Komunikacja kolejowa w Chinach jest jednym z priorytetowych środków transportu zarówno na krótkich, jak i długich dystansach. Infrastruktura torowa jest bardzo rozbudowana i wysokiej jakości. Budowanie i ulepszanie zajęło wiele lat i środków. Linia kolejowa z Chin ma połączenia z systemami transportowymi Rosji, Mongolii, Kazachstanu, Wietnamu, Korei Północnej.
Historia kolei
W różnych okresach historycznych budowa kolei w Chinach przebiegała na różne sposoby. W 1876 roku ułożono pierwszą linię łączącą Szanghaj z Wusong.
W 1881 podjęto decyzję o budowie dziesięciokilometrowej drogi z obszaru Zitang Shanquan do osady Suige. W latach 1876-1911 w kraju budowano drogi o długości 9100 km. W 1912 roku pojawiła się pierwsza koncepcja budowy kolei. Do 1949 r. długość płótna w kraju osiągnęła 26 200 km.
W Starych Chinach budowa była prowadzona w wolnym tempie, w małych ilościach i niskiej jakości. Płótna układano głównie wzdłuż wybrzeża. Na południowym zachodzie i północnym zachodzie kraju nie było kolei. Ścieżki zostały podzielone na sekcje i kontrolowane przez różne instytucje.
Pod Nowymi Chinami pojawiło się Ministerstwo Kolei, pod którego departamentem przeniesiono całą komunikację kolejową. Stworzono program prac przy budowie i renowacji dróg i mostów. Chiny rozwijały się, kolej rozrosła się do 1996 roku, a jej długość osiągnęła 64 900 km. Budowano i remontowano stacje, wzrosła produkcja lokomotyw spalinowych, lokomotyw elektrycznych, samochodów osobowych.
Do 2013 r. długość linii kolejowych wynosiła 103 144 km. W wyniku przemian wzrosła pojemność i prędkość pociągów. Wzrósł wolumen ruchu towarowego i pasażerskiego oraz wzrosło natężenie ruchu pociągów.
Do 2020 roku planowane jest wybudowanie w stanie ponad 120 000 km torów. W kierunku Chabarowska budowana jest kolej z Chin. Ponadto opracowywany jest projekt, który połączy chińską linię South Xinjiang z Kirgistanem.
Schemat torów kolejowych
Teraz chińska infrastruktura kolejowa jest jedną z najbardziej rozwiniętych. Długość dróg w kraju wynosi dziś ponad 110 000 km. Dużo uwagi poświęca się rozwojowi budownictwa kolejowego na terenach portowych i na zachód, w głąb części kontynentalnej.
Populacja w Chinach jest rozproszonanierównomiernie, a chińska linia kolejowa ma największe zagęszczenie na południowym zachodzie i wschodzie kraju. Aby objąć całe terytorium Republiki, sieć dróg rozszerza się, wprowadzane są nowe technologie.
Klasyfikacja pociągów
W Chinach numer pociągu jest oznaczony wielką literą i cyframi. Litera wskazuje kategorię pociągu. Kategoria pociągu zależy od prędkości, obsługi, liczby przystanków.
- Pociąg typu G - prędkość pocisku, może osiągnąć prędkość do 350 km/h.
- Pociąg typu D to pociąg dużych prędkości, jego prędkość przekracza 200 km/h, po drodze zatrzymuje się tylko na głównych stacjach. W skład pociągów wchodzą wagony pierwszej, drugiej klasy, są miejsca do spania.
- Pociąg typu Z - jedzie non stop, prędkość osiąga 160 km/h, zatrzymuje się na głównych stacjach. Z reguły jest to pociąg nocny, składa się z zarezerwowanych miejsc i przedziałów.
- Pociąg typu T - ekspres, jego prędkość dochodzi do 140 km/h, zatrzymuje się w dużych miastach i na stacjach komunikacyjnych. Pociąg ma miejsca siedzące, zarezerwowane miejsca i wagony przedziałowe.
- Pociąg typu K - prędkość do 120 km/h, zatrzymuje się zarówno w dużych miastach, jak i miasteczkach. Posiada miejsca siedzące i wagony drugiej klasy.
- Pociągi bez litery - bez prefiksu, obejmują stare pociągi o bardzo małej prędkości.
Zajęcia w pociągach
Samochody w chińskich pociągach można podzielić na 4 typy (klasy).
- Miękki podkład to podwójne lub poczwórne coupe.
- Twardy podkład to sześcioprzedziałowe coupe.
- Miękkie siedzenie.
- Trudnew pozycji siedzącej.
W pociągach typu D istnieje koncepcja „miejsca pierwszej i drugiej klasy”, ich różnica polega na wygodzie siedzeń.
Pociągi dużych prędkości
Chiny, aby nadal dynamicznie się rozwijać, muszą działać szybko i wygodnie. W tym celu rząd kraju robi wszystko, co możliwe. Jednym z największych projektów infrastrukturalnych w Chinach jest budowa sieci kolei dużych prędkości. Ma szeroki zasięg, obejmuje duży obszar kraju i jest jednym z najbardziej okazałych na świecie. Impulsem do budowy takich linii były również igrzyska olimpijskie w 2007 roku.
