Jedną z najbardziej oczekiwanych wrześniowych premier jest amerykański film Cud nad rzeką Hudson w reżyserii Clinta Eastwooda. Scenariusz Todda Komarniki oparty jest na prawdziwych wydarzeniach z dnia 15.01.2009, kiedy piloci lotu New York - Charlotte (Karolina Północna) wykonali awaryjne lądowanie na rzece Hudson samolotu US Airways 308 sekund po starcie. Artykuł poświęcony jest jednemu z nielicznych incydentów lotniczych, które nie spowodowały utraty życia dzięki nienagannym działaniom załogi.
Wypadek lotniczy
Lot 1549 wystartował późno z lotniska LaGuardia. Z powodu złej pogody stu pięćdziesięciu pasażerów i pięciu członków załogi czekało na zezwolenie na start do 15:24. Niebo pojaśniało, ale spodziewano się burzy, więc ludzie marzyli o jak najszybszym dotarciu do celu. Airbus A320 francuskiprodukcja działała zaledwie 10 lat i była znana jako dość niezawodny samolot, więc nic nie zapowiadało kłopotów. Dla doświadczonej załogi dobiegał końca czwarty dzień lotów, po którym miał nastąpić odpoczynek.
W 91. sekundzie, widząc peryferyjnie, drugi pilot zobaczył stado ptaków, po czym powstało wrażenie, że liniowiec nagle się zatrzymał, wpadając na betonową ścianę. Oba silniki zgasły, a lewy wzniecił pożar. Po nadaniu sygnału o niebezpieczeństwie załoga zaczęła sprawdzać swoje działania z mapą procedur awaryjnych. Ponowne uruchomienie silników okazało się niemożliwe ze względu na małą wysokość, a oferowane przez kontrolera lotniska pasy startowe nie gwarantowały sukcesu. Awaryjne lądowanie A320 na rzece Hudson wydawało się jedynym wyjściem z trudnej sytuacji. Kapitan samolotu miał tylko sekundy na podjęcie decyzji, od której zależało życie 155 osób.
Załoga
Z woli losu liniowiec trafił w ręce doświadczonej załogi.
Kapitan Chesley Sullenberger, urodzony w 1951 roku, za kilka dni miał obchodzić pięćdziesiąte ósme urodziny. Za nim są lata służby wojskowej i czas lotu 19663 godzin. Dwadzieścia dziewięć lat najwyższej klasy pilota dał lotnictwu cywilnemu, był ekspertem w dziedzinie bezpieczeństwa lotów.
Dla czterdziestodziewięcioletniego Jeffreya Skilesa był to jeden z pierwszych lotów Airbusem A320. Ale teoretycznie był doskonale przygotowany, bo właśnie ukończył przekwalifikowanie na samolot tej klasy, mając łączny nalot 15643 godzin.
A320 ląduje na rzece Hudsonwydawało się obojgu jedynym możliwym sposobem uniknięcia katastrofy. Zapis rozmów w kokpicie liniowca pokaże, jak celne i zimne były ich działania, co pozwoli burmistrzowi Nowego Jorku nazwać Chesleya Sullenbergera „kapitanem spokoju”. Stewardesy były również doświadczone, zapobiegając panice na pokładzie. Każdy z nich dał lotnictwu ponad 25 lat.
Lądowanie awaryjne
Kiedy zapach rozszedł się po kabinie i ucichł dźwięk silników, pasażerów ogarnął strach. Słysząc charakterystyczny znak włączenia mikrofonu, wszyscy liczyli na komunikat, że samolot wróci na lotnisko i wszystko będzie dobrze. Ale kapitan liniowca oznajmił, że jest gotowy na twarde lądowanie. Chesley Sullenberger skręcił A320 na południe w kierunku rzeki, chociaż płynął na północny wschód wzdłuż trasy. Drugi pilot zapewniał szczelność niezbędną do wodowania. Lądowanie na rzece Hudson wymagało filigranowej precyzji manewru, w przeciwnym razie katastrofa byłaby nieunikniona. Elektroniczny mózg nadal działał. Dowódca załogi zdołał wyrównać równowagę bez uderzenia w most Jerzego Waszyngtona i przy minimalnej prędkości wylądował przed Manhattanem.
