Dzięki tak wysoce zwrotnym jednostkom bojowym, jak lotniskowce, siły morskie mogą z łatwością zająć kluczowe pozycje na rozległych obszarach oceanów. Faktem jest, że okręt wojenny, który należy do klasy lotniskowców, jest wyposażony we wszystkie niezbędne środki do transportu, startu i lądowania samolotów bojowych, które stanowią jego główną siłę uderzeniową. Według ekspertów wojskowych na początku II wojny światowej Japonia miała znaczną liczbę okrętów tej klasy. To z góry przesądziło o losie II wojny światowej w Japonii, której lotniskowce uważano za jedne z najpotężniejszych na świecie. Z tego artykułu dowiesz się o historii ich powstania.
O narodzinach Cesarskiej Marynarki Wojennej
Japonia nabyła swój pierwszy okręt wojenny dopiero w 1855 roku. Statek został zakupiony od Holendrów i nazwany „Kanko-maru”. Do 1867 r. Japonia nie miała jednolitej marynarki wojennejsiły. Oczywiście były, ale były podzielone i składały się z kilku małych flot, które podlegały różnym klanom japońskim. Pomimo tego, że nowy 122. cesarz doszedł do władzy w wieku 15 lat, jego reformy w sektorze morskim okazały się dość skuteczne. Według ekspertów w skali można je porównać z reformami przeprowadzonymi przez Piotra Wielkiego. Dwa lata po dojściu Meiji do władzy Japonia zdobyła najpotężniejszy amerykański pancernik. We wczesnych latach cesarzowi było szczególnie trudno kierować krajem. Odebrał jednak okręty wojenne klanom i utworzył flotę.
O budowie pierwszych lotniskowców
Wkrótce Ameryka i Wielka Brytania, po przerobieniu statków cywilnych, stworzyły pierwsze lotniskowce. Rząd japoński zdał sobie sprawę, że przyszłość marynarki wojennej każdego rozwiniętego państwa leży w okrętach tej klasy. Z tego powodu w 1922 roku w Kraju Kwitnącej Wiśni oddano do eksploatacji pierwszy lotniskowiec Jose. Ten 168-metrowy statek o wyporności 10 tysięcy ton przewoził 15 samolotów. Był używany w latach 30., kiedy Japonia walczyła z Chinami. Podczas II wojny światowej Jose był używany jako statek szkoleniowy. Ponadto po przebudowie jednego z okrętów japońscy projektanci stworzyli kolejny lotniskowiec, który w historii znany jest jako Akagi.
W porównaniu z Jose, ten 249-metrowy statek o wyporności ponad 40 000 ton wyglądał bardziej imponująco. Akagi wszedł do służby w Cesarskiej Marynarce Wojennej w 1927 rokubitwa w pobliżu Midway ten statek został zatopiony.
Informacje o porozumieniu w Waszyngtonie
Według tego dokumentu, podpisanego w 1922 roku, dla krajów uczestniczących w porozumieniu przewidziano pewne ograniczenia w sprawach morskich. Podobnie jak w innych stanach, japońskie lotniskowce mogły być reprezentowane w dowolnej liczbie. Ograniczenia wpłynęły na wskaźnik ich całkowitego przemieszczenia. Na przykład dla Japonii nie powinna przekraczać 81 tys. ton.
Ponadto każde państwo miało prawo do posiadania dwóch pancerników do lądowania samolotów. W dokumencie stwierdzono, że wyporność każdego pancernika powinna wynosić do 33 tys. Biorąc pod uwagę powyższe ograniczenia, rząd kraju Wschodzącego Słońca postanowił uzupełnić swoją marynarkę wojenną o trzy duże japońskie lotniskowce. Każdy lotniskowiec będzie miał wyporność 27 tysięcy t. Pomimo tego, że planowano zbudować trzy okręty, tylko dwa japońskie lotniskowce starczyły czasu i pieniędzy (zdjęcie lotniskowców w artykule). Stany Zjednoczone Ameryki, Wielka Brytania i inne kraje kolonialne uważały terytoria azjatyckie jedynie za źródło gumy, cyny i oleju.
