Transport we Francji opiera się na jednej z najgęstszych sieci na świecie z 146 km dróg i 6,2 km linii kolejowych na 100 km2. Jest zbudowany jak sieć z Paryżem w centrum.
Historia
Pierwszym ważnym wkładem w rozwój transportu we Francji były drogi rzymskie, łączące duże osady i zapewniające szybki przejazd dla maszerujących armii. W średniowieczu było kilka ulepszeń. Transport stał się powolny i niewygodny w użyciu. Wczesny okres nowożytny przyniósł znaczne ulepszenia.
Nastąpiła bardzo szybka produkcja kanałów łączących rzeki. W żegludze morskiej nastąpiły duże zmiany. Drogie galery, statki napędzane wiatrem, które były znacznie szybsze i miały więcej przestrzeni ładunkowej, stały się popularne w handlu przybrzeżnym.
Transatlantycka żegluga z Nowego Świata zmieniła miasta takie jak Nantes, Bordeaux, Cherbourg-Octeville i Le Havre w główne porty.
Rozwój różnych środków transportu we Francji
Transport kolejowy we Francji jest realizowany głównie przez francuską państwową spółkę kolejową SNCF. Francja ma drugą co do wielkości sieć kolejową w Europie o łącznej długości 29 901 kilometrów.
Jednak kolej stanowi niewielką część całej podróży, stanowiąc mniej niż 10% pasażerów. Od 1981 r. SNCF obsługuje sieć kolei dużych prędkości TGV, która w kolejnych latach jest stale rozbudowywana.
Francja jest członkiem Międzynarodowego Związku Kolei (UIC).
Transport kolejowy
Charakterystyczny skok w rozwoju francuskiego transportu kolejowego datuje się na rok 1832, kiedy uruchomiono pierwszą francuską kolej. Od 1842 roku kolej francuska jest silnie spolaryzowana przez Paryż. Ruch jest skoncentrowany na głównych liniach: 78% aktywności odbywa się na 30% sieci (8900 km), podczas gdy 46% mniejszych linii (13600 km) obsługuje 6% ruchu.
Najwyższe 366 stacji (12%) odpowiada za 85% ruchu pasażerskiego, podczas gdy najmniejsze 56% stacji odpowiada za zaledwie 1,7% ruchu.
Transport towarowy
Ruch towarowy spadł od wczesnych lat 80-tych. Dziś sieć skupia się głównie na pasażerach. Od 1 stycznia 2007 r. rynek przewozów towarowych jest otwarty na zgodność z umowami Unii Europejskiej (Dyrektywa UE 91/440).
Sieć
Francuska sieć kolejowa to sieć linii handlowych o długości 29213 km, z czego 9408 km jest zelektryfikowanych.
Pociągi kursują w lewo, z wyjątkiem Alzacji i Mozeli, gdzie zbudowano pierwsze linie, gdy regiony te były częścią Niemiec.
Bieżący stan
Francuskie pociągi dużych prędkości „Intercity Service” (TET) podupadają, ze starą infrastrukturą i samochodami. Podróż do Wielkiej Brytanii przez tunel pod kanałem La Manche poprawiła się w ostatnich latach, a pasażerowie mogą teraz podróżować bezpośrednio do Marsylii, Awinionu i Lyonu.
Eurostar wprowadza również nowy pociąg klasy 374 i dokonuje przeglądu istniejącej klasy 373.
Międzynarodowe Forum Transportu podsumowało obecny stan kolei francuskich w swoim dokumencie zatytułowanym „Wskaźniki wydajności kolei francuskich” w następujący sposób:
- Sukces TGV jest niezaprzeczalny (Crozet, 2013). Prace rozpoczęły się we wrześniu 1975 roku nad pierwszą koleją dużych prędkości (HSR) między Paryżem a Lyonem i została otwarta we wrześniu 1981 roku. Nowe linie dużych prędkości zostały otwarte w 1989 r. (południowy zachód), 1993 r. (północ) itp. Sieć dużych prędkości obejmuje obecnie 2 000 km, a w 2017 r. osiągnie ponad 2600 km wraz z otwarciem czterech obecnie budowanych linii.
- Transport kolejowy był znacznie mniej udany. W 2001 roku francuska sieć przewiozła 55 miliardów tonokilometrów, ale w 2013 roku liczba ta osiągnęła zaledwie 32 miliardy tonokilometrów. Te słabe wyniki ostro kontrastują z ambitną polityką rządu ostatnich piętnastu lat. Grenelle Environment Forum (2007-2010) doprowadziło do wdrożenia drogiego planu frachtu, który nie przekraczałwydajniejszy niż jego poprzednicy.
