Głównym czynnikiem stałego wzrostu gospodarczego Niemiec jest intensyfikacja i modernizacja produkcji, co wymaga nie tylko wprowadzania nowych technologii i osiągnięć naukowych, ale także rozwoju infrastruktury transportowej i związanej z nią.
Niemiecki system transportowy
Rynek i relacje rynkowe są nie do pomyślenia bez interakcji producentów i konsumentów towarów i usług. Rozwój transportu w Niemczech jest nierozerwalnie związany ze wzrostem skali handlu krajowego i zagranicznego. Dawno minęły czasy, kiedy spokojne wody Renu były jedynym szlakiem handlowym. Dziś system transportowy jest złożonym kompleksem międzysektorowym, jednym z wiodących na świecie. Na 1 km2 ziemi niemieckiej znajduje się około dwóch kilometrów różnych dróg i połączeń komunikacyjnych. Główne środki transportu w Niemczech:
- Koleje.
- Motoryzacja.
- Powietrze.
- Woda.
Oddzielnie warto wspomnieć o najbardziej przyjaznym dla środowiska i najwolniejszym transporcie - rurociągu, który stanowi około 4% wszystkichobrót towarowy republiki.
Koleje
Pierwsze regularne połączenie kolejowe zostało otwarte w Bawarii zimą 1835 roku. Pociąg lokomotywy kursował między Norymbergą a Fürth dwa razy dziennie, dostarczając ładunek i pasażerów.
Dziś Niemcy zajmują szóste miejsce pod względem długości linii kolejowych (44 000 km) i pierwsze pod względem koncentracji. Prawie połowa z nich jest zelektryfikowana. Głównym przewoźnikiem cargo jest koncern DB (Deutsche Bundesbahn), który połączył linie kolejowe ziem zachodnich i wschodnich, obejmuje trzy dywizje: Mobility, który odpowiada za transport pasażerski, Logistic (przepływ towarów i logistyka) oraz Networks (utrzymanie sektora usług i infrastruktury). Pomimo doskonalenia taboru i wysiłków rządu, wielkość ruchu towarowego stopniowo spada.
Transport kolejowy w Niemczech koncentruje się bardziej na transporcie pasażerów. Rozwija się tabor szybkich pociągów ekspresowych (ICE), prędkość na trasie wzrasta (średnia – 240 km/h, maksymalna na trasie Berlin – Hanower – do 450 km/h). Opłata podstawowa jest dość wysoka: za wagony pierwszej klasy - 0,41 euro/km, za drugą - 0,27.
Koleje zębate działają w górzystych regionach kraju. Dla rozrywki turystów zachowało się kilka tras z lokomotywami parowymi i samochodami retro.
Pojazdy
Pod koniec XX wieku dzięki rozwiniętej sieci dróg, w tym ponad 40 tys. km autostrad federalnych i prawie 13 tys. km autostrad (wielopasmowychautostrady z konstruktywnym rozdzieleniem przepływów w przeciwnym kierunku), niemiecki transport drogowy zapewniał ponad 60% ruchu towarowego i do 90% ruchu pasażerskiego w kraju. Według Federalnego Urzędu Transportu Samochodowego całkowita liczba pojazdów w kraju zbliża się do 60 milionów, przy gęstości 640 pojazdów na tysiąc mieszkańców.
Chociaż w wielu dużych miastach transport jest zabroniony wjazdu do obszarów centralnych, problemy z parkowaniem są bardzo istotne. Oprócz specjalnie wyznaczonych miejsc dla samochodów niepełnosprawnych kierowców, są wydzielone miejsca parkingowe dla samochodów prowadzonych przez przedstawicieli pięknej połowy ludzkości.
Niemcy to jedyny kraj europejski, w którym nie ma ograniczeń prędkości na autostradach. Na pozostałych drogach maksymalna prędkość wynosi 100 km/h, w terenie zabudowanym - 50 km/h.
Serwis lotniczy
Niemiecki transport lotniczy można pokrótce opisać hasłem reklamowym największego przewoźnika lotniczego Lufthansa – najlepszy sposób na latanie!
Niebiańskie ścieżki dla ładunków i pasażerów zostały wytyczone w 1909 roku przez niemiecką firmę sterowców. Najsłynniejszy sterowiec „Graf Zeppelin” wykonał 590 lotów komercyjnych do różnych części świata, pokonując ponad półtora miliona kilometrów. Rozwój krajowych i zagranicznych linii lotniczych ułatwiła firma Junkers, która w pierwszej połowie XX wieku rozpoczęła masową produkcję samolotów pasażerskich.wiek.
Dziś niemiecki transport lotniczy łączy główne ośrodki republiki z innymi krajami świata (udział lotów krajowych jest bardzo mały). Największy z 16 międzynarodowych portów lotniczych, zajmujący pierwsze miejsce pod względem obrotów cargo w Europie, znajduje się we Frankfurcie nad Menem.
