Cysterna jest specjalistycznym statkiem towarowym, który może być przystosowany zarówno do tras morskich, jak i rzecznych. Transport wodny przeznaczony jest do przewozu ładunków masowych. Największe tego typu są oceaniczne supertankowce, które służą nie tylko do transportu ropy, ale także do jej magazynowania.
Jeden z największych supertankowców
Największy tankowiec na świecie został zwodowany w 1976 roku. Jego twórcą był Royal Dutch Shell, a sam statek otrzymał nazwę Batillus. Na budowę pojazdu wodnego wydano około 70 tysięcy ton metalu i około 130 milionów dolarów. W 1973 r. miał miejsce światowy kryzys naftowy, w wyniku którego znacznie wzrosły koszty surowców. Doprowadziło to do znacznego zmniejszenia obrotu towarowego. Firma tankująca zamierzała wstrzymać budowę statku, ale kontrakt podpisany dwa lata przed rozpoczęciem budowy nie pozwalał na to. Zerwanie umowypociągnęło za sobą znaczne koszty. Do tej pory jedynym konkurentem statku jest największy statek świata, tankowiec Knock Nevis.
Specyfikacja statku Batillus
Zaraz po zakończeniu budowy statek spełnił jedynie swój minimalny standard: wykonał tylko 5 rejsów w ciągu roku. Od 1982 r. transport wodny był nieczynny dłużej, niż był używany zgodnie z jego przeznaczeniem. W 1982 roku armator zdecydował się sprzedać go na złom za 8 milionów dolarów. Konstrukcja cysterny obejmowała około 40 zbiorników niezależnego typu, których łączna pojemność wynosi 677,3 tys. Dzięki zastosowanemu w projekcie podziałowi na przedziały, statek mógł być wykorzystywany do transportu kilku rodzajów węglowodorów jednocześnie. Projekt zmniejszył ryzyko wypadków i prawdopodobieństwo zanieczyszczenia oceanów. Ropa ładowana była do największego tankowca na świecie czterema pompami o wydajności około 24 000 metrów sześciennych na godzinę. Całkowita długość statku wynosiła 414 metrów, a nośność (czyli całkowita nośność) odpowiadała 550 tysiącom ton. Maksymalna prędkość nie przekraczała 16 węzłów, a czas rejsu bez tankowania i uzupełniania zapasów wynosił 42 dni. Cztery elektrownie zużywały 330 ton paliwa dziennie na obsługę konstrukcji pływającej.
Zmiana generacji
Po Batillus z dwoma pięciołopatowymi silnikami i 4 turbinami parowymi o mocy 64,8 tys. koni mechanicznych było używane jako magazyn od 2004 roku i zostało złomowane w 2010 roku, zastąpione przez Knock Nevis. W ciągu historii swojego istnienia Batillus zmieniał ogromną liczbę właścicieli, wielokrotnie zmieniał nazwę i został pocięty na złom z nazwą Mont pod flagą Sierra Leone. Drugim co do wielkości tankowcem na świecie jest Knock Nevis, który podobnie jak jego poprzednik został ukończony w 1976 roku. Swoje ogromne rozmiary statek uzyskał trzy lata później, po odbudowie. W wyniku modernizacji nośność tankowca zbliżyła się do 565 000 ton. Jego długość wzrosła do 460 metrów. Załoga statku - 40 osób. Turbiny silników tankowca są w stanie osiągnąć prędkość do 13 węzłów dzięki łącznej mocy 50 000 koni mechanicznych.
Seawise Giant, czyli historia statku Knock Nevis
Największy tankowiec na świecie, zbudowany w XX wieku, nazywa się Seawise Giant. Konstrukcja statku rozpoczęła się przed erą tankowców dwupokładowych. W tej chwili nie ma analogów statku. Zdaniem ekspertów, konkurować z nimi będą mogły tylko pływające miasta z domami, biurami i pełnoprawną infrastrukturą, których projekty dopiero zaczynają być rozpatrywane przez ekspertów. Budowa statku rozpoczęła się w 1976 roku. Początkowo jego nośność miała odpowiadać 480 tys. ton, jednak po bankructwie pierwszego właściciela magnat Tung postanowił zwiększyć jego nośność do 564 763 ton. Jednostka została zwodowana w 1981 roku, a jej głównacelem był transport ropy z pól w Zatoce Meksykańskiej. Później statek transportował ropę z Iranu. Podczas jednego z lotów został zalany Zatoka Perska.
