Kolej: populacja miasta. Liczba i skład etniczny

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-12 11:45

Pod koniec 2014 roku (tuż przed Nowym Rokiem - 24 grudnia) w kraju była jedna osada mniej o nazwie Zheleznodorozhny. Ludność posłusznie głosowała za zjednoczeniem z innym podmoskiewskim miastem Bałaszyką, ale w rzeczywistości za wchłonięciem. Czy skorzystali na tym byli kolejarze, czas pokaże.

Informacje ogólne

Zheleznodorozhny jest obecnie częścią miasta Balashikha w obwodzie moskiewskim Rosji, które prawie do końca 2014 roku było odrębnym miastem podporządkowania regionalnego i centrum administracyjnym okręgu miejskiego o tej samej nazwie. Od 1952 r. jest miastem samodzielnym, od 1960 r. miastem podporządkowania regionalnego. Populacja miasta Żeleznodorożny w obwodzie moskiewskim wynosiła w 2015 r. około 152 000. Gęstość zaludnienia (w tym samym roku) wyniosła 6311,67 os/km2.

Obszar zajmowany przez osadę w momencie połączenia wynosił 2408 hektarów. Dawne miasto rozciągało się z zachodu na wschód na odległość 7 km, ale jeśli weźmiesz pod uwagęzbudowany zdalnie osiedla Kupavna, a następnie 13 km. Przez terytorium przebiega linia kolejowa Moskwa - Niżny Nowogród, stacja (dawniej uważana za centrum miasta) znajduje się 10 km na wschód od obwodnicy Moskwy. Miasta w pobliżu: Balashikha znajduje się w odległości 8 km, Reutov jest oddalony o 10 km, a Lyubertsy o 11 km.

Po przyłączeniu się do dzielnicy miejskiej Bałashikha, miasto zostało podzielone na 8 mikrookręgów: centralne dzielnice zlikwidowanego miasta utworzyły dzielnicę Zheleznodorozhny. Wyróżniono także Keramika, Kupavnę, Kuchino, Olgino, Pavlino, Novoe Pavlino i Savvino.

Pochodzenie nazwy

Do 1939 r. osada miała niezbyt atrakcyjną nazwę Obiralovka. Według najprzyzwoitszej wersji pochodzi od nazwiska jednego z właścicieli lub założycieli osady.

Jednakże mieszkańcy miasta Zheleznodorozhny uważają, że bardziej „romantyczna” wersja jest uzasadniona. W przedostatnim stuleciu przez małe wioski przebiegała „ścieżka wygnania”, później zjednoczona w miasto. Zgodnie z nim skazani na zesłanie na dalekiej Syberii szli pieszo, aby odbyć karę. Mieszkańcy, którzy na szosie polowali na rabunki i kradzieże, odebrali więźniom ostatni majątek. Aż do momentu, gdy zdjęli ostatnie ubrania, czyli okradli ich. Według innej podobnej wersji miasto otrzymało swoją nazwę ze względu na to, że ci sami miejscowi mordercy rabowali kupców. Zbójcy kryli się w przydrożnych lasach i wąwozach, zatrzymywali kupców, aw większości okolicznych chłopów. Zerwał je całkowiciezaprzęgli konie i na razie bezpiecznie ukryli się ze zdobyczą.

W tym czasie najlepsze miejsca na zasadzki były na drogach Władimirskiej i Nosowikińskiej. Gęste, nieprzeniknione lasy z dzikimi zwierzętami i chmurami muszek nad licznymi bagnami od dawna służą jako bezpieczna przystań dla rabusiów. Na drodze Władimira, położonej na obrzeżach lasu, wielu podróżnych zostało obrabowanych, chociaż do Moskwy nie było więcej niż 20 mil. O wiele bardziej niebezpieczna była jazda drogą Nosovikhinskaya, która wiła się przez zarośla lasu. Wielu podróżników, obrabowanych przez rozbijających się ludzi w tych miejscach, zaczęło nazywać okoliczne wsie obrabowanymi. Obraźliwa nazwa utknęła.

