazyny, linie trasowania ze stacjami metra. W dużych ilościach budowane są również przejścia dla pieszych w celu zapewnienia bezpieczeństwa ludzi i rozładunku naziemnej części ulic miejskich.
Budowa przejść podziemnych, wymagania
Złożoność i znaczny poziom odpowiedzialności takich konstrukcji podziemnych, ich wielki wpływ na już istniejące konstrukcje otaczające stawiają wymagania, których przestrzeganie jest bardzo ważne przy projektowaniu i budowie tych obiektów.
Główne zoni:
1) Dokładne badanie właściwości gleb na dużą głębokość, opracowywanie prognoz wszystkich możliwych zmian ich stanu, a także badanie fundamentów pobliskich obiektów.
2) Technologie stosowane przy budowie obiektów podziemnych muszą zapewniać bezpieczeństwo otaczającym je obiektom (pomnikom historii i architektury). W tym celu wskazane jest wykorzystanie matematycznego modelowania zmian stanu masywu glebowego.
3) Najważniejszym i najważniejszym warunkiem jest ochrona wznoszonych konstrukcji podziemnych przed wodą gruntową.
Przeprawy europejskie
W przeciwieństwie do Rosji przejścia podziemne na ulicach miast są bardzo rzadkie w krajach zachodnich.
Istnieją oczywiście przejścia połączone ze stacjami metra, które głównie pełnią funkcję przejścia na prawą stronę ulicy. Zazwyczaj te kraje korzystają z przejść naziemnych.
Spójrzmy na kilka miast w Europie.
Londyn jest miastem porównywalnym pod względem wielkości (populacji) do Moskwy. Tam, podobnie jak w Rosji, istnieje problem oddzielenia dużych potoków pieszych i ogromnej ilości transportu. Tam wszystko rozstrzyga się inaczej. W tym mieście jest około 300 przejazdów (2 razy mniej niż w Moskwie). Głównym kierunkiem w kraju jest zastąpienie wszystkich skrzyżowań skrzyżowaniami ulic, tam gdzie to możliwe.
Paryż jest również porównywalny z Moskwą. Jednak w centrum Paryża w ogóle nie ma przejść podziemnych i naziemnych, z wyjątkiem tych połączonych ze stacjami metra. Ludzie przechodzą przez wielopasmową ulicę na zebry.
To samo z Rzymem, Florencją i Sztokholmem.
Przemiany stolicy Rosji
Moskwa oprócz unikalnych zabytków architektury i muzeów znajdujących się na powierzchni, posiada również osobliwe zabytki wśród obiektów podziemnych, w tym przejścia dla pieszych.
16 października 1959 r. w Moskwie zbudowano pierwsze podziemne przejście dla ludzi. Od tego czasu było ich wiele, a niektóre z nich można nazwać dziełami sztuki. Wiele podziemnych przejść w Moskwie przechowuje pamięć o przeszłości.
Niezwykłe, niepowtarzalne przejścia Moskwy
W przejściu obok Muzeum Domu imienia Mariny Cwietajewej można przeczytać liczne cytaty i aforyzmy tej wielkiej poetki. Co więcej, wszystko jest ozdobione nie tylko językiem rosyjskim, ale także kilkoma językami zachodnioeuropejskimi, co wskazuje na globalne znaczenie twórczości utalentowanej poetki.
Tak więc przejście spełnia dwie funkcje: popularyzację dzieł geniusza i hołd dla niesamowitej poetki.
Przeprawa na Vozdvizhenka to kolejny hołd złożony wielkiemu pisarzowi, gdzie projektanci stworzyli bardzo pouczające i piękne widowisko poświęcone Gogolowi. Na ścianach można zobaczyć najsłynniejsze cytaty filozoficzne klasyki.
Niezwykłe i kreatywne podejście jest stosowane przez wielu autorów przy projektowaniu przejść podziemnych.
W Muzeum Moskiewskim przejście jest jak okno na miniony wiek. Tutaj możesz chodzić w pobliżu rzemieślników,kupcy, starcy i wielu innych mieszkańców miasta z minionych epok. Utalentowani artyści odtworzyli tu atmosferę początku XX wieku.
Przejście w pobliżu Muzeum Majakowskiego zostało ozdobione materiałami fotograficznymi. Pracownicy tej instytucji kultury zawiesili na sklepieniach przejścia fotografie poety, przedstawiające go od niemowlęctwa do ostatnich miesięcy życia. Prezentowane są tu również fragmenty autobiograficzne z pracy „Ja sam”, po prostu w hotelowych frazach. Zainteresowani sami znajdą kontynuację wypowiedzi. Bardzo pouczające i pouczające.
Dziś obserwuje się wzrost budowy przejść podziemnych na całym świecie, zwłaszcza w dużych miastach. Wynika to z faktu, że koncentracja ludności w miastach oraz liczba parkingów stale rośnie. A ta ostatnia przyczynia się do powstania prawie wszystkich współczesnych problemów miejskich - środowiskowych, terytorialnych, transportowych i energetycznych.
