Akademik Tupolew: biografia, data urodzenia. inżynieria lotnicza, nagrody i osiągnięcia

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-12 11:50

Niektórzy uważają akademika Tupolewa za geniusza myśliwców i bombowców, inni z szacunkiem nazywają go ojcem lotnictwa cywilnego. Prawda jest taka, że oba stwierdzenia są poprawne. Andriej Nikołajewicz stał się jednym z najbardziej znanych radzieckich projektantów samolotów, którego tradycje budowy samolotów są nadal podtrzymywane.

Dzieciństwo i rodzice

Biografia Andrieja Nikołajewicza Tupolewa rozpoczęła się 29 października 1888 roku. Urodził się w małej posiadłości Pustomazowo (obecnie terytorium to należy do regionu Twer), gdzie jego rodzice przenieśli się z Petersburga na farmę. Ruch był wymuszony i związany z poglądami politycznymi ojca przyszłego akademika Tupolewa. Nikołaj Iwanowicz sympatyzował z populistycznymi rewolucjonistami i choć nigdy nie brał udziału w działalności ich organizacji, po zamachu na Aleksandra II został wydalony z miasta, do którego przyjechał z Surgutu studiować prawo, a następnie pozostał na stałe. We wsi Pustomazowo w prowincji Twer został notariuszem prowincji.

Ojciec Tupolewa pochodził z plebsu,Kozacy syberyjscy i jego matka, z domu Lisitsyna Anna Wasiliewna, pochodzili ze szlachty. Urodziła się w regionie Tweru w rodzinie śledczego. Uczyła się w Gimnazjum Maryjskim Kobiet.

Edukacja

Konstruktor samolotów Andriej Tupolew poszedł na studia do Prowincjonalnego Gimnazjum Klasycznego w Twerze. Tam wykazywał zainteresowanie naukami ścisłymi i technologią, aw 1908 wstąpił do Cesarskiej Moskiewskiej Szkoły Technicznej, obecnie znanej jako Uniwersytet Baumana. Tupolew natychmiast zainteresował się dynamiką gazów, a rok później został pełnoprawnym członkiem Koła Lotniczego pod kierownictwem prof. Nikołaja Żukowskiego. Wraz z innymi uczniami zbudował szybowiec, który następnie wykonał pierwszy lot.

Jednak niepokoje wśród studentów rozszerzyły się do 1911 r. i rozpowszechniano nielegalną literaturę. Był to powód aresztowania Tupolewa i przymusowej deportacji do ojczyzny. Nie mógł wrócić do Moskwy, ponieważ był pod tajnym nadzorem policji. Wznowienie studiów i działalności naukowej możliwe było dopiero w czasie I wojny światowej, kiedy to mógł powrócić do placówki oświatowej i ukończyć ją z wyróżnieniem w 1918 roku.

Pierwsza kariera

Już podczas studiowania biografii akademika Tupolewa zauważono pracę w biurze rozliczeń lotniczych i projektowanie tuneli aerodynamicznych. Jej współorganizatorem i współdyrektorem Centralnego Instytutu Aerohydrodynamicznego był słynny rosyjski mechanik i twórca aerodynamiki Nikołaj Żukowski. Tam Tupolew ostatecznie zdecydował się na swoje powołanie iPo ukończeniu studiów został zastępcą kierownika instytutu konstrukcji całkowicie metalowych samolotów. To dzięki niemu stopniowo zaniechano na tym terenie stosowania kruchego drewna i ciężkiego żelaza, zastępując te materiały kolczugowym aluminium. Nazwę tego stopu nadała nazwa zakładu Kolczuginsky, który otworzył pierwszą produkcję duraluminium w Rosji Sowieckiej.

Przemysł lotniczy

W 1925 roku pierwszy samolot TB-1 Andrieja Tupolewa ujrzał światło dzienne. Był całkowicie metalowy i wyposażony w dwa silniki. Wyróżniał się wysokimi danymi o locie i od razu otrzymał status jednego z najlepszych bombowców na świecie.

Jednak konstruktor samolotu nie poprzestał na tym i do 1932 roku ulepszył swój wynalazek, tworząc ciężki bombowiec TB-3. Zasłynął z tego, że ekspedycję przetransportowano na Biegun Północny. W przerwie między wydaniami TB-1 i TB-3 Tupolewowi udało się otrzymać tytuł Bohatera Pracy i pierwszy z dwóch Orderów Czerwonego Sztandaru Pracy.

