T-50 - myśliwiec piątej generacji. Charakterystyka rosyjskiego myśliwca T-50

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-12 11:48

Wkrótce rosyjskie siły powietrzne otrzymają najnowszy myśliwiec 5. generacji T-50. Samolot jest drogi, około stu milionów dolarów przy dzisiejszym kursie walutowym, a przeciętny podatnik może mieć pytanie o celowość wydania tak znacznej kwoty.

Dlaczego potrzebujemy PAK FA i inne pytania

Czy nasze wojsko potrzebuje tak drogiej "zabawki", czy jest jej pilna potrzeba i jaka będzie jej rola w zapewnieniu pokojowego nieba nad naszym krajem? Jakich przeciwników samolot spotka w rzekomych i prawdopodobnych bitwach powietrznych? Czy uda mu się z nich wyjść zwycięsko i jakie jest prawdopodobieństwo takiego wyniku? Jakie zadania będzie musiał rozwiązać ten „frontowy kompleks lotniczy”, a nawet obiecujący? Jakie są jego cechy i cechy? A kto jako pierwszy wystartował w kolejnej rundzie wyścigu sił powietrznych? Ostatnie pytanie może być kluczem do odpowiedzi na wszystkie pozostałe.

Wyścig wpowietrze

Wyścig zbrojeń zawsze miał miejsce w historii ludzkości. Zalety armii, która posiada najbardziej zaawansowane modele technologii, jeśli nie w stu procentach, to przynajmniej znacząco wpłynęły na wynik wojen. Od połowy lat czterdziestych rozpoczął się szybki rozwój lotnictwa odrzutowego. Kolejno następowały kolejne generacje myśliwców, z których każda różniła się od poprzedniej coraz lepszymi parametrami technicznymi: prędkością, szybkością wznoszenia, pułapem, zwrotnością, kaliberem i liczbą luf powietrznych broni strzeleckiej, obecnością i liczbą pocisków różnych typów, wykrywanie i nawigacja. Do tej pory było pięć pokoleń. Ostatnie z nich to amerykańskie F-22 i F-35, chińskie J-20 i rosyjskie T-50. Myśliwiec piątej generacji można od razu odróżnić od samolotów, które do niedawna uważano za najnowocześniejsze w technologii lotniczej.

Zewnętrzne różnice

Jakie są zewnętrzne oznaki najnowszego samolotu przechwytującego? Ich pierwsza i główna różnica polega na nieco kanciastych konturach, niezwykłych po pięknych, gładkich sylwetkach MiGów, Sabres, Phantoms i Dry, do których wszyscy przyzwyczaili się w ciągu ostatnich dziesięcioleci. Oczywiście estetyka nie ma z tym nic wspólnego. Zewnętrzne kontury, składające się z płaszczyzn przecinających się pod pewnym kątem, wynikają ze zdolności powierzchni do odbijania promieniowania radarowego, tak aby w jak największym stopniu nie wracały one do anteny odbiorczej lokalizatora, ale trafiały gdzieś na strona. PodobnieWymóg dyktuje również brak lub minimalizację broni na zawieszeniach zewnętrznych, które ze względu na złożony kształt geometryczny „błyszczą” szczególnie jasno. Osoby, które trochę rozumieją lotnictwo, zauważą również trzeci znak, dzięki któremu można odróżnić myśliwiec piątej generacji. PAK FA T-50, podobnie jak jego zagraniczni odpowiednicy-współcześni, ma obrotowy wektor ciągu. Jeśli ten termin techniczny zostanie przetłumaczony na język potoczny, oznacza to, że dysze mogą obracać się wokół osi wzdłużnej w dwóch lub trzech płaszczyznach. Pod wszystkimi innymi względami samoloty piątej generacji mają w przybliżeniu taką samą konstrukcję jak poprzednie modele.