Magiczne odrodzenie
Największy na świecie tankowiec, Seawise Giant, został podniesiony z dna oceanu w pobliżu wyspy Kharg w 1988 roku przez stocznię Keppel. Nowym właścicielem tankowca został Norman International, który na renowację statku wydał 3,7 tys. ton stali. Odrestaurowany już statek ponownie zmienił właściciela i zaczął nosić nazwę Jahre Viking. W marcu 2004 roku prawa własności do niego przeszły na First Olsen Tankers, które ze względu na wiek konstrukcji przekształciły go w FSO – pływający kompleks, który służył wyłącznie do załadunku i magazynowania surowców węglowodorowych na terenie stoczni w Dubaju. Po ostatniej przebudowie tankowiec zyskał nazwę Knock Nevis, pod którą znany jest jako największy tankowiec na świecie. Po ostatniej zmianie nazwy jednostka w roli FSO została odholowana na wody Kataru na pole Al Hashin.
Wymiary tankowca Knock Nevis
Największy tankowiec na świecie nazywał się Knock Nevis. Stał się swego rodzaju produktem rewolucji naukowo-technicznej. W ramach projektu zastosowano wzdłużny system obramowania kadłuba, a wszystkie nadbudówki umieszczono na rufie. To właśnie podczas montażu cystern po raz pierwszy zastosowano spawanie elektryczne. W różnych okresach swojego istnienia tankowiec byłznany jako Jahre Viking i Happy Giant, Seawise Giant i Knock Nevis. Jego długość wynosi 458,45 metrów. Do wykonania pełnego obrotu statek potrzebował 2 kilometrów wolnej przestrzeni i pomocy holowników. Poprzeczny wymiar transportu wodnego wynosi 68,8 metra, co odpowiada szerokości boiska piłkarskiego. Górny pokład statku mógł z łatwością pomieścić 5,5 boisk piłkarskich. Tankowiec został wycofany z floty 1 stycznia 2010 roku, od tego czasu nie tylko nie ma godnego konkurenta, ale po prostu nie ma odpowiednika.
Największy na świecie tankowiec LNG
Największym zbiornikowcem LNG jest statek o nazwie Mozah, który został oddany klientowi w 2008 roku. Podczas budowy wykorzystano stocznie Samsung dla Qatar Gas Transport Company. Przez trzy dekady tankowce LNG mieściły nie więcej niż 140 000 metrów sześciennych skroplonego gazu. Gigant Mozah pobił wszelkie rekordy pojemnością 266 000 metrów sześciennych. Ta objętość wystarcza na dostarczenie ciepła i energii elektrycznej na całe terytorium Anglii w ciągu dnia. Nośność statku wynosi 125 600 ton. Jego długość wynosi 345, a szerokość 50 metrów. Zanurzenie - 12 metrów. Odległość od stępki do klotika odpowiada wysokości 20-piętrowego wieżowca. Konstrukcja tankowca przewidywała własną instalację skraplania gazu, która minimalizowała szkodliwe opary i prawie całkowicie eliminowała ryzyko wypadku, zapewniając 100% bezpieczeństwo ładunku. W przyszłości planowane jest zaprojektowanie i zwodowanie łącznie 14 statków tegoseria.
Największe tankowce w historii
Największym tankowcem na świecie jest chiński. Zmieniały się pokolenia, zmieniały się już wycofane z eksploatacji statki, kraj pochodzenia pozostał ten sam.
Istnieje tylko 6 struktur klasy ULCC, którym udało się przekroczyć znak 500 000 DWT:
- Battilus z DWT 553, 662. Istniejący w latach 1976-1985.
- Bellamya z 553 DWT, 662 DWT pływała po oceanach od 1976 do 1986 roku.
- Pierre Guillaumat, zbudowany w 1977 i wycofany z eksploatacji w 1983.
- Esso Atlantic o powierzchni 516 000 DWT i trwającej od 1977 do 2002 roku.
- Esso Pacific (516 000 ton). Okres eksploatacji - od 1977 do 2002r.
- Prairial (554, 974 ton). Zaprojektowany w 1979 roku, na emeryturze w 2003 roku.