W tym samym 1932 roku Tupolew był liderem w projektowaniu całkowicie metalowego, samonośnego, jednosilnikowego dolnopłata ANT-25, którego inną nazwą było RD, co tłumaczy się jako rekord zasięgu. Wyjątkowością maszyny było zwężenie i bardzo duże wydłużenie skrzydeł. Umożliwiło to zmaksymalizowanie jakości aerodynamicznej. Jednak osiągnięcie tego przełomu nie było łatwe – trzeba było wykonać wiele teoretycznych obliczeń i wielokrotne czystki, zanim konsola okazała się lekka iale wystarczająco mocne, aby utrzymać ciężar paliwa.

Rok po opracowaniu Tupolew otrzymał pierwszy ze swoich ośmiu Orderów Lenina, drugi - Czerwony Sztandaru Pracy i jedyną Czerwoną Gwiazdę. Już w 1934 roku rozpoczęły się ultradługie loty ANT-25 i pojawił się promocyjny ośmiosilnikowy samolot modelu Maxim Gorky. Miał powierzchnię użytkową przekraczającą 100 metrów kwadratowych i mógł pomieścić 60 pasażerów. Inne samoloty propagandowe to Prawda i Rodina.

W sumie podczas pracy w instytucie Andriej Nikołajewicz nadzorował rozwój wielu bombowców, samolotów rozpoznawczych, myśliwców, samolotów pasażerskich, transportowych i marynarki wojennej, a także skuterów śnieżnych, torpedowców, jednostek motorowych i elementów sterowców.

Oskarżenie i aresztowanie

Pomyślne eksperymenty w biografii Andrieja Tupolewa zostały przerwane w 1937 roku, zaledwie rok po otrzymaniu przez niego Orderu Odznaki Honorowej. W tym czasie on i szereg innych specjalistów z instytutu zostali oskarżeni o stworzenie organizacji niszczącej pod nazwą Rosyjska Partia Faszystowska i działalność kontrrewolucyjną, której celem było przekazanie rysunków zagranicznej sieci szpiegowskiej. Potem nastąpiły aresztowania, a po 3 latach Kolegium Wojskowe Sądu Najwyższego ZSRR ogłosiło wyrok na Tupolewa w postaci odbycia kary w obozie pracy przymusowej na okres 15 lat, utraty praw na 5 lat i pozbawienie wszystkich odznaczeń państwowych.

Możliwym powodem oskarżenia była podróż Tupolewa do Stanów Zjednoczonych przez Francję jako szef delegacji wraz z szefem instytutu Nikołajem Charlamovem. Jednakżeinicjatywa nie wyszła od Andrieja Nikołajewicza. Po mianowaniu na pierwszego zastępcę i głównego inżyniera Ludowego Komisariatu Przemysłu Obronnego udał się do Ameryki, aby kupić sprzęt i licencje. Na nowe stanowisko rekomendował go komisarz ludowy Grigorij Ordzhonikidze.

We Francji przeprowadzono inspekcję lokalnych produktów przemysłu lotniczego, w szczególności silników lotniczych. Spotkanie z Francuzami było udane, zwłaszcza że Tupolew mówił ich językiem. Ale podróż do USA była mniej owocna. Na początku doszło do skandalu związanego z niewłaściwym składaniem zamówień. Konstruktor samolotów Andriej Tupolew, pod wpływem Aleksandra Prokofiewa-Siewierskiego, który wyemigrował do Ameryki, odmówił usług konsultingowej firmy handlowej AMTORG. Kolejną przeszkodą było to, że w podróż służbową zabrał ze sobą swoją żonę Julię, która była daleko od przemysłu lotniczego.

W wyniku wyjazdu zakupiono licencje na budowę samolotów bardzo trudnych w produkcji oraz myśliwców, które nie spełniały norm wytrzymałościowych. I tylko dzięki radzieckiemu projektantowi samolotów Władimirowi Pietlakowowi uzyskano licencję na produkcję prawdziwie nowoczesnego i dobrze funkcjonującego samolotu transportowego Douglas.

W biografii Andrieja Nikołajewicza Tupolewa ta podróż za granicę była już drugą. Wcześniej, będąc kierownikiem budowy sterowca, przebywał w Niemczech, a ta podróż służbowa nie wywołała pytań ze strony najwyższego kierownictwa. Obciążające fakty dotyczące pobytu w Stanach Zjednoczonych generalnie nie pokrywały siępoziom kary. Ponadto sam Józef Stalin nie wierzył w winę naukowca Andrieja Tupolewa, o czym świadczył naczelny marszałek lotnictwa Aleksander Gołowanow. Mimo to konstruktor samolotu udał się na odbycie kary, ale udało mu się pracować w Eksperymentalnym Biurze Projektów.

