Katastrofa samolotu nad Jeziorem Bodeńskim w 2002 roku była tragedią, w której zginęło sto czterdzieści osób. Największa kolizja w powietrzu między dwoma samolotami była spowodowana błędem kontrolera, którego żywotność wkrótce została skrócona.
TU-154
Rosyjski samolot należał do Bashkir Airlines. Był praktycznie nowy, ponieważ rokiem wydania był 1995. Dwukrotnie wydzierżawiony zagranicznym liniom lotniczym, ale 15 stycznia 2002 powrócił do ojczyzny.
Załoga statku była dość doświadczona. Dowódca – A. M. Gross (pięćdziesiąt dwa lata) – wyleciał 12070 godzin. Pierwszym pilotem tego samolotu został w maju 2001 roku, wcześniej pełnił funkcję drugiego pilota.
W kokpicie oprócz dowódcy był też M. A. Itkulov, który przez osiemnaście lat pracował w Baszkirawii. Jest drugim pilotem tego statku od kwietnia 2001 roku.
Nawigatorem był S. G. Kharlov, prawdopodobnie najbardziej doświadczony członek załogi. Pracował dla linii lotniczej przez dwadzieścia siedem lat, latając prawie 13 000godziny.
Inżynier pokładowy O. I. był w kokpicie. Valeev, a także inspektor - O. P. Grigoriev (pilot pierwszej klasy). Ten ostatni był na miejscu drugiego pilota i obserwował poczynania Grossa.
Cztery stewardesy pracowały w kabinie. Najbardziej doświadczona była Olga Bagina, która na niebie spędziła 11546 godzin.
W ten sposób katastrofa lotnicza nad Jeziorem Bodeńskim pochłonęła życie dziewięciu członków załogi.
Pasażerowie Tu-154
Na pokładzie było sześćdziesiąt osób. Wszyscy zginęli.
Najgorszą wiadomością dnia była katastrofa lotnicza nad Jeziorem Bodeńskim. Lista zmarłych przemawiała głośniej niż jakiekolwiek media, ponieważ pięćdziesięciu dwóch pasażerów to dzieci, których życie dopiero się zaczynało.
Prawie wszyscy latający pochodzili ze stolicy Baszkirii - Ufy. Prawie wszystkie zmarłe dzieci były dziećmi wysokich rangą urzędników republiki (na przykład córka szefa administracji prezydenckiej Baszkirii, córka wiceministra kultury, syn dyrektora zakładu Iglińskiego i inne).
Listę ofiar katastrofy lotniczej nad Jeziorem Bodeńskim uzupełniła Ekaterina Pospelova (ur. 1973), która była prodziekanem Wydziału Nauk Społecznych i Humanistycznych ds. pracy dydaktycznej.
Pozostali pasażerowie również należeli do elity Baszkirii, na przykład Svetlana Kaloeva, zastępca dyrektora generalnego zakładu Daryal. Poleciała z dwójką dzieci, aby poznać swojego męża, który pracował w Hiszpanii.
Katastrofa lotnicza nad Jeziorem Bodeńskim stała się największą katastrofą w Baszkirii. Żałoba w republice trwała trzy dni.
Boeing 757
Ten samolot został wyprodukowany w 1990 roku i był między innymi najstarszym samolotem jego linii lotniczych (ponad 39 000 godzin lotu).
W 1996 roku samolot został zakupiony przez firmę cargo i używany do transportu dokumentacji i innych materiałów.
Tego nieszczęsnego dnia u steru siedział czterdziestosiedmioletni Anglik Paul Phillips. Był dość doświadczonym pilotem. Pracował w firmie przez trzynaście lat. Jako dowódca samolotu - od 1991 roku.
Drugim pilotem był Brent Cantioni z Kanady.
Ponieważ samolot był samolotem transportowym, było na nim tylko dwóch członków załogi, których życie pochłonęła katastrofa lotnicza nad Jeziorem Bodeńskim.
Wydarzenia przed tragedią
Pasażerowie lotu 2937 polecieli z Moskwy do Barcelony. Dla większości dzieci ten wyjazd był nagrodą za doskonałe studia i zajęcia pozalekcyjne. Za te śmiertelne wakacje zapłacił Komitet UNESCO. Szef Komitetu stracił w tym locie córkę.
Muszę powiedzieć, że szum wokół tego lotu zaczął się na długo przed odlotem z Ufy. Prawie wszyscy wysocy rangą urzędnicy starali się o miejsce w samolocie dla swoich dzieci, aby niektórym „zwykłym obywatelom” ta władza uratowała życie. Na przykład dziennikarka L. Sabitova i jej sześcioletnia córka mieli wejść na pokład tego nieszczęsnego samolotu. Dyrektor biura podróży, które zorganizowało tę podróż, obiecał Sabitovej wyjazd do Hiszpanii jako opłatę za artykuł. Ale w ostatnimDzień odwołał wszystko, tłumacząc to presją z góry. Miejsce dziennikarki i jej dziecka zajęły dzieci naczelnych władz Baszkirii.
Śmiertelny lot mógł się nie wydarzyć, ale grupa baszkirskich uczniów spóźniła się na samolot. Linia lotnicza, zdając sobie sprawę z wagi pasażerów, szybko zorganizowała dodatkowy. Sprzedała również osiem biletów bezpośrednio w Moskwie.
Boeing 757 leciał rozkładowym lotem towarowym z Bahrajnu do Brukseli. Przed zderzeniem wykonał już pośrednie lądowanie w Bergamo. Katastrofa samolotu (2002) nad Jeziorem Bodeńskim miała miejsce pół godziny po tym, jak wystartowali z włoskiej ziemi.