Większość szybkich linii kolejowych w Chinach zbudowana jest na wiaduktach – mają one formę mostów o długości setek kilometrów. Średnia prędkość pociągu wynosi 200 km/h. Długość takich tras w Chinach na koniec 2013 roku wyniosła 15 400 km. Na linii kolejowej znajdują się odcinki, na których maksymalna prędkość pociągu może osiągnąć nawet 350 km/h.
W Chinach istnieje następująca klasyfikacja linii według prędkości:
- Zwykłe (100-120 km/h).
- Średnia prędkość (120-160 km/h).
- Duża prędkość (160-200 km/h).
- Wysoka prędkość (200-400 km/h).
- Bardzo duża prędkość (ponad 400 km/h).
Linie wysokogórskie
Budowa kolei wysokogórskiej w Chinach rozpoczęła się w 1984 roku. Początkowo opanowano łatwy odcinek, a od 2001 roku zaczęli rozwijać trudny odcinek. Latem 2006 roku najwięcejnajwyższą kolejką górską na świecie jest Qinghai-Tybet. Łączy Chiny z Tybetem, jego długość wynosi 1956 km. Przez góry prowadzi odcinek ścieżki o długości 1142 km. Około 550 km torów kolejowych położonych jest w alpejskiej strefie tundry, najwyższy znak drogi sięga 5072 m n.p.m.
Pasażerowie podczas podróży nie cierpią na objawy choroby wysokościowej, ponieważ wagony są uszczelnione, a powietrze w wagonach jest wzbogacone tlenem, jest ochrona przed promieniowaniem słonecznym.
W strefie tundry alpejskiej pociąg porusza się z prędkością 100 km/h, na pozostałej części toru pociąg porusza się z prędkością 120 km/h.
Kolej z Chin do Tybetu zapewnia stabilną komunikację między państwami. Łatwy i szybki dojazd zapewnił jej popularność nie tylko mieszkańcom tych krajów, ale także turystom.
Koleje na wyspie Hainan
Chińskie koleje dużych prędkości są rozwijane nie tylko na kontynencie, ale także na wyspach. Ich konstrukcja na wyspie Hainan jest ciekawa i wyjątkowa. Linia kolejowa na tym kawałku ziemi jest pierścieniem, który jest warunkowo podzielony na połówkę zachodnią i wschodnią. Długość pierścienia to 308 km. Jej budowa w zachodniej części wyspy miała miejsce w trudnym okresie II wojny światowej. Został zbudowany fragmentarycznie. Prace zakończono ostatecznie w 2004 roku. W latach 2006-2007 przeszła modernizację i obecnie obsługuje pociągi o prędkości 120-160 km/h. W 2007 roku pojawia się połączenielinia kolejowa wyspy z lądem promem.
Budowa linii we wschodniej części wyspy rozpoczęła się pod koniec 2007 roku, zakończyła się w 2010 iw tym samym roku oddano do użytku drugą część pierścienia.
Cechy kolei chińskich
W Chinach obowiązuje specjalny reżim wstępu na platformę. Do pociągu można dostać się tylko w momencie jego dostawy. Na stacjach, które mija non-stop, można obserwować tylko pracowników stacji.
Chiny mają słabe połączenia transportowe z sąsiednimi krajami. Pomimo istnienia trasy przelotowej i sprawnej infrastruktury, kolej z Chin jest zamknięta, a granicę trzeba przekroczyć na piechotę.
Kupowanie biletu kolejowego ma również swoje własne cechy. Wszystkie bilety w Chinach sprzedawane są wyłącznie z dokumentami tożsamości. Gość z kraju może kupić bilet tylko w kasie. Do zakupu z automatu wymagany jest chiński dowód osobisty.
W kraju praktycznie nie ma usług dla osób dojeżdżających do pracy.
Stacje kolejowe w miastach
Chińskie dworce kolejowe mają typową architekturę i są do siebie podobne. Jedynymi wyjątkami są stare platformy w małych wioskach lub miastach z historyczną przeszłością.
Nowe stacje są budowane głównie na obrzeżach osiedli. Istniejące tory kolejowe są przesuwane z centrum, stare budynki są rozbierane lub rekonstruowane. Chińskie stacje można porównać zlotniska - są duże, wyposażone w infrastrukturę i wielopoziomowe.
W Chinach nie można dostać się na dworzec bez biletu, tylko do niektórych bardzo ograniczonych sektorów. Ale na starych stacjach możesz wejść na peron przed wejściem na pokład, w tym celu musisz kupić specjalny bilet w kasie. Daje prawo przebywania na peronie, ale nie wsiadania do pociągu.
Rosja-Chiny
Wytyczanie drogi w Chinach jest historycznie związane z Rosją. W 1897 r. rozpoczęto budowę Kolei Chińskiej Wschodniej (CER), która jest południowym odgałęzieniem Kolei Transsyberyjskiej. W latach 1917-1950 w wyniku działań militarnych i politycznych został przeniesiony do Chin i przestał istnieć. Stało się to w 1952 roku. Zamiast tego na mapie świata pojawiła się chińska kolej Changchun.
W niedalekiej przyszłości kolej chińsko-rosyjska zyska na popularności. Opracowywany jest projekt Euroazjatyckiego Korytarza Szybkiego Transportu, który połączy Pekin z Moskwą. Ścieżki będą przebiegać przez terytorium Kazachstanu, czas przejazdu nimi zajmie dwa dni.