Tupolew nie musiał długo żyć w obozie pracy przymusowej. Rok później jego przeszłość kryminalna została wymazana, a nagrody wróciły, aw 1955 został całkowicie zrehabilitowany.

Prace projektowe w czasie wojny

Kiedy rozpoczęła się Wielka Wojna Ojczyźniana, Tupolew został głównym projektantem fabryki w Omsku. Tam sfinalizował i wprowadził do masowej produkcji bombowiec Tu-2. Problem został pomyślnie rozwiązany, wydano 2,5 tys. egzemplarzy.

W środku wojny wrócił do Moskwy i został głównym projektantem i szefem zakładu, na podstawie którego powstała podstawa jego biura.

Okres powojenny

Nowe samoloty Andrieja Nikołajewicza Tupolewa były już produkowane w jego biurze projektowym. Najsłynniejsze z nich to ciężki dwusilnikowy wielozadaniowy bombowiec odrzutowy Tu-16, który rozwija prędkość przekraczającą 1000 km/h oraz pierwszy radziecki cywilny odrzutowiec Tu-104. Za ostatni Tupolew otrzymał Nagrodę Lenina.

Tu-114 długodystansowy samolot pasażerski Tu-114 został opracowany w 1957 roku, a w 1968 roku wzbił się w powietrze naddźwiękowy Tu-144. Ponadto w biurze utworzono działy, które zajmowały się opracowywaniem planistycznego pojazdu naddźwiękowego isamolot rakietowy. Z powodzeniem stworzono bezzałogowe pociski rozpoznawcze i manewrujące. Wykonano wiele pracy w dziedzinie tworzenia bombowców naddźwiękowych z elektrownią jądrową. Nie zapomniano również o przemyśle lotnictwa cywilnego.

W sumie projektant opracował około stu typów samolotów, z których większość trafiła do produkcji seryjnej. Wysoka wydajność pozwoliła im ustanowić 78 rekordów świata i wykonać około trzech tuzinów wyjątkowych lotów.

Nagrody i tytuły

W trakcie swojej pracy Tupolew otrzymał Ordery Suworowa, Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, „Georgy Dimitrov”, złoty medal lotniczy Międzynarodowej Federacji Aeronautyki, a także medale Towarzystwa Założycieli Lotnictwa Francji, „Sierp i młot” oraz „Za zasługi wojskowe”. Ponadto miał kilka nagród: cztery Stalina, każde państwo, imion Żukowskiego i Leonarda da Vinci.

Ponadto Tupolew został generałem pułkownikiem Służby Inżynieryjno-Technicznej, akademikiem, zasłużonym pracownikiem naukowo-technicznym, członkiem Centralnego Komitetu Wykonawczego i zastępcą Sowietów różnych szczebli, w szczególności Rady Najwyższej ZSRR, honorowy obywatel Paryża, Nowego Jorku i Żukowskiego, honorowy członek Towarzystwa Lotniczego Anglii i Instytutu Amerykańskiego. Trzykrotnie został Bohaterem Pracy Socjalistycznej. Na rok przed śmiercią otrzymał Order Rewolucji Październikowej. Zmarł 23 grudnia 1972 r. i został pochowany na cmentarzu Nowodziewiczy w Moskwie.

Mało znane fakty

Zdjęcie Andrieja Nikołajewicza Tupolewa widzieli wszyscy, którzy mówią poważniezajmuje się budową samolotów. I wydaje się, że wszyscy wiedzą o jego niemal fantastycznych zdolnościach. Współcześni mówili o nim jako o osobie, która na pierwszy rzut oka na rysunek samolotu potrafi dokładnie ocenić jego potencjał. Tym bardziej interesująca jest legenda, która opowiada o rozwoju radzieckiego bombowca Tu-4.

Według niej konstrukcja samolotu bojowego była plagiatem amerykańskiej „latającej fortecy” B-29, która wykonała awaryjne lądowanie na Sachalinie. Samolot został całkowicie rozebrany w Biurze Projektowym Tupolewa, ale jego kopia nie była uzyskiwana przez długi czas. Projektant nie mógł odgadnąć przeznaczenia otworów w ściankach dysz wydechowych, dopóki problem nie został rozwiązany przez przeciętnego inżyniera. Dopiero potem wystartował Tu-4.