Wydawało się, że liniowiec natychmiast rzucił się na dno. Odcięto mu niektóre części, rozrzucono ludzi po kabinie, ale po krótkim czasie wypłynął na powierzchnię jak pływak. Gdzieś utworzył się przeciek, wnętrze zaczęło wypełniać się lodowatą wodą. Załoga zorganizowała ewakuację pasażerów. Po zajęciu łodzi ludzie zaczęli wychodzić wyjściami awaryjnymi na skrzydła. Nikt nie wiedział, czy wybuch jest możliwysamolot pasażerski, ale niska temperatura wody nie pozwalała na samodzielne pływanie. Zaledwie 10 minut później przybyły pierwsze promy ratunkowe, rozpoczęła się ewakuacja ofiar, z których 78 odniosło różne obrażenia. Ale co najważniejsze, wszyscy żyli.
Przyczyna wypadku
W historii lądowanie samolotu na rzece Hudson było jednym z jedenastu rozprysków. Było pięć ofiar. Był to czwarty hit, ale firma straciła pojazd o wartości 75 milionów dolarów. Konieczne było dokładne zbadanie przyczyny wypadku i ocena działań pilotów. Mieszkańcy Stanów Zjednoczonych natychmiast zamienili ich w bohaterów narodowych, a burmistrz Nowego Jorku wręczył kapitanowi symboliczny klucz do miasta. Ale dopóki nie wyjaśniono wszystkich okoliczności, obaj zostali zawieszeni w pracy. Jeffrey Skiles otrzyma zezwolenie na lot w kwietniu, a Chesley Sullenberger w październiku 2009 roku. Obaj przez cały okres pracy Komisji Krajowej obawiali się o swoją reputację zawodową.
Podczas badania silników turbowentylatorowych stwierdzono, że sprężarki są całkowicie zepsute. Testy zderzeń z ptakami, które były główną przyczyną wypadku, nigdy nie przyniosły podobnych wyników. Znalezione fragmenty cząsteczek białka w obu silnikach umożliwiły prowadzenie analiz DNA. Stwierdzono, że w wyniku tragicznego wypadku w samolocie ucierpiały gęsi kanadyjskie, których waga wahała się od 4 do 4,5 kg. Do zderzenia doszło z całym stadem ptaków wędrownych. 20 lat przed incydentem (lądowanie na rzece Hudson) w wyniku spotkania z ptakami zniszczono 210 samolotów, zginęło 200 osób. Znowu incydentprzypomniał o potrzebie rozwiązania ważnego problemu.
Badanie działań załogi
Oba silniki uległy awarii na ekstremalnie małej wysokości - 975 metrów. Nikt nigdy nie uczył jak zachowywać się wobec załogi w takiej sytuacji. Czy piloci mogli wrócić na lotnisko? To właśnie to pytanie zainteresowało przede wszystkim państwową komisję ds. bezpieczeństwa transportu. Brakowało im wysokości i dokładnie połowę czasu, z czego część poświęcali na badanie problemu ponownego uruchomienia silnika. Przy prędkości 400 km/h okazało się to niemożliwe. W ciągu kilku sekund załoga musiała przeczytać 3,5 strony instrukcji, co jest niemożliwe w warunkach natychmiastowej reakcji. Ujawniło to potrzebę uproszczenia listy środków kontroli.
Lądowanie na Hudsonie było znakomitym przykładem skoordynowanej akcji pilotów, którzy nigdy nie byli specjalnie przeszkoleni w zakresie wodowania. Toczyła się długa dyskusja na temat tego, czy ćwiczenia te powinny zostać włączone do programu szkolenia załóg lotniczych, aż do kolejnego incydentu u wybrzeży Bali w 2013 roku. Ten i inne przypadki pokazują, jak bardzo w powietrzu zależy profesjonalizm załogi. Sullenberger i Skiles zdali egzamin z najwyższymi ocenami.
Los liniowca
Szybowiec samolotu pozostawał nad wodą przez 1,5 godziny. Idąc w dół rzeki, zszedł pod wodę, ale udało mu się przywiązać do molo. Podczas akcji ratowniczych i holowniczych lewy silnik został uszkodzony i zatonął, odkryty przez nurków dopiero 23Styczeń. Lądowanie na rzece Hudson w granicach miasta mogło zaszkodzić jemu i mieszkańcom, ale tak się nie stało. Po badaniach nieodzyskiwalny liniowiec został przetransportowany do Północnej Karoliny, gdzie od 2012 roku jest eksponowany jako eksponat w Muzeum Lotnictwa.
