Koleje Jakuckie to w rzeczywistości jedna linia kolejowa. Ale jest to niezwykle ważne dla regionu. Jego inna nazwa to kolej amursko-jakucka. Są też inne definicje. To samo określenie odnosi się do JSC AK „Koleje Jakuckie”, które powstało w celu zarządzania budową i eksploatacją tej autostrady. Data otwarcia tego wydziału to 2 października 1995 r. W przyszłości liczba linii kolejowych w regionie może wzrosnąć, co uczyni tę republikę największym rosyjskim regionem z rozwiniętym połączeniem kolejowym.
Kolej Jakucka
Pomysł budowy najdłuższej na świecie linii kolejowej, która połączyłaby Rosję z USA i Kanadą, był dyskutowany od dawna. Największym problemem technicznym na drodze do ich realizacji jest wąski przesmyk wodny oddzielający Czukotkę od Alaski. Są też trudności takie jak:warunki naturalne i klimatyczne, niska gęstość zaludnienia, wysokie koszty kapitałowe i inne. Napięcia polityczne między Rosją a Ameryką również utrudniają realizację tego wspaniałego projektu. Jednak pierwszy odcinek ewentualnej nowej trasy jest budowany w oparciu o wewnętrzne interesy naszego kraju. Nazwano ją Koleją Amursko-Jakucką.
Funkcje autostrad
W tej chwili głównym celem budowy linii kolejowej jest usprawnienie połączeń komunikacyjnych między Jakucją a Syberią. Nowa linia łączy Kolej Transsyberyjską z główną linią Bajkał-Amur, a następnie biegnie na północ do Jakucji (dorzecze rzeki Leny). Rzeźba terenu jest dość skomplikowana, górzysta, warunki są ciężkie, dookoła panuje wieczna zmarzlina. W ostatnich latach trwała budowa północnej części trasy. Teraz transport pasażerski odbywa się do stacji Tommot, która znajduje się nad brzegiem rzeki. Aldan w Południowej Jakucji. Docelowa planowana stacja w Jakucku jest oddalona o 450 km. Większość tego odcinka jest już transportowana towarami.
Kolej jest w budowie od 1985 roku i nosi skrót AYAM. Oficjalnie nazywa się to linią kolejową Berkakit-Tommot-Jakuck. Jego całkowita długość to 900 km. Przez AYAM rozumie się również całą trasę kolejową z miasta Amur do Jakucka.
Historia kolei i plany na przyszłość
Mówienie o potrzebie budowy linii kolejowej do Jakucji trwa od lat 50. XX wieku, a sama budowa została rozpoczęta05.05.1972 Najpierw otwarto odcinek łączący dwie największe linie kolejowe w Rosji: BAM i Transsib. Dalej na północ kolej zaczęto budować od 1985 roku. Dmitrij Miedwiediew odwiedził plac budowy w 2012 roku.
W drugiej połowie 2019 roku planowane jest uruchomienie odcinka Berkakit-Niżny Bestyakh, który wcześniej miał zostać otwarty do końca 2017 roku. W takim przypadku do Jakucka zostanie bardzo niewiele. Według innych źródeł kolej już tam działa.
Planowano również budowę linii kolejowej z Niżnego Bestiachu do Magadanu, która prawdopodobnie zostanie ukończona przed 2030 r. Jeśli zostaną wdrożone, będzie to drugi krok w kierunku realizacji projektu (wciąż hipotetycznego) ustanowienia regularnego lądowego połączenia transportowego między Rosją a Ameryką.
Autostrada amursko-jakucka jest największym projektem ostatnich trzech dekad i rozwiąże problem dostaw towarów do stolicy Jakucji, a także poprawi ogólną sytuację transportową w kraju.
Warunki naturalne
Kolej amursko-jakucka wygląda jak jednotorowa niezelektryfikowana linia kolejowa zagubiona wśród górskiej tajgi. Być może z tego powodu projekt budowlany nie jest uważany za najdroższy na 1 kilometr drogi. Klimat w tym regionie jest bardzo surowy. Oto jedno z najwyższych obciążeń klimatycznych w kraju związane z ekstremalną kontynentalnością (do 100 stopni rocznego zakresu temperatur i dużymi różnicami dobowymi), zimowymi przymrozkamiczasami poniżej -50 °C, obecność wiecznej zmarzliny zmusza niektóre obszary do zamarzania latem. Jednocześnie konstrukcja nie spowodowała żadnych zauważalnych szkód dla środowiska, co wyraźnie widać na zdjęciu.
Korzyści z kolei
Oprócz dostarczania towarów i pasażerów do Jakucji, nowa linia kolejowa przyczyni się do rozwoju tych trudnych regionów. W Jakucji odkryto różne minerały, przede wszystkim węgiel, ropę i gaz (podstawa rosyjskiej gospodarki). Poprawią się warunki życia mieszkańców Jakucji. Terminowe dostawy towarów zmniejszą ryzyko niedoborów towarów, paliwa i produktów podczas wyjątkowo mroźnej zimy. Ta arteria transportowa będzie miała pozytywny wpływ na rozwój gospodarki Dalekiego Wschodu, zwłaszcza po wybudowaniu kolejnego odcinka do Magadanu, gdzie również odkryto różne minerały.
Najważniejszym rokiem dla regionu okazał się rok 2014, kiedy wybudowany już odcinek umożliwił przejście z niestabilnego i drogiego transportu rzecznego na tańszy transport kolejowy. Umożliwiło to zwiększenie niezawodności dostarczania ludziom paliwa i żywności.
Możliwe wady
Możliwe negatywne konsekwencje budowy autostrady to ryzyko zwiększonego wylesiania, wzrost liczby pożarów związanych z działalnością człowieka oraz bardziej aktywny eksport zasobów (w tym lasów) do Chin. Oczywiście są one nieporównywalne z pozytywnymi efektami, ale też nie można ich ignorować. Przecież już teraz cięcie i pożaryprowadzą do wypłycenia największej syberyjskiej rzeki Leny. Jednocześnie obecność linii kolejowej może przyspieszyć dostawę sprzętu gaśniczego.
Wniosek
Tak więc JSC „Koleje Jakucji” jest organizacją transportową, która zapewnia funkcjonowanie transportu kolejowego w trudnych warunkach tej republiki. Obecnie istnieje tylko jedna linia kolejowa, której budowa nie została jeszcze zakończona. W przyszłości planowane jest kontynuowanie budowy w kierunku Magadanu, co znacznie zwiększy długość kolei Dalekiego Wschodu. Wszystkie te projekty mają duże znaczenie gospodarcze zarówno dla regionu, jak i całego kraju. Koszty budowy nie są zbyt wysokie, a zgodność z wymogami ochrony środowiska jest wysoka, pomimo trudnych warunków w miejscach instalacji.
