Tu-124 lądowanie na Newie (sierpień 1963). Awaryjne lądowanie samolotu na wodzie

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-12 11:45

Lądowanie Tu-124 na Newie było jednym z pierwszych przypadków udanego rozbicia samolotu pasażerskiego. Załodze rozbitego liniowca, kosztem niewiarygodnych wysiłków, udało się wylądować samolot w samym centrum Leningradu. Katastrofa została zażegnana i nikt nie został ranny.

Okoliczności wypadku

21 sierpnia 1963 roku samolot pasażerski Tu-124 firmy Aeroflot przygotowywał się do regularnego rejsu Tallinn - Moskwa. Samolot został przydzielony do estońskiej eskadry. Dowódcą statku tego dnia był doświadczony pilot Viktor Yakovlevich Mostovoy. Załoga składała się z drugiego pilota Czeczenowa i inżyniera pokładowego Cariewa.

Liniowiec wystartował z lotniska Ülemiste wcześnie rano o 8.55 i skierował się na moskiewskie lotnisko Wnukowo. Po kilku minutach lotu piloci odkryli, że przednie podwozie zacięło się i pozostawało w stanie częściowo schowanym. Nie było możliwości powrotu na lotnisko w Tallinie, ponieważ było ono spowite gęstą mgłą. Wykonywanie awaryjnego lądowania w takich warunkach było niezwykle niebezpieczne. Załodze kazano polecieć do Leningradu ispróbuj tam wylądować.

Faktem jest, że awaryjne lądowanie samolotu z uszkodzonym podwoziem jest możliwe tylko na specjalnym, zaoranym pasie gruntowym. Pozwala zminimalizować ryzyko iskier podczas lądowania, co oznacza uniknięcie pożaru lub wybuchu samolotu. Taki zespół był w Leningradzie. Pułkowo natychmiast podjęło wszelkie niezbędne środki, aby zabrać deskę ratowniczą. W krótkim czasie wszystkie służby ratunkowe lotniska zostały doprowadzone do pełnej gotowości.

Nad Leningradem

Liniowiec poleciał do Leningradu około godziny 11.00. Specjaliści z Pułkowa poprosili samolot o przelot nad lotniskiem w celu oceny jego uszkodzeń z ziemi. Kontrola wzrokowa potwierdziła, że podwozie przednie było w stanie częściowo schowanym.

Załodze polecono przygotować się do awaryjnego lądowania. Jednak przed jego popełnieniem konieczne było zagospodarowanie nadmiaru paliwa. Samolot zaczął krążyć nad miastem na wysokości 500 metrów.

W międzyczasie mechanik lotniczy Carev próbował z całych sił uwolnić zakleszczone podwozie. Aby to zrobić, musiał wyciąć otwór w podłodze kabiny samolotu i ręcznie za pomocą drążka spróbować ustawić stelaż w normalnym położeniu. Wszystkie wysiłki poszły na marne.

Samolotowi udało się wykonać 8 okrążeń nad miastem, kiedy o godzinie 12.10 okazało się, że brakuje już paliwa do lądowania w Pułkowie. Nagle zgasł lewy silnik. Ze względu na komplikacje załoga otrzymała pozwolenie na lot bezpośrednio nad centrum miasta, aby skrócić dystans do lotniska.

Jednak w chwili, gdy samolot byłtuż nad Smolnym, prawy silnik też się zatrzymał. Liniowiec zaczął szybko tracić wysokość, a każdy, kto był w tym momencie w centrum Leningradu, był zagrożony. W takiej sytuacji dowódca, za radą drugiego pilota Czeczeniewa, byłego pilota lotnictwa morskiego, postanawia wylądować bezpośrednio nad Newą.

Lądowanie awaryjne

Mostowoj nakazał załodze odwrócić uwagę pasażerów i sam zaczął planować miasto.

Samolot przeleciał nad mostem Liteiny na wysokości 90 metrów i zdołał minąć Bolsheokhtinsky'ego zaledwie 40 metrów od wody, cudem nie uderzając w jego wysokie kratownice. Przed nami budowano most Aleksandra Newskiego. Gdy samolot przeleciał nad nim, robotnicy rusztowaniowi wskoczyli do wody z przerażeniem.

Kosztem niesamowitych wysiłków dowódcy samolotowi udało się z powodzeniem rozbić kilkadziesiąt metrów przed podporami kolejnego mostu kolejowego w Finlandii. Mówi się, że Mostovoy zrobiło się szare w ciągu tych kilku minut.

Tu-124 pomyślnie wylądował na Newie, a samolot utrzymał się na powierzchni, ale z powodu uszkodzeń otrzymanych podczas lądowania woda zaczęła napływać do kadłuba. Stary holownik Burevestnik, który przypadkowo minął i cudem uniknął zderzenia z samolotem, zdołał przyciągnąć tonący liniowiec bliżej brzegu, na teren zakładu Severny Press. Przy kolejnej szczęśliwej okazji w tym miejscu przy brzegu stały drewniane tratwy. Skrzydło samolotu położyło się na tych tratwach i utworzyło naturalną drabinę, po której bezpiecznie zeszli wszyscy pasażerowie i załoga.