Tramwaje
Pomimo zamknięcia większości systemów tramwajowych pierwszej generacji we Francji w poprzednich latach, szybko rosnąca liczba dużych miast w kraju ma nowoczesne sieci tramwajowe lub lekkie koleje, w tym Paryż, Lyon (ma największą), Tuluza, Montpellier, Saint-Étienne i Nantes.
W ostatnim czasie nastąpiło bardzo duże odrodzenie tramwajów, z większą liczbą eksperymentów, takich jak zasilanie naziemne w Bordeaux czy przypominające tramwaje trolejbusy w Nancy.
Ten rodzaj podróżowania zaczął zanikać we Francji pod koniec lat 30. XX wieku. Tylko Lille, Marsylia i Saint-Étienne nigdy nie porzuciły systemów tramwajowych.
Systemy tramwajowe są planowane lub w budowie w Dijon, Le Havre, Tours i Fort-de-France. Odrodzenie sieci tramwajowych we Francji doprowadziło do szeregu udoskonaleń technicznych zarówno w zakresie systemów trakcyjnych, jak i stylizacji samochodów.
Każdy tramwaj ma dwa grzbiety zbierające energię, obok których znajdują się anteny, które wysyłają sygnały radiowe do zasilania linii energetycznych, gdy tramwaj je przejeżdża.
Alstom zaprojektował ten system przede wszystkim w celu uniknięcia uciążliwych kabli zasilających w tym wrażliwym obszarze starego miasta Bordeaux.
Najnowszy styl zastosowany w Strasburgu uosabia nowoczesny design, który sprawia, że wygląda prawie jak pociąg i ma duże okna biegnące przez całą jego długość.
Transport rzeczny we Francji
Sieć francuskanaturalne i technologiczne drogi wodne są największymi w Europie, posiadając francuski urząd żeglugowy, który zarządza odcinkami żeglugi. Co zaskakuje Francję? Możliwość korzystania z transportu morskiego i rzecznego.
Obiekty zarządzane przez francuskie władze żeglugowe obejmują drogi wodne, kanały i żeglowne rzeki, 494 tamy, 1595 zamków, 74 żeglowne akwedukty, 65 zbiorników wodnych, 35 tuneli i powierzchnię lądową 800 metrów kwadratowych. m.
Transport morski we Francji
Francja posiada dużą flotę handlową, w tym 55 statków. Lokalne firmy obsługują ponad 1400 statków, z których 700 jest zarejestrowanych w kraju.
110 Francuskie firmy transportowe, 12 500 pracowników na morzu i 15 500 na lądzie. Każdego roku drogą morską przewozi się 305 mln ton ładunków i 15 mln pasażerów. Transport morski odpowiada za 72% importu i eksportu Francji.
Francja może się poszczycić wieloma portami i portami morskimi, w tym Bayonne, Bordeaux, Boulogne-sur-Mer, Brest, Calais, Cherbourg-Octeville, Dunkierka, Fos-sur-Mer, La Pallice i nie tylko.
Lotniska
Francja od dawna jest ulubionym celem podróżnych z całego świata. Powody wciąż istnieją - romantyczne miasteczka wcięte przez północno-zachodnie wybrzeża, południowe wybrzeże Morza Śródziemnego, wiele regionów winiarskich, wspaniałe jedzenie i oczywiście sporty zimowe w Alpach i Pirenejach.
Większe francuskie miasta mają międzynarodowe porty lotnicze, które łączą Francję z prawie wszystkimi krajamipokój. Najbardziej ruchliwym lotniskiem jest Międzynarodowy Port Lotniczy Charles de Gaulle w Paryżu, który obsługuje większość lotów międzynarodowych.
Jednak wiele innych miast, takich jak Bordeaux, Lyon, Marsylia, Nicea, Strasburg i Tuluza, ma ważne międzynarodowe porty lotnicze, co pozwala zaplanować wakacje w zależności od regionu, do którego się udajesz:
Lotnisko Charles de Gaulle znajduje się około 25 kilometrów od Paryża. Nosi imię byłego prezydenta Francji, generała Charlesa de Gaulle'a. Ponad osiem milionów ludzi lata do tego dużego międzynarodowego miasta każdego roku
Hala odlotów Galerie Parisienne to największa hala odlotów w kraju z ponad 20 wyjściami.
Paris Orly (ORY) jest węzłem komunikacyjnym sześciu różnych linii lotniczych, w tym francuskiej Transavii. To popularne lotnisko z ludźmi, którzy chcą dostać się do Paryża bez konieczności przechodzenia przez rozległy Charles de Gaulle
Jest to jedno z największych lotnisk, przez które co roku przechodzi 26 milionów pasażerów.