W 1939 r. osiedlu robotniczym nadano nazwę Żeleznodorożny, ponieważ w pobliżu przebiegała linia kolejowa Moskwa-Niżny Nowogród. Wielu mieszkańców używa potocznych nazw - Zheldor lub Zhelezka. W ostatnich latach coraz większą popularność wśród mieszkańców miasta Żeleznodorożny zyskuje język ojczysty Żhelik. Prawdopodobnie dawne dzielnice miasta, obecnie część Balashikha, będą się tak nazywać jeszcze przez długi czas.

Założenie miasta

Terytorium, które było częścią współczesnego miasta, obejmowało ziemie Bogorodskiego, osiedla (wioski i wsie) volosty Wasiljewskiego (Savvino, Obiralovka i inne), a także volostę Pehorsky dystryktu moskiewskiego (Kuchino, Olgino). Najstarsze wsie Savvino i Kuchino opisane są w źródłach pisanych z czasów słynnego rosyjskiego księcia Iwana Kality, datowanych na 1327 rok. Ponadto Kuchino nad rzeką Pekhorką jest pierwszymczas nazywany jest pustkowiem. W 1571 r. założono wieś Troickoje. Każda z osad rozwijała się samodzielnie przez długi czas. Nie ma wiarygodnych informacji o tym, jaka ludność żyła w Żeleznodorożnym (a dokładniej w osadach, które później stały się jego częścią).

W drugiej połowie XVIII wieku powstała wieś Siergiejewka. Osada została założona przez hrabiego Piotra Rumiancewa-Zadunajskiego, który przesiedlił tu kilka rodzin chłopskich, nazywając osadę na cześć swojego najmłodszego syna. Z czasem oficjalna nazwa została wyparta przez potoczny przydomek Obiralovka. Do tego stopnia, że pod koniec XIX wieku stała się oficjalną nazwą nie tylko wsi, ale i dworca kolejowego. Pierwsza wzmianka o Obirałowce pochodzi z 1799 r. w dokumentach podczas budowy linii kolejowej w Niżnym Nowogrodzie.

Rozwój regionu w XIX wieku

Według spisu prowincji moskiewskiej, opublikowanego w 1829 roku, który pozwala ocenić wielkość wsi, miał 6 gospodarstw domowych z 23 chłopami. W 1852 r. Kolejny oficjalny dokument, który mówił o osadnictwie regionu moskiewskiego, odnotował wzrost liczby mieszkańców. Ludność Zheleznodorozhny (wówczas wieś Sergeevka-Obilovka) liczyła 56 osób, w tym 22 mężczyzn i 35 kobiet, którzy mieszkali na tych samych 6 jardach.

W drugiej połowie XVIII wieku, wraz z odkryciem i rozpoczęciem przemysłowego rozwoju złóż gliny, rozpoczął się gwałtowny rozwój gospodarki regionu. Na początku XIX wieku miejscowi przemysłowcy bracia Daniłow zbudowali pierwszą fabrykę do produkcji czerwonej cegły. O tym samymW tym czasie moskiewski kupiec D. I. Milovanov kupił niewielką rzemieślniczą fabrykę cegieł i przekształcił ją w cegielnię, która w 1875 r. wyprodukowała swoje pierwsze produkty. Zaczęto inwestować pieniądze w dochodowy lokalny biznes, później budowano cegielnie innych kupców (m.in. Kupriyanova i Goladkina). Przemysł ten przez długi czas zapewniał miejsca pracy dla ówczesnej ludności Żeleznodorożnego.