Materiały

Wygląd technologii nie pozwala nam ocenić wielu innych parametrów niedostępnych dla oka. Nowy myśliwiec piątej generacji T-50 jest wykonany nie tylko ze stopów tytanu i aluminium, ale w dużej mierze (prawie w połowie) jego konstrukcja jest wykonana z kompozytowych tworzyw sztucznych. Postęp technologiczny w produktach chemicznych otworzył drogę do wykorzystania polimerów do wytwarzania części, które wcześniej były wykonane wyłącznie z metalu. To natychmiast rozwiązało wiele problemów: zmniejszyła się masa, zmniejszyło się również ryzyko korozji operacyjnej, ale głównym efektem była słaba widoczność systemów obrony przeciwlotniczej. Łańcuchy polimerowe służą jako rodzaj tłumika, który tłumi promieniowanie o wysokiej częstotliwości. Ostatnie postępy w tej dziedzinie znalazły zastosowanie w materiałach do produkcji T-50. Myśliwiec piątej generacji powinien być wysoce zwrotny, dyskretny i mieć prędkość ponaddźwiękową.cechy. Dlatego musi być lekki, mocny i odbijać jak najmniej promieniowania o wysokiej częstotliwości.

"Raptor" - "pierwszy naleśnik"

Amerykanie byli pionierami we wdrażaniu zasad piątej generacji samolotów myśliwskich. Skosztowali także pierwszych gorzkich owoców tego doświadczenia.

Słaba widzialność radarowa, która stała się pilną potrzebą we współczesnej wojnie, stworzyła ogromną liczbę problemów dla projektantów samolotów. Pomysły dotyczące aerodynamiki musiały zostać zrewidowane, co znacznie pogorszyło osiągi lotu. Ucierpiała też siła. Raptor może wytrzymać mniejsze obciążenia niż Phantom, który był koniem roboczym Sił Powietrznych USA podczas wojny w Wietnamie (maks. 4,95 g/0,8 dla F-22 w porównaniu z 5,50 g/0,8 dla F-4E). Jego prędkość jest również mniejsza niż samolotów opracowanych w późnych latach 50-tych i zdobytych w walce w latach 60-tych.

Umiarkowana charakterystyka lotu wynika również z potrzeby umieszczenia broni wewnątrz kadłuba. MiG-i, „Phantoms” i „Tomcats” nosiły pociski pod skrzydłami, a prawie całą ich wewnętrzną przestrzeń zajmowała elektrownia, zbiorniki paliwa, kokpit, awionika i inne ważne elementy. Oczywiście dodatkowa objętość pogarsza aerodynamikę. A to pociąga za sobą bardzo poważne konsekwencje. Jeśli jednak Raptor zostanie wykryty, a wróg wystrzeli w niego pocisk, pilotowi pozostaje tylko wystrzelić go wcześniej. Jest niewielka szansa na uniknięcie ciosu.

Amerykański samolot kosztuje około 350 milionów. Jedna godzina lotu,biorąc pod uwagę koszty eksploatacyjne i pensję pilota „wyciąga” 44 tysiące dolarów. To jest drogie. Raptor F-22 już nie jest produkowany.

Chiński czarny orzeł

W Chinach myśliwce odrzutowe zaczęto budować o jedno pokolenie późno. U zarania narodowego przemysłu lotniczego nie było własnych projektów, kopiowano radzieckie samoloty. Dlatego Chińczycy skromnie określają swój "Ste alth" J-20 jako czwartą generację, chociaż według światowych standardów odpowiada raczej piątej. Niewiele wiadomo o Chengdu, ale sądząc po jego wyglądzie, w dużej mierze pozostaje nosicielem pomysłów radzieckich projektantów.

Nieudany projekt MiG-1.44 zainspirował inżynierów Chengdu Aircraft Industry Corporation do stworzenia podobnego schematu składu. Z rosyjskich samolotów Black Eagle, jak również nazywa się J-20, również otrzymał silniki. Dla myśliwca piątej generacji T-50 projektanci biura projektowego Sukhoi przewidzieli dwuobwodowe elektrownie z wektorem ciągu, który jest zmienny w dwóch płaszczyznach. Szczegóły nie są znane, ale dwa silniki rozwijają ciąg do 18 ton, co oczywiście jest więcej niż w J-20.