Drogi wodne
Trasy żeglugowe na terenie republiki mają łączną długość około 7 tys. km. Wolumen przewożonych przez nie ładunków sięga 260 mln ton rocznie. Tylko trzecią część stanowią przewozy krajowe. Ren jest ważną arterią transportową. Regularny ruch statków parowych został zapoczątkowany pod koniec lat 90. ubiegłego wieku. Obecnie po Renie kursuje dziennie do 120 statków. Kanały nawigacyjne ze złożonymi systemami zamków łączą go z Dunajem, Łabą, Rodanem i Wezerą.
Porty morskie w Niemczech mają bardzo niekorzystne położenie geograficzne i są oddalone od głównych regionów przemysłowych. Dlatego główny handel międzynarodowy odbywa się przez porty holenderskie u ujścia Renu, których udział w obrotach towarowych handlu zagranicznego Niemiec jest większy niż wszystkich portów republiki.
Komunikacja miejska
Transport publiczny w Niemczech posiada najbardziej rozwiniętą i wydajną infrastrukturę w Unii Europejskiej. Reprezentowane przez następujące działy:
- Metro. Działa w 19 największych miastach. Najbardziej rozbudowana i najstarsza sieć, założona w 1902 r., należy do sieci Berlinmetro (10 linii, 173 stacje).
- Podwyższone pociągi podmiejskie. Chociaż tworzą one niezależną sieć transportową, wzorce ruchu w wielu miastach są ściśle powiązane z „metrem”.
- Autobusy i tramwaje. Ruch autobusowy jest dobrze zorganizowany. Przystanki znajdują się przy literze „H”, zielona. Większość przystanków wyposażona jest w ekrany informacyjne pokazujące czas przyjazdu autobusu. Komunikacja tramwajowa jest najbardziej rozwinięta na ziemiach wschodnich iw Bawarii. Część tras biegnie pod ziemią.
Miłośnicy komfortu mogą skorzystać z usług wielu firm taksówkarskich lub wynająć samochód.
Jest alternatywa
Zainspirowani przykładem swoich sąsiadów - Duńczyków i Holendrów, Niemcy przeprowadzili również swoją "rewolucję pedałową". Punktem wyjścia w 2002 roku był krajowy plan rozwoju ruchu rowerowego. W ciągu dekady powstała rozbudowana sieć D-Netz, która opiera się na 12 federalnych drogach rowerowych o łącznej długości 10,2 tys. km. Transport rowerowy w Niemczech stał się równorzędnym segmentem krajowej infrastruktury.
Ciągle poprawiające się usługi na ponadregionalnych trasach rowerowych sprawiły, że jazda na rowerze stała się wygodna, a zyski z tego rodzaju turystyki z roku na rok szybko rosną.
Od 2008 roku z budżetu federalnego przeznacza się około 3 miliony euro rocznie na rozwój różnych projektów rowerowych i pozytywne efekty w obszarachochrona zdrowia publicznego i środowiska, bezpieczeństwo ruchu drogowego.
Trochę o pojazdach elektrycznych
Charakterystyczne cechy rozwoju transportu w Niemczech i branży jako całości - minimalizacja, aw dłuższej perspektywie eliminacja zależności gospodarki kraju od importu energii. Dlatego Niemcy są niekwestionowanym liderem wśród krajów europejskich w rozwoju pojazdów elektrycznych. A jeśli w 2011 r. flota pojazdów elektrycznych liczyła zaledwie 2,3 tys. aut, to według planów władz do 2020 r. ich liczba sięgnie miliona, a w ciągu najbliższej dekady wzrośnie jeszcze sześciokrotnie.
Rozwiązanie zapowiada się kompleksowo: niezbędna struktura będzie rozwijana równolegle - przydzielenie oddzielnych pasów dla ruchu, wyspecjalizowane miejsca parkingowe, stworzenie sieci punktów do ładowania akumulatorów. Właściciele pojazdów elektrycznych są już zwolnieni z opłat transportowych przez 5 lat, a w przyszłości okres ten wydłuży się 2 razy.
Niemiecka społeczność biznesowa i rząd planują przeznaczyć 18 miliardów euro na realizację tych ambitnych planów.
Główne kierunki rozwoju
Przemysł i transport w Niemczech w pełni wykorzystują modernizację swoich struktur i technologii, aby osiągnąć postęp naukowy i technologiczny.
Niemieckie firmy zwiększają produkcję rowerów elektrycznych, w których jako napędy działają koła motorowe o mocy do 300 W. Znacznie wzrasta odrzucenie transmisjiwydajność napędu elektrycznego. Zastosowanie akumulatorów niklowo-metalowo-wodorkowych zwiększy zasięg bez ładowania do 50 km.
Kontynuacja doskonalenia wysokiej klasy transportu kolejowego przeznaczonego dla tras międzynarodowych. Trwają poszukiwania alternatyw dla rozproszonych pociągów trakcyjnych, gdyż pełne utrzymanie całego pociągu wagonów wiąże się z pewnymi trudnościami.
Pomimo różnorodności, złożoności i kapitałochłonności procesów, niemiecki transport stara się sprostać obiecującym wymaganiom krajowego przemysłu i społeczeństwa, zgodnie ze wszystkimi normami i wymaganiami środowiskowymi, które stają się coraz trudniejsze z dnia na dzień.