Ten stan rzeczy nie odpowiadał Japonii. Faktem jest, że Kraj Kwitnącej Wiśni starał się wykorzystywać minerały wyłącznie do własnych celów. W rezultacie powstał spór między krajami kolonialnymi a Japonią dotyczący pewnychregiony Singapuru, Indii i Indochin, które można było rozwiązać jedynie środkami wojskowymi. Ponieważ, jak oczekiwał cesarz, miejscem głównych bitew stanie się morze, Japończycy położyli główny nacisk na rozwój przemysłu stoczniowego. W rezultacie, wraz z wybuchem wojny, Porozumienie Morskie przestało być realizowane przez państwa uczestniczące.
Rozpoczęcie działań wojennych
Według ekspertów liczba lotniskowców w Japonii podczas II wojny światowej była największa na świecie. Cesarska Marynarka Wojenna miała dziesięć lotniskowców. W przeciwieństwie do Japonii, w Stanach Zjednoczonych było tylko 7 lotniskowców. Utrudnieniem dla dowództwa floty amerykańskiej było również to, że tak niewielka liczba okrętów musiała być prawidłowo rozłożona po obu stronach Stanów Zjednoczonych, a mianowicie na Oceanie Atlantyckim i Pacyfiku.. Pomimo faktu, że podczas II wojny światowej w Japonii było więcej lotniskowców, Stany Zjednoczone Ameryki skorzystały z pancerników. Faktem jest, że amerykańskich pancerników było znacznie więcej i okazały się znacznie lepsze.
O operacji na Hawajach
W wyniku trudnych stosunków między Japonią a Stanami Zjednoczonymi, dążąc do rozszerzenia swoich wpływów na azjatyckie wybrzeże, Cesarska Marynarka Wojenna zdecydowała się zaatakować amerykańskie bazy wojskowe zlokalizowane na Hawajach. Jeszcze przed II wojną światową japońskie lotniskowce w ilości 6 sztuk w grudniu 1941 roku przewiozły 350 samolotów. Do eskorty używano krążowników (2 jednostki), pancerników (2 okręty), niszczycieli (9 jednostek) i okrętów podwodnych (6). Atak na Pearl Harbor został przeprowadzony w dwóch etapach przez myśliwce Zero, bombowce torpedowe Katei bombowce Val. Armii Cesarskiej udało się zniszczyć 15 okrętów amerykańskich. Jednak według ekspertów te amerykańskie statki, które w tym czasie nie znajdowały się na Hawajach, nie zostały naruszone. Po zniszczeniu japońskiej bazy wojskowej została wypowiedziana wojna. Sześć miesięcy później 4 z 6 imperialnych lotniskowców biorących udział w operacji zostały zatopione przez flotę amerykańską.
Informacje o klasyfikacji okrętów podwodnych do przewozu samolotów
Na całym świecie istnieje klasyfikacja, według której lotniskowce dzielą się na ciężkie, eskortowe i lekkie. Ci pierwsi są najpotężniejszą siłą uderzeniową floty i przewożą ponad 70 samolotów. Na statkach eskortowych przewozi się do 60 samolotów. Takie statki pełnią funkcję eskorty. Lekkie lotniskowce mogą pomieścić nie więcej niż 50 jednostek powietrznych.
W zależności od wielkości japońskich lotniskowców były duże, średnie i małe. Według ekspertów taka klasyfikacja została uznana za nieoficjalną. Formalnie istniała klasa okrętów - lotniskowiec. Ta nazwa została zastosowana zarówno do małych, jak i ogromnych odpowiedników. Lotniskowce różniły się jedynie wymiarami. Tylko jeden projekt przedstawiał średnie statki - statek Soryu, który później został przemianowany na Hiryu.
Japoński lotniskowiec w historii Cesarskiej Marynarki Wojennej znany jest również jako „Unryu”. Kraj Kwitnącej Wiśni miał inny podgatunek lotniskowców, które były pływającymi bazami do transportu wodnosamolotów. Te pojazdy powietrzne mogą startować i lądować na wodziepowierzchnia. Ameryka od dawna nie używała takiej broni, ale w Japonii powstało kilka takich lotniskowców.
Kamikawa Maru
Początkowo statki były używane jako statki pasażersko-towarowe. Według ekspertów okręty te zostały zaprojektowane przez japońskich konstruktorów w taki sposób, aby w przyszłości mogły zostać przerobione na lotniskowce. Podczas II wojny światowej Japonia miała cztery takie okręty. Wodnosamoloty te były wyposażone w artylerię i specjalne środki, za pomocą których wodnosamoloty były składowane, wodowane i serwisowane technicznie. Ponadto te japońskie lotniskowce należało wyposażyć w warsztaty i magazyny techniczne, zwiększając liczbę pomieszczeń. Aby pomieścić załogę, konieczne było wyposażenie wielu dodatkowych kabin. Spośród czterech lotniskowców podczas II wojny światowej w Japonii zatonęły trzy okręty.