Lotnisko w Nicei to ruchliwe międzynarodowe lotnisko we Francji obsługujące nadmorskie miasto Nicea
Dogodnie położone w regionie Alpes-Maritimes we Francji, to lotnisko jest idealnym miejscem na przejazd do Monako. Ponieważ to lotnisko przyjmuje tak wiele celebrytów, ma łatwy dostęp do pobliskiego lądowiska dla helikopterów.
- Lyon Airport (LYS) jest również znany jako lotnisko Lyon-Saint-Exupéry i obsługuje regionRodan-Alpy. Jest to czwarte najbardziej ruchliwe lotnisko we Francji, obsługujące ponad 7,5 miliona pasażerów. Jest dobrze skomunikowany z transportem publicznym, w tym pociągami.
- Bordeaux Airport (kod lotniska BOD) znajduje się w departamencie Gironde. Ma długą historię, sięgającą czasów wojny. Kiedyś był używany przez Amerykanów jako główna baza lotnicza podczas zimnej wojny, a dziś francuskie siły powietrzne nadal wykorzystują lotnisko w tym celu.
Metro
Dla osób, które mieszkają, pracują i bawią się w Paryżu, metro jest niezbędnym źródłem niedrogiego i wydajnego transportu. Składa się z ponad 300 stacji w całym mieście i działa od czwartku do niedzieli od 5:30 do 12:40 oraz w piątek i sobotę od 5:30 do 1:40. Metro kursuje również do późna w dni świąteczne. W godzinach szczytu nie będziesz musiał długo czekać na następny pociąg, ponieważ czas oczekiwania wynosi do 2 minut.
To metro jest drugim pod względem natężenia ruchu w Europie, z którego co roku korzysta ponad miliard osób. Metro zostało otwarte w 1900 roku podczas Wystawy Światowej wraz z uruchomieniem pierwszej linii. Większa część systemu została ukończona około 20 lat później, dopóki nie została rozszerzona na przedmieścia.
Po II wojnie światowej rozwój paryskiego metra osiągnął swój szczyt, ponieważ dodano nowe pociągi. Jednak tworzenie sieci i inne stopniowe zmiany były trudne. Sytuację pogarszała bliskość stacji metra do siebie. Podróż do Paryża została również ułatwiona dzięki wprowadzeniu regionalnej sieci ekspresowej, którałączy wiele stacji metra, aby zintegrować oba systemy. W pierwszej połowie lat 80. ubiegłego wieku zaprojektowano samochód Leger, który jako pierwszy tego rodzaju służył jako transport publiczny dla miasta.
Taksówka we Francji
Taksówki we Francji trudno odróżnić od zwykłych samochodów. Samochody nie mają specjalnego odcienia: żółtego lub czarnego, ale mają przymocowane na górze białe plastikowe pudełko. Jeśli wnętrze pudła jasno świeci, taksówka prawdopodobnie jest wolna i gotowa na przyjęcie nowych pasażerów.
Podobnie jak wszędzie, we Francji taksówki mogą zostać poproszone o zatrzymanie się, podnosząc ręce. Zwolni tylko wtedy, gdy w promieniu 50 metrów będzie miejsce parkingowe. Prawie wszystkie samochody wyposażone są w specjalne telefony, dzięki którym operator zawsze może znaleźć wolny samochód i wysłać go do wskazanego punktu.
Bez przerywania rozmowy z klientem, taksówkarz szybko znajdzie wolny samochód, pokaże numer taksówki i markę samochodu, który do Ciebie przyjedzie.
Aby podróżować do Francji samochodem, musisz mieć:
a) krajowe prawo jazdy (jeśli nie jesteś obywatelem UE, musisz mieć międzynarodowe prawo jazdy);
b) zaświadczenie o rejestracji, które we Francji nazywa się „la carte Grise”;
c) certyfikat ubezpieczenia.
Jeśli Twój pobyt we Francji trwa krócej niż 6 miesięcy, możesz swobodnie podróżować samochodem po całym kraju. Tymożna również wypożyczyć samochód. Wypożyczalnie samochodów można znaleźć na każdym lotnisku i większości dworców kolejowych w kraju. Jeśli Twój pobyt we Francji przekracza 6 miesięcy, musisz odnowić prawo jazdy i wysłać samochód do kontroli.
Promy
Do Francji można dostać się na kilka sposobów, a prom jest jednym z nich. Z Anglii kilku operatorów zapewnia regularne usługi z Dover, a promy przypływają do północno-wschodniej Francji. Ponadto dla tych, którzy chcą odkrywać Morze Śródziemne, regularnie kursują promy na Korsykę z portów Nicei, Tulonu i Marsylii.