Kolizja
W momencie zderzenia oba samoloty znajdowały się w niemieckiej przestrzeni powietrznej. Mimo tych okoliczności ruch na niebie był kontrolowany przez szwajcarską firmę. Na tej nocnej zmianie pracowało tylko dwóch dyspozytorów, z których jeden opuścił swoje miejsce pracy na krótko przed katastrofą.
Ponieważ Peter Nielsen był sam na posterunku i musiał przebyć kilka tras lotniczych, nie od razu zauważył, że dwa samoloty zbliżają się do siebie na tym samym poziomie.
FAC TU-154 jako pierwszy zauważył obiekt na niebie poruszający się w ich kierunku. Podjął decyzję o zejściu. Mniej więcej w tym samym czasie skontaktował się Nielsen, który również wskazał na spadek. Jednocześnie nie przekazał niezbędnych informacji innej tablicy, która była niebezpiecznie blisko.
Sygnał „Niebezpieczne podejście” włączył się na „Boeingu” i dałpolecenie zejścia. W tym samym czasie na TU-154 ten sam sygnał nakazał wznosić się. Pilot Boeinga zaczął schodzić, pilot TU-154 na rozkaz dyspozytora zrobił to samo.
Nielsen wprowadził również w błąd załogę rosyjskiego samolotu, podając nieprawdziwe informacje o lokalizacji Boeinga. Samoloty zderzyły się o 21:35:32 prawie pod kątem prostym. O 21:37 szczątki samolotu spadły na ziemię w pobliżu Überlingen.
Katastrofa samolotu (2002) nad Jeziorem Bodeńskim była widoczna z ziemi. Niektórzy, widząc na niebie dwie kule ognia, myśleli, że to UFO.
Dochodzenie
Do poznania przyczyn tragedii podjęło się specjalne zlecenie. Został stworzony przez niemieckie Biuro Federalne, które bada katastrofy lotnicze. Dwa samoloty zderzyły się nad Jeziorem Bodeńskim, wszyscy pasażerowie zginęli. Raport tej komisji został ogłoszony dopiero dwa lata później.
Wśród głównych powodów były niewłaściwe działania (a raczej brak działania) dyspozytora oraz błąd załogi TU-154, która ignorowała automatyczne ostrzeżenie o niebezpiecznych podejściach, całkowicie posłuszna Peterowi Nielsenowi.
Odnotowano również błędne działania firmy SkyGuide, która zajmowała się kontrolą ruchu lotniczego. Kierownictwo nie powinno pozwalać, aby w nocy dyżur pełnił tylko jeden dyspozytor.
W tę feralną noc nie działała komunikacja telefoniczna w sterowni, a także sprzęt (radar) ostrzegający o możliwym zbliżaniu się samolotu.
Wszystkie te faktyzostały wzięte pod uwagę przez komisję badającą katastrofy lotnicze.
Kolizja nad Jeziorem Bodeńskim wywołała wielki rezonans nie tylko w społeczeństwie, ale w całym systemie kontroli lotów. Bo gdyby załoga TU-154 działała na rozkaz systemu ostrzegania, tragedia by się nie wydarzyła. Jednak w dokumentach regulacyjnych taki system nazwano pomocniczym, to znaczy instrukcje dyspozytora były priorytetowe. Po incydencie postanowiono wprowadzić odpowiednie zmiany w prowadzeniu lotu.
Morderstwo dyspozytora
1 lipca 2002 roku nad Jeziorem Bodeńskim doszło do katastrofy lotniczej. Wśród ofiar śmiertelnych znalazła się Swietłana Kalojewa i jej dwoje dzieci, Kostia i Diana. Rodzina poleciała do Barcelony, gdzie był ich ojciec Witalij.
Mężczyzna był jednym z pierwszych, którzy przybyli na miejsce tragedii i osobiście pomógł znaleźć szczątki swoich bliskich.
W lutym 2004 Kaloev został zatrzymany pod zarzutem zabójstwa Petera Nielsena, tego samego dyspozytora. Mężczyzna został śmiertelnie ranny na swoim progu w Zurychu. Witalij nie przyznał się do winy, ale potwierdził, że odwiedził Piotra, aby otrzymać przeprosiny za to, co zrobił.
Kaloev został skazany na osiem lat więzienia. W listopadzie 2007 roku mężczyzna został wcześniej zwolniony i deportowany do Rosji.
Sąd
Katastrofa samolotu nad Jeziorem Bodeńskim, której rekonstrukcja dowiodła niewłaściwego postępowania kontrolera, wywołała głośne procesy sądowe.
Tak więc firma „BaszkirLinie lotnicze złożyły pozew przeciwko SkyGuide, a następnie przeciwko Niemcom, zarzucając, że żadna ze stron nie podjęła niezbędnych środków w celu zapewnienia bezpieczeństwa ruchu w przestrzeni powietrznej.
Sąd orzekł, że Niemcy są odpowiedzialne za to, co się stało, ponieważ kraj ten nie miał prawa przenieść ATC do zagranicznej firmy. Konflikt między krajem a linią lotniczą został rozstrzygnięty pozasądowo dopiero w 2013 roku.
"Skyguide" został uznany za winnego spowodowania katastrofy lotniczej nad Jeziorem Bodeńskim. Lista sprawców składała się z czterech osób, z których jedna została ukarana tylko grzywną.
Pamięć
W miejscu katastrofy samolotu wzniesiono pomnik w postaci rozdartego sznurka perłowego.
W Zurychu, skąd sterowano samolotami, sterownia jest zawsze udekorowana świeżymi kwiatami na pamiątkę zmarłych.
Pomnik poległych w katastrofie lotniczej nad Jeziorem Bodeńskim został zainstalowany w Ufie, na cmentarzu, gdzie pochowane są ich szczątki.