Budowa kolei

W 1862 r. przez region przeszła kolej Moskwa-Niżny Nowogród i zbudowano stację kolejową Obirałowka. Po 15 latach w pobliżu powstała osada stacyjna, która otrzymała tę samą nazwę. W 1866 r. wybudowano studnię, do której wodociąg zapewniał ręczny silnik. Przychody generowane na stacji zaczęły gwałtownie rosnąć i wkrótce znacznie przewyższyły koszty. Wybudowano budynek pomp wodnych, zmodernizowano obiekty kolejowe. Ruch towarowy i pasażerski prawie się podwoił. Stacja ma przypisaną 4 klasę, ponieważ posiada już całą niezbędną infrastrukturę: 4 strzały, budynki dla pasażerów i budynki mieszkalne. W budynku stacji znajdowało się biuro telegraficzne, kasa oszczędnościowa, pomieszczenie z kasami, wspólna poczekalnia i specjalne sale dla klas I i II. Magazyn powstał tuż za dworcem, na którym mieściła się poczta.

Wraz z budową kolei przemysł otrzymał potężny impuls do rozwoju. Ludność Żeleznodorożnego w tamtych czasach zaczęła szybko rosnąć, chłopów zaczęto masowo zatrudniać w przedsiębiorstwach przemysłowych,który otrzymał wolność po zniesieniu pańszczyzny.

W 1896 roku wnuk słynnego filantropa Savvy Morozova, producent Vikula Morozov, zbudował fabrykę Savvinskaya Manufactory. Obok robotnicy manufaktury założyli wieś Savvino. W 1904 roku we wsi Kuchino powstał drugi na świecie i pierwszy na kontynencie europejskim Instytut Aerodynamiki. Pracami naukowymi kierował twórca nowoczesnej aerodynamiki, profesor Uniwersytetu Moskiewskiego N. E. Zhukovsky. Prace instytutu dały impuls do rozwoju wsi Kuchino jako ważnego ośrodka naukowego. Mała osada stała się sławna wśród naukowców i aeronautów w Rosji i wielu krajach na całym świecie.

W przeddzień rewolucji

Rozwój gospodarczy regionu był silnie uzależniony od obciążenia kolei. Przez ostatnie ćwierćwiecze tory kolejowe służyły głównie do transportu cegieł. Przywieziono ją z miejscowych cegielni, wiele z nich wybudowano na początku XIX wieku. Inne często przewożone towary to węgiel, drewno opałowe, zboże. W 1912 roku na stacji pojawiło się sztuczne oświetlenie, zorganizowane przy pomocy żarówek naftowych. Zarząd drogi zapewnił wzorowy porządek na dworcu iw jego otoczeniu. Dworzec był wielokrotnie wspominany w utworach literackich, m.in. to właśnie tutaj Anna Karenina, bohaterka opowieści Lwa Tołstoja, rzuciła się pod pociąg.

Populacja w Żeleznodorożnym wzrosła szczególnie gwałtownie w 1916 r. we wsibyło już około dwustu jardów. Infrastruktura również szybko się rozwijała: otwarto herbaciarnię, piekarnię i fryzjera. Był tam mały sklepik, w którym można było kupić świece, tanie papierosy i dobre artykuły spożywcze. Otworzył się sklep monopolowy. Pojawił się pierwszy obiekt rozrywkowy. Obok miejscowego stawu, który wynajmował wykonawca Maximov, wzniósł łaźnie, a wraz z nadejściem zimy zapełniono tu lodowisko, na którym chętni mogli jeździć za opłatą.

W 1916 roku w Obiralovce wybuchł silny pożar, który zniszczył wiele zakładów handlowych. Następnie we wsi zorganizowano ochotniczą straż pożarną składającą się z okolicznych mieszkańców. W pobliżu stawu umieszczono szopę ogniową, na której zawieszono ikonę, a obok wykopano słup z dzwonkiem sygnalizacyjnym. We wsi była jedna szkoła, w której uczniowie uczyli się tylko przez trzy lata. Według składu etnicznego ludność Żeleznodorożnego była dość jednorodna, mieszkali tu głównie Rosjanie, w tym czasie w spisie figurowali jako prawosławni.