Inny Amerykanin

Pod koniec lat osiemdziesiątych Stany Zjednoczone rozpoczęły ambitny program uzbrojenia Korpusu Piechoty Morskiej. Aby zastąpić Horneta, F-18 potrzebował nowego samolotu z niektórymi cechami charakterystycznymi nowej generacji samolotów. Zadanie komplikowały dwa wymagania stawiane przez Pentagon: możliwość stacjonowania statków na morzu oraz możliwie najniższy koszt. Wygrał konkurssamolot opracowany przez Lockheed Martin F-35 "Lightning" ("Lightning"). Pod względem parametrów lotu i operacyjnych, a także walorów bojowych, ustępuje nawet rosyjskim myśliwcom przechwytującym klasy Su-35. T-50, myśliwiec piątej generacji, znacznie przewyższa go niemal pod każdym względem.

Jak zidentyfikować lidera?

Obecnie trzy samoloty teoretycznie mogą ubiegać się o nagrody przy wyborze najlepszego nowoczesnego samolotu przechwytującego. Jednocześnie porównanie myśliwców piątej generacji nie jest łatwym zadaniem. T-50, F-22, J-20, a nawet F-35 są próbkami tajnymi, szczegóły ich konstrukcji stanowią tajemnicę państwową i można je ocenić jedynie po fragmentarycznych informacjach, które mimo to wyciekły do prasy podczas ich pokazów wystawienniczych. Niemniej jednak można wyciągnąć pewne wnioski.

Porównanie „na sucho” z „Raptorem”

Ze względu na brak szczegółowych informacji technicznych zasadne jest zastosowanie najprostszej metody szacowania, geometrycznej. PAK-FA jest większy niż Raptor, co oznacza, że w jego kieszeniach zmieści się więcej pocisków lub bomb kierowanych. Tak jest, według opublikowanych danych, ma 10 SD w kadłubie i 6 więcej pod skrzydłami (F-22 ma odpowiednio 12 i 4). Jednocześnie zachodni eksperci wskazują na pogorszenie ukrywania się podczas korzystania z zewnętrznych zawieszeń, ale rosyjscy inżynierowie niejasno sugerują, że są właścicielamitechnologia „Plasma-ste alth”, niwelująca to niedociągnięcie. Możesz także ocenić, który myśliwiec piątej generacji jest lepszy po promieniu użycia bojowego. T-50 może pokonać 5500 km, podczas gdy F-22 tylko 3200 km. Zalety Raptora przejawiają się w specjalnym systemie rozpraszania śladów termicznych, a także w radarze pracującym z optymalną mocą promieniowania. Obie te cechy utrudniają wykrycie podczerwieni. Ma również wysoką naddźwiękową prędkość przelotową (Mach 1,8, podobnie jak T-50), co pozwala mu szybciej dotrzeć do miejsca walki powietrznej. Co dalej?

Zamierzona walka

Zwrotność rosyjskiego myśliwca T-50 piątej generacji jest znacznie lepsza niż amerykańskiego myśliwca przechwytującego F-22. To, przy wszystkich innych porównywalnych parametrach, decyduje o sukcesie we współczesnej walce powietrznej, sądząc po doświadczeniach wojskowych ostatnich dziesięcioleci. Jednocześnie oba samoloty zostały stworzone do rozwiązywania różnych zadań, w tym do uderzeń w cele naziemne. W przeciwieństwie do swojego amerykańskiego „kolegi”, rosyjski T-50, myśliwiec piątej generacji, może być również naddźwiękowym samolotem szturmowym, podczas gdy Raptor musi zwolnić przed oddaniem strzału.

Nie umniejszając wartości amerykańskiego myśliwca przechwytującego można założyć, że w przypadku walki powietrznej, przy innych warunkach, sukces będzie częściej towarzyszył samolotom rosyjskim niż amerykańskim. Eksperci nazywają nawet przybliżony stosunek możliwych strat: jeden do czterech. Na praktycelepiej nie sprawdzać tej liczby.