Rosyjskie wojskowe samoloty transportowe: specyfikacje, wymiary, przeznaczenie i zdjęcia

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-12 11:41

Rosyjskie wojskowe samoloty transportowe, których zdjęcia zamieszczono poniżej, koncentrują się na lądowaniu jednostek wojskowych i operacyjnych grup taktycznych. Ponadto samoloty te są przeznaczone do przenoszenia broni, amunicji, materiałów i amunicji na tyły wroga. Niektóre z tych maszyn mogą być używane jako narzędzie do zadań specjalnych.

Projektuj i buduj

W Rosji trwają prace nad stworzeniem nowego ciężkiego wojskowego samolotu transportowego, który powinien zastąpić sprawdzone, ale już dość przestarzałe maszyny takie jak IŁ-76, AN, Rusłan. Warunkową nazwą projektu jest PAK TA („Obiecujący Kompleks Lotniczy dla Lotnictwa Transportowego”). Obecnie takie zmiany są na wczesnym etapie. Na tym etapie projektanci wspólnie z przedstawicielami MON starają się jak najdokładniej opisać wygląd i cechy przyszłych samolotów.

Pomimo wszystkich kontrowersjiproponowanych programów, ruch w tym kierunku trwa bez zatrzymywania się. Warto zauważyć, że zaktualizowane nowoczesne maszyny przyciągnęły nie tylko jednostki wojskowe. Największa korporacja Wołga-Dniepr zdecydowała się w 2018 roku na zakup 20 amerykańskich odpowiedników Boeinga 747. Trzeba było na to wydać kilka miliardów dolarów. Wielu ekspertów twierdzi, że gdyby istniał konkurencyjny odpowiednik krajowy, wybór z pewnością byłby na jego korzyść.

Osiągnięcia teraźniejszości

Teraz rosyjskie wojskowe samoloty transportowe to cztery typy maszyn, które różnią się nośnością i pewnymi niuansami technicznymi. Najlepsi przedstawiciele są wymienieni poniżej:

• AN-12 (ładowność - do 20 ton);
• AN-26 (do 6 ton);
• IL-76 (do 60 ton);
• Ruslan AN-124 (do 120 ton).

Całkowita liczba takich maszyn wynosi około 250 sztuk. Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych Federacji Rosyjskiej ma również podobny samolot, w którym znajduje się około 100 egzemplarzy 76. Iłowa. Nie tak dawno temu wypuszczono modyfikację MD-90A, wyposażoną w ekonomiczne elektrownie i ulepszony sprzęt pokładowy.

Ciekawe fakty

Zdecydowana większość prac nad stworzeniem rosyjskich wojskowych samolotów transportowych została powierzona Biuru Projektowemu Antonowa. To kijowskie przedsiębiorstwo opracowało lwią część szybowców, które były szeroko stosowane nie tylko w sferze wojskowej, ale także w przemyśle cywilnym.

Kiedy ZSRR popadł w zapomnienie, boOrganizacja zaczęła się bardzo problematyczny czas. Liczba wyprodukowanych samolotów spadła o rząd wielkości, chociaż Antonow wciąż próbuje produkować nowe samoloty. Produkcja seryjna „Rusłanowa” ustała, prawie bez uruchamiania. Ponadto, ze względu na znane okoliczności, przedsiębiorstwo z Ukrainy nałożyło zakaz samodzielnej obsługi AN-124 na rosyjskie zakłady i oddziały. Taka polityka może doprowadzić do tego, że samoloty z Federacji Rosyjskiej po prostu nie będą wypuszczane poza granice państwa.

Konkurs

Po rozpadzie Związku Radzieckiego władze Ukrainy i Federacji Rosyjskiej podjęły różne kroki w celu ustabilizowania lotnictwa wojskowego obu współpracujących krajów. Jednocześnie większość umów zakończyła się niepowodzeniem. Ostatnie lata pokazały, że proces ten tylko się pogarsza. Spróbujmy dowiedzieć się, jak mają się sprawy z potencjalnymi przeciwnikami rosyjskich wojskowych samolotów transportowych, a raczej całego lotnictwa bojowego?

Najważniejszym i poważnym konkurentem są Stany Zjednoczone Ameryki. Flota lotnicza tego kraju liczy ponad 400 samolotów różnych typów. Ta zmienność umożliwia prowadzenie operacji na dużą skalę kilka tysięcy kilometrów od ich granic. Głównymi nośnikami transportowymi Amerykańskich Sił Powietrznych są wielozadaniowe jednostki C-130 Hercules, Globemaster III, C-5 Galaxy o ładowności od 19 do 120 ton. Europejscy i amerykańscy przywódcy wojskowi nie uważają, że rozwój i produkcja ciężkich samolotów o nośności przekraczającej 100 tonniezbędny i kosztowny program. Jednocześnie obie strony nie wahają się używać Rusłanów do określonych celów wojskowych i cywilnych.

Nowe rosyjskie wojskowe samoloty transportowe w przyszłości

Zaledwie kilka lat temu specjalna komisja Federacji Rosyjskiej podjęła decyzję o realizacji planu PAK TA. W rezultacie parametry zaktualizowanego lotnictwa zaskoczyły wielu ekspertów. Projekt w tym kierunku będzie miał charakterystykę prędkości naddźwiękowej (ponad 2000 km/h) przy zasięgu lotu co najmniej siedmiu tysięcy kilometrów. Jednocześnie nośność maszyny wyniesie do 200 ton. W ciągu 10 lat rosyjskie siły powietrzne powinny otrzymać około 80 jednostek tego sprzętu.