Akitsushima
Zbudowany w stoczni Kawasaki w Kobe. Ten 113-metrowy statek o wyporności 5000 ton służył zarówno jako pływająca baza do hydroawiacji, jak i jako zwykły statek towarowy. Prace nad projektem rozpoczęły się na długo przed II wojną światową. Akitsushima wszedł do służby w Cesarskiej Marynarce Wojennej w 1942 roku. Aby zapewnić bezpieczną trasę między Stanami Zjednoczonymi a Australią, Amerykanie wraz z aliantami przeprowadzili drugą ofensywę przeciwko Japonii na Pacyfiku. Statek-matka Akitsushima był używany w bitwach o Guadalcanal. Ładunki głębinowe zostały zrzucone za pomocą siedmiu bombowców Typ 94 (1 szt.) i 95 (6jednostek). Z pomocą Akitsushimy przetransportowano grupę lotniczą 8 samolotów, a także zapasy paliwa, części zamiennych i amunicji do nich. Według ekspertów Japończycy nie byli gotowi do bitwy. Atak na Flotę Cesarską nastąpił bardzo niespodziewanie, w wyniku czego inicjatywa została utracona, a Kraj Kwitnącej Wiśni został zmuszony do obrony. W tej bitwie Akitsushima przeżyła, ale już w 1944 roku Amerykanom udało się zatopić tę pływającą bazę.
Shokaku
W 1941 roku flota cesarska została uzupełniona dwoma lotniskowcami, które w dokumentacji technicznej są wymienione pod nazwą „Shokaku”, później „Zuikaku”. Na początku II wojny światowej japońskie lotniskowce były jedynymi dużymi statkami, które nie zostały przerobione z liniowców cywilnych z pasem wodnym 21,5 cm, osiągnęły długość 250 m, grubość pancerza - 17 cm. ekspertów, Shokaku były najbardziej chronionymi statkami. Wyposażony w 127-milimetrową artylerię przeciwlotniczą i przewieziony 84 samoloty.
W bitwie bojowej statek wytrzymał 5 trafień torpedami. Jednak lotniskowce nie były chronione przed bombardowaniem wroga. Faktem jest, że większość pokładu została wykonana z drewna. „Shokaku” biorący udział w hawajskiej operacji. Wkrótce oba okręty zostały zatopione przez US Navy.
czerwiec
Używany przez japońskie lotniskowce podczas II wojny światowej. Początkowo zostały opracowane jako liniowce cywilne. Jednak, jak sądzą eksperci, możliwe jest, że japońscy projektanci od samego początkuPoczątkowo planowali przerobić je na cele wojskowe. Aby wprowadzić w błąd uczestników Washington Maritime Agreement, Junye został „zakamuflowany” jako statki pasażerskie. Dowodem na to jest obecność wzmocnionego pancerza w dolnej części okrętów. W 1942 roku imperialne okręty zostały z powodzeniem zaatakowane przez amerykańskie okręty podwodne. Pod koniec II wojny światowej japońskie lotniskowce Junye zostały wysłane na złom.
O dużych statkach Taiho i Shinano
W bitwach na Morzu Filipińskim lotniskowiec Taiho był używany jako okręt flagowy. I nic dziwnego, skoro ten 250-metrowy statek o wyporności 33 tys. ton był w stanie przewozić 64 samoloty. Jednak kilka tygodni po wyjściu na morze Taiho zostało odkryte przez amerykańską łódź podwodną. Następnie nastąpił atak torpedowy, w wyniku którego zatonął statek Imperial i 1650 Japończyków na pokładzie.
Japoński lotniskowiec „Shinano” w tamtym czasie był uważany za największy. Jednak wszystkie informacje na jego temat zostały tak utajnione, że nie wykonano ani jednej fotografii tego statku. Z tego powodu największymi były Przedsiębiorstwa z 1961 roku. „Sinano” zaczął działać już pod koniec II wojny światowej. Ponieważ do tego czasu wynik bitwy był już przesądzony, statek był na wodzie tylko 17 godzin. Zdaniem ekspertów tak duży odsetek zniszczonych japońskich statków powietrznych wynika z niemożności kontynuowania dalszej nawigacji z przechyleniem, które następuje w wyniku trafienia torpedą.
