Zapora Hoovera. Zapora Hoovera w USA: historia budowy, opis, zdjęcia

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-12 11:45

Zapora Hoovera to budowla hydrauliczna i elektrownia wodna w Stanach Zjednoczonych. Został zbudowany w dolnym biegu rzeki Kolorado. Wysokość tamy wynosi 221 m. Znajduje się w Czarnym Kanionie, w pobliżu stanów Nevada i Arizona. Został nazwany na cześć 31. Prezydenta kraju - Herberta Hoovera, który odegrał ważną rolę w jego budowie. Budowa zapory miała miejsce w latach 1931-1936.

Zapora Hoovera jest administrowana przez wydział Departamentu Spraw Wewnętrznych Stanów Zjednoczonych, Biuro Rekultywacji. Jest to jedna z najbardziej znanych atrakcji w Las Vegas.

Backstory

Przed budową tamy rzeka Kolorado często pokazywała swój gwałtowny temperament. W okresie roztopów w górach bardzo często zalewał ziemie rolników, którzy byli w dole rzeki. Planiści wierzyli, że budowa tam pomoże złagodzić wahania poziomu rzeki. Ponadto oczekiwano, że zbiornik ten pobudzi rozwój nawadnianego rolnictwa i stanie sięźródło zaopatrzenia w wodę dla wielu obszarów południowej Kalifornii.

Jedną z głównych przeszkód w realizacji tego projektu były wątpliwości przedstawicieli państw znajdujących się w dorzeczu Kolorado. Rzeka, a właściwie jej zasoby wodne, musiały być sprawiedliwie rozdzielone wśród konsumentów. Uważano, że Kalifornia, ze wszystkimi swoimi wpływami i finansami, będzie rościć sobie prawa do większości rezerw wodnych zbiornika.

Z tego powodu utworzono komisję, w skład której wchodził po jednym przedstawicielu z każdego zainteresowanego stanu, a także przedstawiciel rządu federalnego. Efektem jej działań była podpisana Konwencja Colorado River. Ustalił sposoby dystrybucji zasobów wodnych. To otworzyło drogę do budowy tamy.

Budowa budowli hydrotechnicznej tej wielkości wymagała pozyskania znacznych środków z budżetu państwa. Projekt ustawy o finansowaniu nie został natychmiast zatwierdzony przez Biały Dom i Senat USA. W 1928 roku Calvin Coolidge podpisał ustawę dającą zielone światło dla realizacji tego projektu. Pierwsze środki na budowę przydzielono dopiero po 2 latach. Herbert Hoover był już wtedy prezydentem.

Plan polegał na zbudowaniu tamy w Boulder (kanion rzeki Kolorado). I chociaż ostatecznie zdecydowano się zbudować go w Czarnym Kanionie, projekt ten stał się znany jako Projekt Kanionu Boulder.

Budowa

Budowa zapór z rzędu została powierzona kilku firmom. Wśród nich: Six Companies, Inc., Morrison-Firma Knudsena; Przedsiębiorstwo Budowlane Utah; Pacific Bridge Company; Henry J. Kaiser i Waszyngton Firma Bechtel; MacDonald & Kahn Ltd., J. F. Shea Company.

Pracownicy

Tysiące robotników wzięło udział w budowie (w 1934 maksymalna liczba wynosiła 5251 osób). Zgodnie z warunkami kontraktu, zatrudnienie chińskich robotników było zabronione, a łączna liczba czarnych najemników nie przekraczała 30 osób, przy czym byli oni zatrudnieni na najmniej płatnych stanowiskach. Przypuszczano, że w pobliżu tamy powstanie miasteczko dla robotników budowlanych, ale przeprojektowano harmonogram na rzecz zwiększenia liczby miejsc pracy i przyspieszenia procesu (w celu zmniejszenia bezrobocia, które było skutkiem Wielkiego Kryzysu). Z tego powodu, zanim przybyli pierwsi najemnicy, miasto nie było jeszcze gotowe, a budowniczowie tamy spędzili pierwsze lato w obozach.

Niebezpieczne warunki pracy i opóźnienia w mieszkaniach doprowadziły do strajku, który miał miejsce w 1931 roku. Jednocześnie siłą rozpędzono robotników (policja używała pałek i broni). Postanowiono jednak przyspieszyć tempo budowy miasta i wiosną następnego roku ludzie przenieśli się do stałych mieszkań. Podczas budowy w Boulder City zakazano hazardu, prostytucji i sprzedaży napojów alkoholowych. Ostatni zakaz utrzymywał się tu do 1969 roku. Hazard jest tu zabroniony do dziś, co czyni Boulder City jedynym miastem w Nevadzie, które ma taki zakaz.

