Wkrótce szybka kolej Moskwa-Pekin połączy dwa państwa, Chiny i Rosję. Wstępny koszt projektu szacuje się na 1,5 biliona juanów, czyli 242 miliardy dolarów. Całkowita długość drogi wyniesie 7 tysięcy kilometrów. Czas przejazdu z jednego punktu do drugiego wyniesie 2 dni, a sama droga zostanie poprowadzona przez terytorium Kazachstanu.
Minimalny czas podróży
Dziś Chiny aktywnie oferują swoje innowacyjne technologie w dziedzinie międzynarodowego budownictwa kolejowego. Jednym z takich projektów powinna być szybka kolej Moskwa-Pekin. Wieści rozeszły się po całym świecie bardzo szybko, zwłaszcza biorąc pod uwagę chłodne stosunki między Ameryką, Europą i Rosją, w połączeniu z konfliktem we wschodniej Ukrainie i próbami odbudowy Rosji po oszałamiającym załamaniu międzynarodowego rynku naftowego. W październiku 2014 r. między Chińską Korporacją Budownictwa Kolei a Ministerstwem Transportu Federacji Rosyjskiej, Kolejami Rosyjskimi iChiński Państwowy Komitet ds. Rozwoju i Reform podpisał protokół ustaleń w dziedzinie kolei dużych prędkości. Głównym celem dokumentu było opracowanie projektu Eurazjatyckiego Korytarza Szybkiego Transportu, który będzie obejmował autostradę Moskwa-Kazań.
Historia pomysłu
Kolej dużych prędkości Moskwa-Pekin istnieje na poziomie pomysłu od dłuższego czasu. Projekt powinien być świetną alternatywą dla tych, którzy nie mają ochoty podróżować samolotem. Przeniesienie pomysłu na poziom realizowanego projektu odbyło się na tle uruchomienia zakupów w Ameryce, których realizacja jest gwarantowana przez specjalistów w możliwie najkrótszym czasie. Projekt szybkiej kolei powinien zapewnić krajom takim jak Chiny i Rosja przyzwoitą konkurencyjność na rynku międzynarodowym. Jak wspomniano powyżej, według przedstawicieli Kolei Rosyjskich, szybka kolej Moskwa-Pekin będzie kosztować kraje 7 bilionów rubli. Chińscy partnerzy są gotowi zainwestować w budowę drogi równowartość 4 bilionów rubli, wszystkie pozostałe wydatki zostaną przeznaczone na rosyjski budżet. Obecnie trwają aktywne negocjacje dotyczące przeznaczenia środków na budowę drogi na trasie Moskwa-Kazań w ramach międzynarodowego projektu.
Co opóźnia budowę dróg?
Okres, w którym rozpocznie się budowa drogi ekspresowej Moskwa-Pekin, jest wciąż mało znany. Wynika to z przedłużającego się rozwiązywania kwestii finansowania. Biorąc pod uwagę obecną sytuacjęw Rosji, mimo że Chiny są gotowe wziąć na siebie większość kosztów, kraj ten zwyczajnie nie jest gotowy na ponoszenie tak ogromnych kosztów finansowych. 3 biliony rubli to dziś dla państwa kapitał, na który nie stać. Jest wysoce prawdopodobne, że projekt przyciągnie inwestorów prywatnych.
Kwestie techniczne i wstępne decyzje
Informacje przekazane przez korespondentów The Beijing Times mówią o aktywnej dyskusji na temat budowy kolei między krajami. Pierwszym krokiem do realizacji projektu powinna być droga z Moskwy do Kazania. Planowane jest rozpoczęcie trasy w Pekinie, potem droga będzie przebiegać przez miasta takie jak Chabarowsk i Ułan Bator, Irkuck i Astana, Jekaterynburg. Moskwa będzie miejscem docelowym. Ukończona kolej dużych prędkości będzie trzykrotnie dłuższa niż obecna linia dużych prędkości między Pekinem a Kantonem. Czas przejazdu między miastami po realizacji projektu wyniesie nie sześć dni, a tylko dwa. Dziś tylko dwa pociągi kursują między stolicami obu państw w ciągu tygodnia. Trasa została otwarta w 1954 roku. Kolej Transsyberyjska uważana jest za najdłuższą na świecie. Rozciągał się od Moskwy po Władywostok. Przecina 400 stacji i ma 9288 kilometrów długości.
Pierwsze trudności i pierwsze kardynalne kroki
Pociąg dużych prędkości Pekin-Moskwa prawdopodobnie nie wejdzie na jego trasę w najbliższej przyszłości. Jak wspomniano powyżej, pierwszy etapProjektem, który w przyszłości połączy terytoria obu państw, powinna być droga Moskwa-Kazań, której wstępny koszt okazał się dla Rosji zbyt wysoki. Aby przyciągnąć inwestorów, Gazprombank zorganizował road show o wartości 1,06 biliona rubli w miastach takich jak Pekin i Singapur, Hongkong i Szanghaj. Według wstępnych informacji odbyło się już szereg spotkań z potencjalnymi partnerami na całym świecie:
- 14 maja - w Singapurze.
- 15 maja - w Szanghaju.
- 16 maja - w Pekinie.
W przyszłości rozważana jest wizyta przedstawicieli Gazprom Bank w Tajpej, stolicy Tajwanu. Według przedstawicieli Kolei Rosyjskich spotkania z inwestorami azjatyckimi zaplanowano na kilka miesięcy. Zaangażowanie Wschodu w partnerstwo jest konieczne ze względu na surowe sankcje ze strony Zachodu. Wiadomość od Pronedry mówiła, że droga ekspresowa Moskwa-Pekin nie zostanie zbudowana w ciągu najbliższych kilku lat. Realizacja pierwszej części projektu, KDP między Moskwą a Kazaniem, może zostać przesunięta na 2020 rok. Wynika to z faktu, że Koleje Rosyjskie nie zdołały jeszcze znaleźć inwestora.