Twórcy nowych rosyjskich wojskowych samolotów transportowych planują możliwość zaopatrzenia takich jednostek w możliwie najkrótszym czasie w sprzęt pancerny z 400 najnowocześniejszych czołgów Armata i podobnych odpowiedników. Odważne manewry mają być przeprowadzane w dowolnym miejscu na świecie. Konstrukcyjnie PAK TA powinien być wyposażony w wielopoziomowy pokład z możliwością lądowania dowolnego sprzętu.

Takie cechy wyglądają jak coś "transcendentalnego", ponieważ zapewnienie takich "potworów" nie jest do końca jasne. Sprzęt tej klasy wymaga specjalnych pasów startowych i ogromnego zapasu paliwa. Ponadto przy tworzeniu rosyjskich wojskowych samolotów transportowych tego typu pojawią się pewne trudności, które nie są porównywalne z możliwościami technologicznymi krajowych zakładów. Kolejnym niuansem jest upychanie informacji o wyglądzie innych analogów, takich jak Ermak PTS.

Wojskowy samolot transportowy Ił-106

Podany samolot to dość stary projekt biura projektowego „Ilyushin”. Rozwój maszyny rozpoczął się w połowie lat 80-tych ubiegłego wieku. Wszystko zaczęło się od ogłoszenia konkursu na stworzenie „transportera” zdolnego zastąpić legendarnego, ale przestarzałego IL-76.

Biura projektowe Antonow i Tupolew również zaproponowały swoje projekty, ale zwycięstwo przypadło Iljuszynom. Plany zakładały ukończenie rozwoju i testowania sprzętu przed 1995 rokiem. Niemniej jednak sytuacja polityczna i gospodarcza w kraju dokonała własnych korekt. Zgodnie z charakterystyką, IL-106 miał nośność do 100 ton, został wyprodukowany zgodnie z klasycznym schematem aerodynamicznym, z możliwością transportu towarów na odległość do pięciu tysięcy kilometrów. Ponadto planowano wyposażenie zaktualizowanego płatowca w przednią i tylną rampę ładunkową. Model miał wejść do serii w 1997 roku, co z oczywistych powodów nie nastąpiło.

Jeśli chodzi o nowy PAK TA, pojawiły się stwierdzenia, że ten projekt to nic innego jak zmodyfikowana IL-106. Najprawdopodobniej stary rozwój będzie nadal służył jako tworzenie zmodernizowanego wojskowego samolotu transportowego Federacji Rosyjskiej. Według niepotwierdzonych doniesień wstępny projekt określonego modelu rozpoczął się w 2018 roku.

Modyfikacja „Ermak”

Często we wskazanym kierunku wymieniany jest inny pojazd - PTS "Ermak". To kolejny projekt Biura Projektowego Iljuszyn,wzmianka datowana jest na 2013 r. Samolot ma parametry zbliżone do IL-106. Poniżej znajduje się krótka charakterystyka techniki:

• nośność - do 100 ton;
• typ schematu aerodynamicznego - konstrukcja standardowa;
• prędkość - około 2000 km/h;
• Odległość do pokonania na jednej stacji benzynowej wynosi około 5 tysięcy kilometrów.

Samochód ma zostać wprowadzony do masowej produkcji w 2024 roku. Opracowania będą głównie zapożyczone z projektu na Ił-106. Aby pomyślnie zrealizować wszystkie pomysły, postanowiono zaangażować nie tylko Biuro Projektowe IL, ale także fabrykę Miasiszczewa, przedsiębiorstwo Transport Aircraft, zakłady lotnicze w Uljanowsku i Woroneżu. Warto zauważyć, że ambicje związane z tym projektem na tym się nie kończą. W planach jest rozwój IL-112 (ładowność - do 6 ton), MTA (odmiana rosyjsko-indyjska z możliwością transportu 20 ton ładunku), a także ciężki samolot pod indeksem 476 (ładowność do do 60 ton).

Trudności i możliwości ich rozwiązań

Stworzenie nowego typu rosyjskich wojskowych samolotów transportowych nastręcza wiele trudności. Pod wieloma względami jest to spowodowane upadkiem ZSRR, kiedy wiele systemów spółdzielczych po prostu rozpadło się i rozdzieliło. Jednym z powodów jest zakończenie finansowania budowy nowego silnika typu NK-92/93. Niemniej jednak, pomimo wszystkich trudności w rozwiązaniu szeregu problemów technicznych, nie ma innej drogi.

Nowe pojazdy opancerzone wymagają lepszych możliwości transportowychpowietrzem. Na przykład IL-76 jest przeznaczony do wymiarów i masy następujących pojazdów:

1. Czołgi T-72 i T-90. W drugim przypadku wymagany jest pewien demontaż urządzenia. Problem nie jest lepszy z analogami stworzonymi i rozwijanymi na platformie Almaty.
2. Wóz bojowy typu Kurganets.
3. BMP-3.
4. Zmotoryzowane jednostki karabinowe.

Według konstruktorów do końca tej dekady planują stworzyć rosyjski wojskowy samolot transportowy projektu PAK TA, po czym przystąpią do jego prawdziwych testów.

Wreszcie

Sądząc po dającej się przewidzieć przyszłości, nie przewiduje się radykalnie nowych wojskowych „pracowników transportowych”. Jednak obecny rozwój umożliwia produkcję dość konkurencyjnych analogów, które mogą konkurować na równych warunkach z analogami amerykańskimi i europejskimi. Najważniejsze, żeby projekty nie popadły w zapomnienie i otrzymały przyzwoite wsparcie ze strony państwa.