Unryu
To japońskie lotniskowce z okresu II wojny światowejwojna. Kamień węgielny pod tego typu okręty rozpoczęli japońscy projektanci w latach 40. XX wieku. Planowali zbudować 6 jednostek, ale udało się zbudować tylko 3. Unryu to ulepszony prototyp Hiryu, który powstał przed wojną. Jednostki te weszły do służby w marynarce cesarskiej pod koniec 1944 roku. Jako broń użyto 6 dział artyleryjskich kal. 127 mm i 93 dział przeciwlotniczych kalibru 25 mm. oraz 6x28 PU NURS (120 mm). Do zniszczenia wrogich jednostek pływających w „Unryu” zastosowano bomby głębinowe (typ 95). Grupę lotniczą reprezentowały 53 samoloty. Zdaniem ekspertów, teraz ich stosowanie nie miało sensu. Statki te nie mogły wpłynąć na wynik wojny, ponieważ większość pilotów zdolnych do podnoszenia i lądowania samolotów na takich pływających bazach już zginęła. W efekcie zatopiono dwa „Unryu”, a ostatni rozebrano na metal.
Zuiho
Ponieważ przed wybuchem II wojny światowej Japonia i inne uczestniczące kraje nadal przestrzegały porozumienia morskiego, ale przygotowywały się już do możliwych ataków, postanowiono wyposażyć Cesarską Marynarkę Wojenną w kilka okrętów, które będą używane jako pływające bazy dla okrętów podwodnych. W 1935 roku stworzyli lekkie statki pasażerskie o wyporności 14 200 ton.
Strukturalnie okręty te były gotowe do dalszej modernizacji, aby ostatecznie przekształcić je w lekkie lotniskowce. Zuiho mógł wykonywać misje bojowe już pod koniec grudnia 1940 r. W tym czasie zostały uruchomione. Pływająca jednostka została wyposażona w 127-mm armatę przeciwlotniczą w ilości 8 sztuk i 56automatyczne działa przeciwlotnicze kalibru 25 mm. Przewoził statek do 30 samolotów. Załoga liczy 785 osób. Jednak podczas bitew lotniskowce zostały zatopione przez wroga.
Taye
Ten lotniskowiec został zmontowany w Nagasaki przez pracowników stoczni Mitsubishi. W sumie wyprodukowano trzy statki. Każdy z nich miał długość 180 mi wyporność 18 tys. ton. Statek przewiózł 23 samoloty wraz ze wszystkimi akcesoriami. Wrogi cel został zniszczony przez sześć dział morskich kal. 120 mm (Typ 10) i cztery działa kalibru 25 mm. (Typ 96). Lotniskowce weszły do służby w Marynarce Cesarskiej we wrześniu 1940 roku. Podczas II wojny światowej wszystkie trzy statki zostały zatopione.
O łodzi podwodnej przewoźnika podwodnego
Według ekspertów wojskowych lotniskowce produkowane w Stanach Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii używały bardziej zaawansowanej broni. Ponadto stan techniczny okrętów był lepszy niż w okrętach cesarskich. Jednak przy tworzeniu swoich lotniskowców Japonia mogła zaskoczyć swoim podejściem do projektowania sprzętu wojskowego. Na przykład ten stan miał flotę podwodną. Każdy japoński lotniskowiec okrętów podwodnych mógł przewozić kilka wodnosamolotów. Zostały wysłane w stanie zdemontowanym. Jeśli trzeba było wystartować, to samolot za pomocą specjalnych płoz był rozwijany, składany, a następnie podnoszony w powietrze za pomocą katapulty. Według ekspertów japoński lotniskowiec okrętów podwodnych nie był używany w większych bitwach, ale był całkiem skuteczny, jeśli trzeba było wykonać jakiekolwiekpowiązane zadanie. Na przykład w 1942 roku Japończycy zaplanowali pożary lasów na dużą skalę w Oregonie. W tym celu japoński lotniskowiec okrętów podwodnych I-25 zbliżył się do wybrzeży Stanów Zjednoczonych, a następnie wystrzelił od wewnątrz wodnosamolot Yokosuka E14Y. Przelatując nad lasami pilot zrzucił dwie 76-kilogramowe bomby zapalające. Z niejasnych powodów oczekiwany efekt nie wystąpił, ale pojawienie się japońskiego samolotu nad Ameryką poważnie przestraszyło dowództwo wojskowe i kierownictwo kraju. Według ekspertów taki przypadek, w którym wojna mogła bezpośrednio zahaczyć o samą Amerykę, był jeden. O tym, jakie japońskie okręty podwodne były używane, dalej.