Między dwiema wojnami

Po wojnie domowej pierwszą rzeczą, jaką zrobili, było przywrócenie infrastruktury torowej i taboru. W latach uprzemysłowienia i pierwszego planu pięcioletniego rozpoczęto elektryfikację kolei. Od tego czasu zaczęto regularnie przeprowadzać spis mieszkańców wsi Obirałowka, w 1929 r. mieszkało w nim 1000 osób. Prace elektroenergetyczne zakończono kwartał przed terminem. W 1933 roku, po uroczystym spotkaniu, pierwszy pociąg elektryczny został wysłany ze stacji Obiralovka do Moskwy. Populacja szybkowzrosła z powodu napływu specjalistów z różnych części kraju, skład etniczny stopniowo zaczął się zmieniać.

W 1939 r. osada otrzymała status osady typu miejskiego, a na prośbę robotników, jak wtedy pisali, została przemianowana na osadę Żeleznodorożny. Według ostatniego przedwojennego spisu powszechnego przeprowadzonego w tym samym roku, ludność Zheleznodorożnego obwodu moskiewskiego liczyła 7354 osoby. W latach wojny wielu mieszkańców wsi zostało zmobilizowanych lub zgłosiło się na front, sześciu z nich otrzymało tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.

Lata powojenne

W latach powojennych powstało wiele przedsiębiorstw przemysłowych, region nadal specjalizował się w produkcji materiałów budowlanych. W 1946 roku uruchomiono pilotażową produkcję bloczków ceramicznych oraz instytut badawczy ceramiki budowlanej. W 1952 r. uruchomiono zakład obróbki drewna.

W miejscowości Savino, niedaleko fabryki tkactwa, w 1947 roku zorganizowano warsztat renowacji części maszyn fabrycznych, który w 1956 roku został przekształcony w zakład elektromechaniczny. W tych samych latach powstało przedsiębiorstwo do produkcji wyrobów z wełny mineralnej. Do pracy w nowych przedsiębiorstwach przemysłowych konieczne było przyciągnięcie znacznych zasobów pracy. Populacja Zheleznodorozhny Mos. region w 1959 osiągnął 19 243 osoby.

Uzyskiwanie statusu miasta

W 1952 r. osiedle robotnicze uzyskało status miasta podporządkowania powiatowego, w 1960 r. stało się miastem podporządkowania regionalnego. Częśćpotem weszła wieś Siergiejewka, osada stacyjna i kilka domków letniskowych: Afanasewski, Iwanowski i Olgino. Historia powstania tych daczy jest ciekawa.

Kupiec drewna Afanasjew kupił działkę od księcia Golicyna. Zbudował własny dom (obecnie róg ulic Sowieckiej i Szmidta), wytyczył w lesie ulicę centralną, którą nazwał imieniem córki Elżbiety, oraz kilka ulic poprzecznych. Przestrzeń między ulicami została podzielona na małe oddzielne działki, które sprzedał z dobrym zyskiem. W XIX wieku powstała cała osada dacza Afanasjewski, później włączona do woły Pehorsky w obwodzie moskiewskim.

W 1983 roku Iwanow I. K., moskiewski kupiec i współwłaściciel tartaku, kupił kawałek ziemi od Towarzystwa Chłopskiego we wsi Pestowo. Ziemianin również wstępnie urządził teren, wyrąbał polany pod ulice, wykopał staw i otworzył sprzedaż gruntów. Ponieważ pierwszy dom w nowej osadzie należał do Iwanowa, nazywano go Iwanowskim. Następnie nazwa została skrócona do Ivanovka, która stała się częścią volosty Wasiljewskiego obwodu Bogoroditskiego.

Działkę, na której później zbudowano wieś Olgino, w 1908 roku od księcia Golicyna kupił przemysłowiec F. M. Mironov (główny udziałowiec firmy Mironov Brothers Bunkovskaya Manufactory). Właściciel fabryki podarował wioskę swojej żonie Oldze Gavrilovnej na urodziny, dlatego nazwano ją Olgino.

Czasy sowieckie

W 1960 r. do Zheleznodorozhny przyłączono kilka osad, w tym wioski Savvinoi Kuchino, wsie Sergeevka i Temnikovo. W 1967 r. populacja Żeleznodorożnego wzrosła do 48 000, czyli podwoiła się w ciągu ośmiu lat.

