Wołgogradski szybki tramwaj - tramwaj i metro jednocześnie

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-12 11:44

Elektryczny transport szynowy to gwarancja braku korków i sposób na łatwe dotarcie z jednego punktu dużej osady do drugiego. Gdzieś są tylko tramwaje, w megamiastach z reguły działa też metro. I jest taka niesamowita rzecz jak metro. Założę się, że słyszysz ten termin po raz pierwszy? Jedyny metrotram w Rosji znajduje się w mieście Wołgograd. Ta gałąź stała się hybrydą linii tramwajowej i metra. Jest również nazywany w Wołgogradzie szybkim tramwajem. Ale jak to się stało? Najpierw najważniejsze.

Miasto potrzebuje metra

Po Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej Wołgograd został prawie całkowicie zniszczony. Ale naród sowiecki to nie obchodzi. A ogromne miasto w ciągu zaledwie ćwierćwiecza rozrosło się na nowo i stało się jeszcze większe. W latach 70. pojawił się problem: metropolia rozciągała się wzdłuż brzegów Wołgi na prawie 80 kilometrów. A władze pomyślały o tym, co byłoby miłe dla byłego Stalingradudostać własną linię metra. Wymagało to ogromnych nakładów finansowych, więc inżynierowie musieli wymyślić coś tańszego.

Tak narodził się metro – hybryda linii tramwajowej i metra. Faktem jest, że z północnej części miasta do centrum kursował już tramwaj, który przecinał jezdnię tylko trzy razy, co oznacza, że mógł jechać dość szybko. Inżynierowie uznali więc, że można zrobić płytkie stacje podziemne, na które zwykliby wchodzić zwykli „rogaci”. Wykopano więc pierwsze trzy podziemne przystanki, a trzeci stał się zarówno podziemnym, jak i nadziemnym.

Problemy konstrukcyjne

Kiedy zaczęli kopać tunele, spotkało ich takie nieszczęście - tramwaje naziemne mają drzwi po prawej stronie. A zgodnie ze standardami metra wyjście z wagonów znajduje się po lewej stronie. Ponieważ nawet zaoszczędzili na dokumentacji projektowej, wymyślili po prostu niewiarygodne - przejść przez tunele jeden na drugim. W końcu nie było pieniędzy na wymianę taboru.

Po otwarciu pierwszego etapu władze obiecały, że metro zostanie ostatecznie przekształcony w zwykłe metro. Robotnicy wykopali jeszcze trzy podziemne stacje, już bez przechodzenia przez tunele, ale kraj się rozpadł, projekt stał w miejscu. Nawiasem mówiąc, przystanki lekkiej kolei w Wołgogradzie, niezależnie od ich lokalizacji, z jakiegoś powodu nazywane są stacjami.

ST

5 listopada 1984 r. pierwsze samochody wyruszyły na trasę ST – duża prędkośćinnymi słowy tramwaj. Szybkie tramwaje w Wołgogradzie zaczęły kursować przez cztery dzielnice miasta: Traktorozavodsky, Krasnooktiabrsky, Central i Voroshilovsky. Na północy wagony wyruszyły z fabryki traktorów, za stacją „Centralny Park Kultury i Wypoczynku” zjechały pod ziemię i pojechały na plac Czekistowa, gdzie znajduje się już na powierzchni pierścień zwrotny. Przedostatnia stacja linii szybkiego tramwaju w Wołgogradzie „Pionerskaya” stała się wyjątkowa - tramwaje jechały do niej z tunelu do wiaduktu nad zalewami rzeki Caricy. Wiadukt prowadził do naziemnej części dzielnicy Woroszyłowski.

ST-2

Po długich 27 latach otwarto drugi etap. Regionowi udało się jakoś kupić dziesięć tramwajów z drzwiami po obu stronach wagonów. Ale to nie wystarczyłoby, aby zapewnić odpowiednią przerwę między przyjazdami na dworzec. Dlatego postanowiliśmy wymyślić siebie na nowo – wymyśliliśmy drugą trasę ST-2. Podążała z pierścienia zwrotnego na stacji Monolit Stadium w dzielnicy Krasnooktiabrsky, a po Pionerskiej wjechała w nowe tunele bez skrzyżowania i kończyła się w końcowej Elsance w sowieckiej dzielnicy miasta. Trasa czekistowska ST-2 zignorowana.

Projekty na papierze

W 2014 roku władze zaczęły mówić o budowie trzeciej, czwartej, a nawet piątej linii szybkiego tramwaju w Wołgogradzie. Planowali uruchomić oddziały z fabryki traktorów do osiedla Spartanovka, którena północnych obrzeżach miasta, od „Komsomolskiej” do lotniska przez dzielnice mieszkalne Siedmiu Wiatrów i Żyłgorodka oraz od „Elszanki” do Wołgogradzkiego Uniwersytetu Państwowego WoGU. Jednak ze względu na brak funduszy i zmianę gubernatora pomysły nie powstały nawet na papierze, a pozostały jedynie w formie pomysłów i prezentacji inżynierów.

Stacje lekkiej kolei

9 lipca 2018 r. linie lekkiej kolei w Wołgogradzie zostały połączone w jedną w ramach trasy ST-2. Stało się to możliwe dzięki uzupełnieniu taboru o zmodernizowane tramwaje z drzwiami po obu stronach, które bezpłatnie przysłano w region z Moskwy. Ponadto nowy gubernator znalazł w budżecie miliony na zakup trzydziestu nowych tramwajów z drzwiami dwukierunkowymi.

Trasa ST została opuszczona, ale kursuje od 7:00 do 19:00 i na linię wjeżdżają pojedyncze samochody. Pojedyncza linia umożliwiała dotarcie z najbardziej wysuniętej na północ stacji do ostatniej w obwodzie sowieckim, czyli łączyła pięć dzielnic długiego miasta i 21 przystanków, w tym sześć stacji metra.

Rozkład jazdy szybkich tramwajów w Wołgogradzie jest dość wygodny: pociągi przyjeżdżają na perony co 3-5 minut od 5:49 do 23:08. Opłata wynosi 25 rubli. Całkowita długość pojedynczego odgałęzienia to 17,3 km. Możesz przejechać od terminala do terminala w około czterdzieści minut.

Powyższe zdjęcie pokazuje, jak wygląda schemat szybkiej kolei w Wołgogradzie. Unikalny wołgogradski tramwaj corocznie przewozimiliony pasażerów i jest swego rodzaju atrakcją. Jej stacje znajdują się przy najważniejszych obiektach miasta - fabrykach VGTZ, Barykady, Krasny Oktyabr, wielu instytucjach edukacyjnych, a nawet u podnóża wielkiego Mamaeva Kurgana. Trasa kolei lekkiej znalazła się w ścisłej czołówce najciekawszych na świecie według magazynu Forbes.