O stworzeniu okrętów podwodnych do przewozu samolotów
Pierwszy projekt okrętu podwodnego japońskiego lotniskowca został ukończony w 1932 roku. Model w dokumentacji technicznej jest wymieniony jako I-5 typ J-1M. Statek ten posiadał specjalny hangar i dźwig, za pomocą którego podnoszono i opuszczano niemieckie hydroplany Gaspar U-1. Jego licencjonowana produkcja w Japonii rozpoczęła się już w 1920 roku. Ze względu na to, że okręt podwodny nie był wyposażony w katapultę i trampolinę, zrezygnowano z dalszej budowy I-5. Ponadto pojawiło się wiele skarg dotyczących jakości sprawy.
W 1935 roku Japończycy rozpoczęli projektowanie nowego okrętu podwodnego, który w historii przemysłu stoczniowego znany jest jako model I-6 typ J-2. Dla niej specjalnie opracowano samolot E9W. Pomimo tego, że w przeciwieństwie do poprzedniego lotniskowca okrętów podwodnych, nowy okręt miał wiele zalet, japońskie dowództwo floty nie było z niego zadowolone. Ww nowej wersji brakowało również katapulty i trampoliny, co niekorzystnie wpłynęło na prędkość startu hydroplanu. Z tego powodu oba modele okrętów podwodnych pozostały w pojedynczych egzemplarzach.
Przełom w tworzeniu podwodnych lotniskowców nastąpił w 1939 roku wraz z pojawieniem się I-7 typu J-3. Nowa wersja była już z katapultą i trampoliną. Dodatkowo łódź podwodna okazała się dłuższa, dzięki czemu możliwe było wyposażenie hangaru w dwa wodnosamoloty Yokosuka E14Y, które służyły zarówno jako samolot rozpoznawczy, jak i bombowiec. Jednak ze względu na niewielki zapas bomb był znacznie gorszy od głównych bombowców imperialnych. Kolejnymi próbkami okrętów podwodnych były trzy okręty I-9, I-10 i I-11 typu A-1. Według ekspertów japońskie okręty podwodne były regularnie modernizowane. W rezultacie Cesarska Marynarka Wojenna nabyła kilka okrętów podwodnych V-1, V-2, V-3 i I-4 typu A-2. Średnio ich liczba wahała się w granicach 18-20 jednostek. Według ekspertów wojskowych te okręty podwodne praktycznie nie różniły się od siebie. Oczywiście każdy statek był wyposażony we własny sprzęt i broń, ale połączył je fakt, że grupa lotnicza we wszystkich czterech modelach składała się z wodnosamolotów E14Y.
I-400
W wyniku nieudanego bombardowania amerykańskiej bazy „Pearl Harbor” i kolejnych poważnych porażek w bitwach morskich, japońskie dowództwo doszło do wniosku, że Cesarska Marynarka Wojenna potrzebuje nowej broni, która mogłaby zmienić bieg wojna. W tym celu potrzebny jest efekt zaskoczenia i potężna siła niszcząca. Zadanie to otrzymali japońscy projektancistworzyć okręt podwodny zdolny do transportu co najmniej trzech niezmontowanych samolotów. Ponadto nowy pojazd musi być wyposażony w artylerię i torpedy, pozostawać pod wodą przez co najmniej 90 dni. Wszystkie te prośby zostały spełnione w łodzi podwodnej I-400.
Ta łódź podwodna o wyporności 6500 ton, długości 122 metrów i szerokości 7 metrów była w stanie zanurkować na głębokość 100 metrów. W trybie autonomicznym lotniskowiec mógł pozostać przez 90 dni. Statek poruszał się z maksymalną prędkością 18 węzłów. Załoga liczyła 144 osoby. Uzbrojenie reprezentowane jest przez jedno działo artyleryjskie kalibru 140 mm, 20 torped i cztery działa ZAU kalibru 25 mm. I-400 był wyposażony w 34-metrowy hangar, którego średnica wynosiła 4 m. Aichi M6A Seiran został specjalnie zaprojektowany dla okrętu podwodnego.