Warunki pracy

Zapora Hoovera, której zdjęcie prezentujemy w tym artykule, została zbudowana w najtrudniejszych warunkach. Część prac odbywała się w tunelach, gdzie robotnicy cierpieli z powodu tlenku węgla, którego tutaj było pod dostatkiem (niektórzy budowniczowie zginęli lub zostali w wyniku tego niepełnosprawni). Pracodawca stwierdził następnie, że zgony były wynikiem zapalenia płuc i nie ponosił za to odpowiedzialności. Jednocześnie budowa tej zapory była pierwszym placem budowy, na którym wydano robotnikom kaski ochronne.

Podczas budowy tamy zginęło łącznie 96 osób. Pierwszym z nich był topograf J. Tierney, który utonął w Kolorado pod koniec 1922 roku, wybierając najlepsze miejsca pod budowę. Jak na ironię, ostatnią ofiarą tamy był Patrick Tierney, jego syn, który zmarł 30 lat później po upadku z wieży rozlewniczej.

Prace wstępne

Budowa tamy została zaplanowana na granicy Arizony i Nevady w wąskim kanionie. Powstały 4 tunele do odprowadzania wody z terenu budowy. Należy zauważyć, że ich łączna długość wynosiła 4,9 km. W 1931 r. rozpoczęto budowę samych tuneli. Ich dekorację wykonano z betonu, którego grubość wynosiła 0,9 m, dzięki czemu efektywna średnica przewodów osiągnęła 15,2 m.

Tunele po zakończeniu budowy zostały częściowo zablokowane betonowymi „korkami”, aw niektórych miejscach służą do odprowadzania nadmiaru wody. Fakt, że przelew nie przechodzi przez sam korpus zapory, ale przez tunele, które znajdują się w skałach, dajestabilność całej konstrukcji.

Budowa kesonów

Aby zapobiec ewentualnym powodziom, a także odizolować plac budowy, zbudowano 2 tamy kesonowe. Górną tamę zaczęto budować w 1932 roku, chociaż w tym czasie nie ukończono jeszcze tuneli objazdowych.

Aby zapewnić bezpieczeństwo pracy, przed rozpoczęciem budowy podjęto różne środki w celu oczyszczenia ścian kanionu ze skał i luźnych kamieni: najpierw wysadzano je dynamitem, a następnie zrzucano.

Budowa zapory betonowej

Pierwszy beton został wylany na podstawę zapory w 1933 roku. Do jego produkcji odkryto najbliższe złoża materiałów niemetalicznych. Ponadto specjalnie do tego celu zbudowano betoniarnie.

Ponieważ nigdy wcześniej nie wykonano żadnej pracy na taką skalę (warto zauważyć, że żadna tama na świecie nie dorównałaby skali tej konstrukcji), kilka rozwiązań technicznych zastosowanych w procesie było naprawdę wyjątkowych. Na przykład jednym z problemów było chłodzenie betonu. Z tego powodu zamiast solidnego monolitu zapora Hoovera została zbudowana jako szereg połączonych ze sobą kolumn w formie trapezów. Pozwoliło to na rozproszenie nadmiaru ciepła, które zostało uwolnione podczas krzepnięcia mieszaniny.

Inżynierowie zdali sobie sprawę, że gdyby tama Hoovera została zbudowana jako monolit, ostygnięcie betonu do wymaganej temperatury zajęłoby 125 lat. Z tego powodu mogą pojawić się pęknięcia, a w przyszłości pociągnęłoby to za sobą zniszczenie tamy. OpróczPonadto każda forma przyspieszająca schładzanie warstw betonu zawierała system chłodzący z metalowych rur calowych, do których dostawała się schłodzona woda rzeczna. Trzeba powiedzieć, że pielęgnacja betonu nie została dziś zakończona.

Elektrownia

Wykop pod elektrownię wodną prowadzono wraz z wykopem dołu fundamentowego, który był przeznaczony pod posadowienie zapory. Niezbędne prace ziemne zostały ukończone w 1933 r., a pierwszy beton wylano do elektrowni jeszcze w tym samym roku.

Pierwsza energia elektryczna została wytworzona przez generatory stacji w 1936 roku. Po 25 latach w ramach modernizacji tej stacji uruchomiono kolejne dodatkowe generatory. W tej chwili energię elektryczną wytwarza tu siedemnaście generatorów, których maksymalna moc wynosi 2074 MW.

Rola elektrowni dzisiaj

Elektrownia odgrywa bardzo ważną rolę w bilansowaniu zużycia energii w zachodnich Stanach Zjednoczonych. Pobór mocy determinuje regulację obciążenia każdego z generatorów, która jest regulowana przez stację dystrybucyjną zlokalizowaną w Phoenix. Co ciekawe, do 1991 roku stosowano ręczny system sterowania; później system został skomputeryzowany.