Jak prawdziwa jest ta historia, nie wiadomo. Niemniej jednak nie umniejsza to zasług Tupolewa jako utalentowanego projektanta samolotów, ponieważ ma on wiele zaprojektowanych i odnoszących sukcesy samolotów.

Rodzina

Akademik Tupolew był żonaty z Julią Nikołajewną, której panieńskie nazwisko brzmiało Zhelchakova. Przyszli małżonkowie poznali się w szpitalu zorganizowanym w szkole wyższej. Obaj po ukończeniu kursów medycznych zajmowali się pielęgniarstwem. W związku z tym Tupolew był uprzejmie drażniony, a nawet otrzymał tytuł „głównej pielęgniarki na trzecim piętrze”.

Para mieszkała razem przez 62 lata, mieli córkę, która również miała na imię Julia. Została Honorowym Doktorem Federacji Rosyjskiej i osobiście leczyła swojego ojca. Julia poślubiła WładimiraMichajłowicz Wul, czołowy projektant biura Tupolewa. Syn Tupolewa, Aleksiej, poszedł w ślady ojca i stał się znanym sowieckim konstruktorem samolotów.

Tribute to memory

Nawet krótka biografia Andrieja Nikołajewicza Tupolewa ujawnia, jak utalentowany był ten człowiek. Potomkowie oddają hołd jego pamięci, w wielu miastach ulice są poświęcone jego imieniu. Rok po śmierci naukowca Andrieja Tupolewa jego imieniem nazwano Kazański Instytut Lotniczy, a w 2014 roku w tym mieście wzniesiono pomnik projektanta. Jego imię nosi również Moskiewski Kompleks Naukowo-Techniczny Lotnictwa, który kontynuuje ugruntowane tradycje budowy samolotów.

Popiersie przedstawiające go umieszczono również w centrum administracyjnym okręgu, w którym się urodził - mieście Kimry, a pomnik - na terenie wsi Pustomazowo. Teraz jest to terytorium osady Ustinovsky. Miejscowe liceum ma tablicę pamiątkową dla bohatera i nosi jego imię.

Zdjęcia Andrieja Tupolewa można znaleźć również na znaczkach pocztowych ZSRR. Jego imię otrzymał Moskiewski Zakład Budowy Maszyn. Krótka biografia Andrieja Tupolewa została zawarta w filmie Daniiła Chrabrovitsky'ego „Poemat na skrzydłach”.

Słynni obserwatorzy

Akademik Tupolew stał się mentorem dla ogromnej liczby utalentowanych konstruktorów samolotów, którzy dzięki zdobytej wiedzy byli w stanie założyć własne biura. Wśród nich:

• Vladimir Petlyakov, który otrzymał kilka zamówień i Nagrodę Stalina za opracowanie samolotuPe-2.
• Pavel Sukhoi, który został doktorem nauk technicznych i jednym z założycieli lotnictwa odrzutowego i naddźwiękowego. Pośmiertnie został m.in. laureatem Nagrody Tupolewa.
• Vladimir Myasishchev, który awansował do rangi głównego inżyniera. Z zawodu był projektantem, naukowcem i profesorem.
• Aleksander Putiłow, który brał udział w rozwoju dziewięciu samolotów i otrzymał cztery zamówienia i medale.
• Alexander Shengardt, który został laureatem wielu nagród państwowych i otrzymał tytuł honorowego konstruktora samolotów ZSRR.

Oprócz tych konstruktorów było wielu innych inspirowanych twórczością Tupolewa. I oczywiście nie można nie zauważyć zasług jego syna Aleksieja Andriejewicza. Od 17 roku życia pracował w biurze projektowym ojca. Jego pierwsze opracowanie, drewniane zakończenie kadłuba, zostało wykorzystane podczas wojny do seryjnej produkcji samolotów. Umożliwiło to zaoszczędzenie metalu.

Ukończenie studiów w Instytucie Lotniczym pozwoliło Tupolewowi Jr. objąć stanowisko głównego projektanta. Po zdobyciu doświadczenia mógł zostać zastępcą generalnego projektanta, a po pewnym czasie objąć to stanowisko.

Rozwinęła się również kariera naukowa Aleksieja Andriejewicza. Został doktorem nauk technicznych, profesorem, akademikiem Rosyjskiej Akademii Nauk. Wśród jego nagród jest tytuł Bohatera Pracy Socjalistycznej, 3 nagrody, w tym imiona imienia jego ojca, 5 orderów.