Pierwszy etap realizacji projektu
Budżet państwa i Koleje Rosyjskie zamierzają przeznaczyć na pierwszy etap projektu 191,9 mld rubli. Inne odcinki trasy, takie jak Władimir-Niżny Nowogród, Niżny Nowogród-Czeboksary, Czeboksary-Kazań, mają być rozwijane w ramach koncesji. Tak ogłosiło Ministerstwo Transportu 29 stycznia 2015 r. Po raz pierwszy mieszkańcy regionu, w ramach którychdroga ekspresowa, poznana dopiero na początku 2015 roku. Nowy tor będzie przebiegał równolegle do autostrady federalnej M-7, znanej jako Wołga. Pociąg się zatrzyma. W szczególności we Włodzimierzu stacja będzie zlokalizowana w Suchodol.
Co mówią mieszkańcy regionów?
Szybka kolej Moskwa-Pekin, która będzie przejeżdżać przez dość dużą część terytoriów na mapie, wywołała bardzo mieszaną reakcję wśród ludzi, którzy będą musieli mieszkać obok niej. Są tacy, którzy obawiają się spodziewanych szkód, które dotkną grunty rolne, lasy i założone układanie. Władze oficjalnie ogłosiły, że w każdym miejscu, na którym będzie prowadzona budowa, wszelkie działania będą wcześniej uzgodnione z ludnością. Jedno ze źródeł informacji mówi, że jeśli uda się znaleźć sponsora, to KDP zostanie otwarty w 2018 roku. Maksymalna prędkość na drodze wyniesie 400 kilometrów na godzinę, co skróci podróż z Moskwy do Kazania z 11 godzin do 3,5 godziny.
Obowiązki stron
Szyba kolej Moskwa-Pekin, której schemat jest teoretycznie bardzo atrakcyjny i opłacalny, według wstępnych planów, powinna rozpocząć pracę w okresie 2018-2020. W przyszłości strona chińska zobowiązuje się do dostarczenia swoich technologii do realizacji projektu. Kraj jest gotowy wziąć pełną odpowiedzialność za planowanie i budowę. W zamian za pomoc na dużą skalę Chiny są gotowe przyjąć surowce energetyczne z Rosji.
Do 15 grudnia 2014 r. zaplanowano opracowanie warunków, na jakich chińskie firmy będą mogły uczestniczyć w projekcie. Informacja o możliwości sformalizowania umowy jest nadal ukryta przed opinią publiczną. Prawo do zaprojektowania projektu autostrady Moskwa-Kazań zdobyło rosyjsko-chińskie konsorcjum zarządzane przez Mostgiprotrans OJSC przy aktywnym udziale Nizhegorodmetroproekt OJSC i CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.). Cena kontraktowa dla tej kategorii prac wynosi równowartość 20 miliardów rubli, ale bez VAT.
Analitycy o projekcie
Koleje dużych prędkości Moskwa-Pekin to projekt o wysokim priorytecie i obiecujący, ale nie przeszkadza to analitykom w sceptycznym podejściu do niej. Mówią, że termin uruchomienia linii dużych prędkości w kontekście lat 2018-2020 jest nierealny. Według Aleksieja Bezborodowa, który pełni funkcję dyrektora generalnego agencji InfraNews, projekt również nie zostanie uruchomiony w najbliższej dekadzie. Podstawą tej postawy było oficjalne oświadczenie przedstawiciela Kolei Rosyjskich, że w tej chwili nie ma konkretnego planu działania na rzecz budowy linii dużych prędkości. Istnieje tylko duże prawdopodobieństwo, że w przyszłości droga Moskwa-Kazań zostanie przedłużona do Jekaterynburga i dalej.
Kto skorzysta na budowie drogi ekspresowej?
Szybkieautostrada Moskwa-Pekin przyniesie pewne korzyści nie tylko Kolei Rosyjskich, ale także całym państwom. Wynika to z efektów aglomeracyjnych, które pojawią się w wyniku przesiedleń ludności w trakcie realizacji projektu. W przewidywanej przyszłości autostrada dużych prędkości powinna zwiększyć GRP o 30-70% w regionach. Dodatkowy dochód z drogi będzie odpowiadał co najmniej 11 bilionom rubli w pierwszej dekadzie funkcjonowania projektu. Liczba ta została przedstawiona przez grupę instytucji gospodarczych kierowaną przez Ministerstwo Rozwoju. Jeśli pojawi się kolej dużych prędkości, GRP wzrośnie o 38% tylko na terenie samego obwodu Włodzimierza. To około plus 84 miliardy rubli. Do 2030 r. liczba ta wzrośnie o 58% lub w kategoriach pieniężnych - o 131 mld rubli. W rejonie Niżnego Nowogrodu przewidywany wzrost gospodarczy to 39%, czyli 252 miliardy rubli, ale do 2030 roku powinien wynosić co najmniej 76%, czyli 496 miliardów. W Czuwaszji wartość ma wzrosnąć o 13%, czyli 20 miliardów rubli. Do 2025 r. skok wyniesie 28%, czyli 43 miliardy rubli. W Tatarstanie przewidywany wzrost gospodarczy do 2025 r. wyniesie 27%, czyli 274 mld rubli.
