Most Sampsoniewski w Petersburgu: fotografia, historia

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-12 11:47

Dzisiaj nie można sobie wyobrazić północnej stolicy Federacji Rosyjskiej bez mostów. Chociaż historia samego miasta zaczęła się od zaprzeczenia budowy mostów. Piotr Wielki chciał przyzwyczaić mieszkańców do wody, dlatego zażądał, aby przy pomocy łodzi i promów pokonali bariery wodne. Okazało się jednak, że bez mostów nie da się obejść.

Wybrzeża miasta są obmywane przez dziewięćdziesiąt rzek i kanałów, trzecia leży na wyspach. Nic dziwnego, że Petersburg stał się najbogatszym miastem w mosty. Szczególną uwagę należy zwrócić na most Sampsonievsky. Ale najpierw kilka podstawowych informacji.

Mosty Petersburga

Zanim zajmiesz się mostem Sampsonievsky, powinieneś dowiedzieć się więcej o historii budowy mostów w północnej stolicy. Za pierwszy uważa się most Ioannovsky, który powstał w 1703 roku. Został zbudowany z drewna i prowadził do Twierdzy Piotra i Pawła.

W XIX wieku budynki budowano z konstrukcji klejonych. Później zaczęli używać kamienia. Jedną ze słynnych konstrukcji kamiennych jest Most Pralniczy. Era metalu rozpoczęła się pod koniec XVIII wieku. We współczesnym mieście wciąż zachowało się kilka starożytnych drewnianych mostów.

Przez wieki mosty były stale przebudowywane i modernizowane. Z powodu wydarzeń historycznych niektóre budynki zmieniły nazwy. Potem przywrócono im stare imiona. Najważniejsze mosty wykonano rozsuwanymi, aby nie przeszkadzały w nawigacji. Dzisiaj też się rozwodzą. Odbywa się to w ściśle wyznaczonym czasie. Harmonogram można znaleźć na oficjalnych stronach internetowych miasta.

Cel mostu

Most Sampsoniewski łączy dwie strony: Piotrogrodzką i Wyborgską. Konstrukcja ma prawie 215 metrów długości i 27 metrów szerokości.

Dlaczego Sampsonievsky

Nazwa mostu jest związana z katedrą św. Sampsona, znajdującą się w pobliżu, po stronie Wyborga. Nazwa katedry związana jest z dniem pamięci św. Sampsona Gościnnego. Tego dnia (27.06.1709) Piotr Wielki wygrał bitwę pod Połtawą. W 1710 r. ufundowano drewniany kościół, który dekadę później przebudowano na katedrę. Jest ona nadal aktualna dla wyznawców prawosławia. Oznacza to, że most przypomina o zwycięstwie wojsk rosyjskich nad Szwedami. Co ciekawe, ta bitwa była decydującym wydarzeniem wojny północnej. Miasto, w którym zbudowano katedrę i most nazwany na cześć wielebnego, przez wielu nazywane było stolicą północy. Co za zbieg okoliczności.

Historia budowy

Historia mostu Sampsoniewskiego rozpoczęła się w 1784 r. wraz z budową pływającej konstrukcji, po której transportowano ludzi i towary. Początkowo otrzymał nazwę Vyborgsky - od jednej ze stron ziemi. W połowie XIX wieku zastąpiono ją drewnianą wersją o długości dwustu czterdziestu dwóch metrów i szerokości nieco ponad dwunastu metrów. Był to budynek z 1847 roku, który zaczęto nazywać Sampsonievsky. Był hodowany ręcznie, składał się z trzynastu przęseł, opierał się na pryzmach.

W 1862 r. most został wyremontowany, aw 1871 r. został przebudowany, zachowując starą konstrukcję.

W 1889 r. stara konstrukcja została zastąpiona nowym drewnianym mostem. Był rozdzielony pośrodku, składał się z siedemnastu przęseł, na jego podporach znajdowały się latarnie.

Na początku XX wieku w mieście ułożono tory tramwajowe, dlatego konieczny był gruntowny remont mostu. W rezultacie postanowiono zbudować nową konstrukcję. Oprócz tego, że podstawą stał się metal, zmieniono także miejsce budowy. Został przeniesiony sześćdziesiąt metrów w dół rzeki. Budynek został otwarty w 1908 roku. Faktem jest, że zgodnie z planami profesora Krivosheina G. G. był to most tymczasowy. Stara konstrukcja miała zostać rozebrana i rozpoczęto budowę nowego metalowego mostu. Ale plany pokrzyżowała pierwsza wojna światowa, rewolucja.

Most Wolności

Wraz z dojściem do władzy bolszewików most Sampsonievsky w Petersburgu zmienił nazwę. Stało się to w 1923 roku. Oprócz zmiany nazwy nastąpiła całkowita przebudowa struktury, która została zakończona w 1937 roku. Jej drewniane dźwigary zostały zastąpione belkami metalowymi.

W 1955 roku budynek został zamknięty dla ruchu. Powodem byłoniewłaściwy stan techniczny. W ciągu dwóch lat wybudowano nowy Most Wolności. Metal stał się jej podstawą, okablowanie poprowadzono w środku.

Andreevsky P. V. był głównym inżynierem w budownictwie. Jego asystentami został Demchenko V. V. i Levin B. B. Architektami byli Grushke V. A. i Noskov L. A. Nowe dzieło postępu technicznego składało się z pięciu przęseł, system ruchomy pozostawiono pośrodku. Po obu stronach rzeki dobudowano dwie łukowe wstawki przybrzeżne wykonane z żelbetu. Kraty żeliwne pełnią funkcję balustrad. Zostały wykonane w technice odlewu artystycznego. Latarnie tworzone są w formie pompatycznych żeliwnych kandelabrów. Ich szczyty wieńczą okrągłe konstrukcje z lampami. Zdjęcie mostu Sampsonievsky wygląda szczególnie dobrze w nocy, kiedy światło latarni odbija się w rzece.

Znowu Sampsoniewski

W 1991 roku most Sampsonievsky powrócił do swojej dawnej nazwy. Dziewięć lat później został zamknięty z powodu remontu na kilka miesięcy. Wyremontowano podtorza, wymieniono hydroizolację i lampy, odrestaurowano balustrady. Naprawiony został również mechanizm okablowania.

Od 2013 roku most stał się krótszy. Jego długość wynosi sto dziewięćdziesiąt trzy metry. Wynika to z budowy węzła.

Z mostu można podziwiać malowniczy widok na nabrzeże Piotrogrodzkie, krążownik „Aurora”, szkołę Nakhimov. Wykonane zdjęcia pozwolą cieszyć się spacerem przez wiele lat. Najważniejsze, że nie powinno być dużego napływu na strukturętransport.

Otwarcie mostu

Most Sampsonievsky w Petersburgu rzadko jest rozwiedziony. W 2018 roku nie jest to wskazane w harmonogramie okablowania. Spektakl jest niezapomniany, więc lepiej go nie przegapić.

Czas na rozmnażanie jest zawsze taki sam - 1:30-4:30. Dzień jest wskazany we wstępnym wniosku, który należy złożyć na dwa dni przed planowanym terminem. Wszystko dzieje się automatycznie.

W 2014 roku konstrukcja została wyhodowana 31 października do przejścia stacji napełniania wodą jednej z firm wzdłuż rzeki. Przęsła mostu nie zostały w pełni podniesione, ponieważ pojazd wodny był niski. W innych przypadkach przęsła są całkowicie hodowane.