Łącznie w samolocie było 44 pasażerów, w tym dwoje dzieci i 7 członków załogi. Nie było paniki, ale gdy już znaleźli się na brzegu, ludzie stopniowo zaczęli zdawać sobie sprawę, że niedawno znaleźli się na skraju śmierci. Załoga samolotu została natychmiast wysłana na przesłuchanie do KGB, a pasażerowie zostali zabrani do Pułkowa, skąd pierwszym lotem odesłano ich do Tallina.

Przyczyny wypadku

Lądowanie Tu-124 na Newie było pierwszym przypadkiem udanego wodowania dużego samolotu pasażerskiego. Ale co spowodowało wypadek, który omal nie przerodził się w straszną katastrofę?

Tu-124 do tego czasu był najnowszym pomysłem Biura Projektowego Tupolewa. Został zaprojektowany i przetestowany w krótkim czasie i dlatego miał wiele drobnych wad. Jeden z nich odegrał fatalną rolę w losach zarządu estońskiego. Okazało się, że podczas startu w Tallinie z samolotu wypadła śruba kulowa przedniego podwozia, która później została znaleziona na pasie startowym. Bez tego małego, ale ważnego szczegółu, przednie podwozie samolotu nie mogło zająć swojej normalnej pozycji i zacięło się. Zdaniem ekspertów lądowanie z taką awarią groziło przewróceniem samochodu. W takiej sytuacji udane lądowanie samolotu mogło być jedynym sposobem na uratowanie życia pasażerów.

Drugim powodem niemal rozpętanej tragedii była awaria wskaźnika paliwa, który podawał błędne dane dotyczące ilości paliwa na pokładzie. Ta powszechna usterka w wielu ówczesnych samolotach była dobrze znana wszystkim pilotom i wielu z nich prosiło o niewielkie zatankowanie samolotuwięcej paliwa niż oczekiwano. Tak się jednak nie stało tego dnia. Dodatkowo przed awaryjnym lądowaniem konieczne było opracowanie maksymalnej ilości paliwa, pozostawiając tylko trochę do dotarcia na lotnisko i tu błąd w odczytach urządzenia okazał się fatalny.

Los samolotu

Gdy wszyscy ludzie opuścili pokład, do wypompowania wody z samolotu użyto specjalnego parowca. Mimo to nie mógł poradzić sobie z szybko napływającą wodą i wkrótce Tu-124 zatonął. Następnego dnia pod samolot wniesiono pontony, podniesiono je od dołu i holowano wzdłuż Newy na zachód od Wyspy Wasiljewskiej, gdzie znajdowała się wówczas jednostka wojskowa. Po oględzinach samolot został spisany z powodu uszkodzeń.

Jego koniec był smutny. Kokpit został odcięty i wysłany jako symulator lotu do szkoły lotniczej Kirsanov, znajdującej się w regionie Tambow. Piękne miękkie krzesła były sprzedawane wszystkim po cenie równej cenie butelki wódki. A resztki kadłuba przez długi czas rdzewiały na brzegach Kanału Skippera, dopóki nie zostały pocięte i sprzedane na złom.

Los załogi

Początkowo w KGB i Głównej Dyrekcji Lotnictwa Cywilnego bohaterski czyn Mostowoja był uważany za niechlujstwo, surowo go skarcili i wyrzucili z eskadry. Jednak w związku z hałasem podnoszonym w zagranicznej prasie władze zmieniły swój gniew na miłosierdzie. Chcieli nawet nadać dowódcy okrętu Order Czerwonej Gwiazdy, ale rozkaz ten nigdy nie został podpisany. W końcu Chruszczow postanowił nie nagradzać, ale nieukarać pilota.

Cała załoga wkrótce mogła znowu latać. Drugi pilot Czeczenow po pewnym czasie sam został dowódcą. Mostovoy również kontynuował pracę, ale już jako część eskadry Krasnodar. Na początku lat 90. wraz z rodziną wyemigrował do Izraela, gdzie został zmuszony do opuszczenia latania i pracy jako prosty robotnik w fabryce. Odszedł na raka w 1997 roku.

Konsekwencje wypadku

Pomimo tego, że lądowanie Tu-124 na Newie zakończyło się sukcesem, po tym incydencie wszystkim samolotom surowo zabroniono przelatywania nad centrum Leningradu. Ten zakaz nadal obowiązuje.

Niesamowite wrażenia z Mostovoy wywarły silne wrażenie na pilotach na całym świecie. Awaryjne lądowanie samolotu na wodzie jest obecnie praktykowane na symulatorach w wielu liniach lotniczych na świecie. To właśnie pozwoliło amerykańskiemu pilotowi z powodzeniem wylądować awaryjnym Boeingiem na rzece Hudson w 1997 roku. Niestety takich szkoleń w naszym kraju nie ma.

Sierpień 1963 był długo pamiętany przez wielu Leningradczyków, którzy byli świadkami wyjątkowego lądowania. Wielu na własne oczy widziało srebrny Tu-124 nad Newą i ten widok oczywiście pozostaje jednym z najbardziej żywych wspomnień z ich życia.