Za pomocą jednego takiego samolotu można było przetransportować dwie 250-kilogramowe bomby lub jedną ważącą 800 kg. Główną misją bojową tego samolotu było bombardowanie celów wojskowych o znaczeniu strategicznym dla Stanów Zjednoczonych. Głównymi celami miały być Kanał Panamski i Nowy Jork. Japończycy cały nacisk położyli na efekt zaskoczenia. Jednak w 1945 roku japońskie dowództwo wojskowe zdecydowało, że nie jest wskazane zrzucanie bomb i czołgów ze szczurami przenoszącymi śmiertelne choroby z powietrza na terytoria amerykańskie. 17 sierpnia postanowiono zaatakować amerykańskie lotniskowce, które znajdowały się w pobliżu atoli Truk. Nadchodząca operacja otrzymała już nazwę „Hikari”, ale już nie miała się odbywać.przeznaczony. 15 sierpnia Japonia poddała się, a załodze gigantycznego I-400 nakazano zniszczyć broń i wrócić do domu. Dowództwo okrętów podwodnych ostrzeliło się, a załoga wrzuciła do wody grupę samolotów i wszystkie dostępne torpedy. Do Pearl Harbor dostarczono trzy łodzie podwodne, gdzie zaopiekowali się nimi amerykańscy naukowcy. W następnym roku naukowcy ze Związku Radzieckiego chcieli to zrobić. Jednak Amerykanie zignorowali prośbę, a japońskie lotniskowce-okręty podwodne wystrzeliły torpedy i zatopiły wyspę na Hawajach w okolicy.
Nasze dni
Sądząc po recenzjach, wielu jest zainteresowanych tym, ile lotniskowców ma dzisiaj Japonia? Faktem jest, że w 2017 roku pojawiły się oświadczenia, że w przyszłym roku flota Kraju Kwitnącej Wiśni nie będzie korzystać ze statków tej klasy. Niemniej jednak już w grudniu 2018 roku rządząca Partia Liberalno-Demokratyczna kraju zwołała posiedzenie w sprawach obronnych, na którym zaproponowano rozwój produkcji lotniskowców. Nowoczesne lotniskowce Japonii mają chronić kraj przed ewentualnymi agresywnymi działaniami Chin, ponieważ w ostatnim czasie wzrosło zainteresowanie flotą wroga i lotnictwem na Wyspach Shinkaku.
W japońskiej marynarce wojennej są dwa takie okręty: Izumo i Kaga. Każdy nowy japoński lotniskowiec będzie używany do przewożenia amerykańskich myśliwców-bombowców piątej generacji F-35B. Nowe statki o wyporności 19,5 tony są dość duże: ich długość to 248 m, szerokość - 38 m. Zdaniem ekspertów,Początkowo myśliwce zostały stworzone przez Amerykanów specjalnie do formowania grup powietrznych, które miałyby być wyposażone w lądownik LHA-6. Ze względu na swoje wymiary (długość 257 m, szerokość 32 m) okręty te praktycznie nie różnią się od japońskich lotniskowców, amerykańskie samoloty są idealne dla Itsumo i Kagi. Statki te wyposażone są w dwie windy towarowe o nośności 37,5 tony. Z ich pomocą wojownicy wejdą na pokład. Warto zauważyć, że waga w pełni wyposażonego F-35B nie przekracza 22 ton. Samoloty te wylądują na pokładzie za pomocą pionowego lądowania. W ten sam sposób wystartują. Podczas testów okazało się, że do startu myśliwca potrzebny jest przebieg zaledwie 150 m. Eksperci są przekonani, że bardziej efektywne wykorzystanie takich myśliwców będzie możliwe po niewielkiej modernizacji okrętów. Przypuszczalnie Japończycy dokończą obiekty do konserwacji sprzętu oraz magazyny na paliwo i amunicję.
Ponieważ F-35B nie korzysta z silników odrzutowych podczas lądowania i startu, ale z turbowentylatorem, pokład będzie silnie dotknięty podmuchem odrzutowca. Z tego powodu projektanci wykorzystają powłokę odporną na wysoką temperaturę, aby wzmocnić lotniskowiec.