Architektura

Pierwotny projekt zakładał bardzo proste rozwiązanie architektoniczne budynku elektrowni wodnej i zapory. Założono, że zewnętrzna strona zapory będzie zwykłą ścianą, u góry obramowaną neogotycką balustradą. Podczas gdy budynek elektrowni wcale nie jestpowinien być inny niż zwykła podłoga fabryczna.

Wielu współczesnych krytykowało proponowany projekt za jego nadmierną prostotę, która ich zdaniem nie odpowiadała epokowej naturze Zapory Hoovera. W rezultacie architekt z Los Angeles Gordon Kaufman został zaproszony do przeprojektowania projektu. Udało mu się przerobić projekt, wykonując zewnętrzną część tych konstrukcji w stylu Art Deco. W efekcie górną część zapory ozdobiono wieżyczkami, które „wyrastały” bezpośrednio z zapory. Ponadto umieścił zegary na wieżach przelewowych. Jeden z nich pokazuje czas górski, a drugi czas pacyficzny północnoamerykański.

nazwa tamy

Pierwotna Zapora Hoovera miała zostać zbudowana w Kanionie Boulder, stąd oficjalna nazwa "Zapora Boulder". Jednocześnie, podczas oficjalnego otwarcia tego budynku, Ray Wilbur, sekretarz Departamentu Spraw Wewnętrznych USA, ogłosił, że budynek ten otrzyma imię prezydenta USA Hoovera. Tym oświadczeniem Wilbur kontynuował tradycję nazywania największych tam w Stanach Zjednoczonych imionami prezydentów. Kongres USA zatwierdził tę oficjalną nazwę w 1931 roku.

Rok później Hoover przegrał wybory z Franklinem Delano Rooseveltem, kandydatem Demokratów. Po objęciu urzędu przez Roosevelta administracja USA zaproponowała zmianę nazwy tamy na Boulder Dam. Z tej okazji nie podjęto żadnej oficjalnej decyzji, ale nazwisko Hoovera zniknęło ze wszystkich przewodników turystycznych i oficjalnych dokumentów z tamtych lat.

Za 2 lataPo śmierci Roosevelta, kalifornijski kongresman Jack Anderson przedstawił propozycję przywrócenia nazwy Hoovera w budynku. Odpowiedni projekt został podpisany przez prezydenta i od tego momentu zapora nosi nazwę Tama Hoovera.

Wartość transportu

Do 2010 r. przez tamę przechodziła autostrada 93, która biegła w kierunku południkowym i łączyła granicę meksykańską ze stanem Arizona. Odcinek autostrady, który sąsiadował z tamą, nie odpowiadał natężeniu ruchu i autostradzie. Droga ma tylko jeden pas w każdym kierunku, a jej serpentyna schodząca do tamy zawiera kilka wąskich i ostrych zakrętów, miejsc o bardzo słabej widoczności. Ponadto droga jest podatna na częste osuwiska.

Należy zauważyć, że po ataku terrorystycznym w 2001 roku ruch przez tę tamę został ograniczony. Niektóre typy pojazdów podlegają obowiązkowym kontrolom bezpieczeństwa przed przejazdem w celu wykluczenia materiałów wybuchowych, podczas gdy inne są tylko okresowo sprawdzane.

W 2010 roku w pobliżu zapory Hoovera otwarto most Mike'a O'Callaghana. Znacząco zwiększył przepustowość tej autostrady.

Wpływ na przyrodę

Utworzenie zbiornika Mead Reservoir i budowa tej tamy miały wymierny wpływ na rzekę Kolorado, jej reżim wodny, a zwłaszcza na jej ekosystem. Wiele dużych zapór ma tak szkodliwy wpływ. Przez 6 lat budowy zapory i napełniania zbiornika wody delty praktycznie nie docierały.

Budowa zatrzymała częste powodzie,który wyróżniał kanion rzeki Kolorado. Ale to bezpośrednio zagrażało wielu gatunkom roślin i zwierząt, które już przystosowały się do regularnych powodzi. Budowa tamy w dole rzeki zmniejszyła populację ryb. W tej chwili 4 gatunki ryb są zagrożone całkowitym wyginięciem.

Do dziś w okolicy zbiornika z miodem pitnym można zobaczyć ślad górnego poziomu wody, który został osiągnięty w 1983 roku. Było to spowodowane niezwykle wysokimi opadami deszczu, które spadły w wyniku efektu El Niño w zachodnich Stanach Zjednoczonych.

Wizerunek tej tamy został wykorzystany w różnych dziełach sztuki. Na przykład tama została wymieniona w książce „One-Storied America” Ilfa i Pietrowa, w filmach „Universal Soldier” i „Transformers”, a także w filmie animowanym „Beavis and Butt-Head”.