W kolejnych latach sowieckich miasto było aktywnie rozbudowywane. Wybudowano nowy budynek dworca kolejowego oraz plac dworcowy. Centrum zostało zabudowane nowoczesnymi wieżowcami. Aktywnie realizowano budowę południowej części miasta oraz osiedla Kuchino. W 1970 r. ludność Zheleznodorozhny w obwodzie moskiewskim. wyniosła 57 060 osób. W kolejnej dekadzie tempo wzrostu liczby mieszkańców sięgało 2,45% rocznie. W ostatnich latach rządów sowieckich (1991 i 1992) ludność Żeleznodorożnego liczyła 100 000 osób.

Nowoczesny okres

Po rozpadzie ZSRR miasto nadal specjalizowało się w produkcji materiałów budowlanych. Dziś przemysł miejski produkuje cegły, różnego rodzaju płytki ceramiczne, ceramikę filtracyjną, stolarkę do dekoracji wnętrz budynków oraz wełnę mineralną. W 1999 roku uruchomiono pierwszą rosyjską fabrykę materiałów termoizolacyjnych firmy Rockwool. Polska firma Cersanit uruchomiła produkcję płytek ceramicznych i gresu porcelanowego.

Populacja miasta Żeleznodorożny nadal rosła średnio o 2,16-2,98% rocznie. W 2015 roku w mieście mieszkało 151 985 osób. Na ulicach miasta można spotkać ludzi różnych narodowości. Jednak pod względem składu etnicznego ludność Żeleznodorożnego to głównie Rosjanie (średnia dla regionu wynosi około 93% Rosjan). Kolejni co do wielkości to Ukraińcy, Ormianie i Tatarzy.

Ostatni rok kolei

Pod koniec 2014 roku zakończył się proces zjednoczenia dwóch podmoskiewskich miast - Bałaszyki i Żeleznodorożnego. Ludność miasta po zjednoczeniu liczyła ponad 410 tysięcy osób. Nowa gmina stała się największą w regionie moskiewskim. Decyzją deputowanych moskiewskiej Dumy Obwodowej obydwa miasta zostały połączone w jedną gminę, która będzie teraz nazywać się Balashikha.

Reforma została zainicjowana przez Jewgienija Żyrkowa (szefa Bałaszyki), poparły ją rady miejskie deputowanych i władze regionalne. Żyrkow kierował miastem przez pierwszy rok, a wcześniej przez kilka lat kierował administracją miejską Żeleznodorożnego. Dlatego dobrze zna mocne i słabe strony obu dzielnic miasta. Uważa, że taka reorganizacja przyniesie korzyści wszystkim, przede wszystkim w zakresie rozwiązywania problemów społeczno-gospodarczych. A ludność miasta Żeleznodorożny praktycznie nic nie straci, zwłaszcza jeśli chodzi o zaspokojenie potrzeb obiektów infrastruktury społecznej. Balashikha zawsze była bardziej obiecująca, mając potężny przemysł.

Zgodnie z ustalonymi procedurami w obu miastach na początku grudnia 2014 odbyło się głosowanie powszechne. Według wyników liczenia głosów ponad 70% mieszkańców opowiedziało się za zjednoczeniem. 25 grudnia tego samego roku moskiewska Duma Obwodowa zatwierdziła ustawę o zjednoczeniu miast Balashikha i Zheleznodorozhny, zachowując nazwę Balashikha. Ustawa podpisana przez gubernatora weszła w życie 22 stycznia 2015 r. W kwietniu byłyodbyły się bezpośrednie wybory do lokalnego parlamentu zjednoczonego miasta, zgodnie z którymi mianowano szefa Bałaszyki. Nowa gmina przewiduje również stanowisko szefa administracji (tzw. zarządcy miasta), powoływane w trybie konkursowym. Pod względem liczby ludności miasto Zheleznodorozhny (obwód moskiewski) w momencie połączenia znajdowało się na 116. miejscu na 1114 rosyjskich miast.