Wcześniej na terenie dzisiejszego Jeziora Bodeńskiego znajdowała się dolina lodowcowa. Całkowita powierzchnia zajmowana to 536 kilometrów kwadratowych, w niektórych miejscach głębokość sięga 254 metrów. Mimo takiej głębokości, w bardzo ostre zimy jezioro może zamarznąć. Zbiornik znajduje się na wysokości 395 m n.p.m.
Jezioro Bodeńskie znajduje się u podnóża Alp. Jej wody obmywają ziemie trzech krajów: Niemiec, Austrii i Szwajcarii. Zbiornik składa się z trzech części:
- Dolne Jezioro.
- Góra.
- Rzeka Ren, która łączy dwa jeziora.
Brzegi zbiornika są w większości pagórkowate, tylko w południowo-wschodniej części - skaliste. Na wybrzeżu znajduje się kilka obszarów chronionych i miast;
- należące do Niemiec: Konstanz, Lindau i Friedrichshafen;
- Austriackie miasto Bregenez.
Trochę historii
Jeziora Górne i Dolne otrzymały swoją nazwę podczas istnienia Cesarstwa Rzymskiego.
Nazwa pojawiła się w średniowieczuLacus Bodamicus, ale zakorzenił się tylko wśród ludów germańskich. Historykowi nie udało się ustalić, skąd pochodzi przedrostek Bodamicus i nie jest jasne, dlaczego pod tą nazwą połączono trzy zbiorniki.
Przynależność i spory
Jezioro Bodeńskie ma 237 kilometrów długości, z czego:
- 173 km należy do Niemiec;
- 28 kilometrów - Austria;
- 72 kilometry - Szwajcaria.
Sam obszar wodny nie ma formalnych granic, a nawiasem mówiąc, jest to jedyne takie miejsce w całej Europie. Nie ma również umów między trzema państwami w sprawie granic i rozmieszczenia terytorium zbiornika. W zasadzie jezioro jest uważane za strefę, która nie należy do nikogo, ale ta strefa nie obejmuje samego brzegu i 25 metrów w głąb kontynentu.
Trzy kraje, które mają dostęp do zbiornika, mają zupełnie inny punkt widzenia na granice. Jednak kwestie rybołówstwa i nawigacji między krajami są regulowane odrębnymi aktami międzynarodowymi.
Przeprawy wodne
Pomiędzy krajami ustanowiono wspólny system wizowy, co oznacza, że możesz bez problemu odwiedzić trzy kraje. A żegluga po jeziorze jest prowadzona przez flotę zwaną Białą Flotą Jeziora Bodeńskiego, która obejmuje statki ze wszystkich trzech krajów. Na brzegach miast Konstanca i Meesburg można wynająć jacht, łódkę lub przepłynąć promem. Kursują często, ale od północy do 6 rano, z godzinnymi przerwami.
Wyspy
Jezioro Bodeńskie jest atrakcyjne turystycznie, na swoimBrzegi pełne są ciekawych miejsc i pięknych wysp. O tym ostatnim porozmawiamy później.
Kwiatowa Wyspa Mainau
Ta mała wyspa lądowa (45 hektarów) przyciąga około 2 milionów turystów rocznie.
Wszystko zaczęło się dawno temu, około 3 tysiące lat temu, kiedy Celtowie opanowali tę ziemię. Około 15 pne Rzymianie przybyli na wyspę i rozpoczęli wspaniały projekt budowlany, zbudowali port i całe miasto.
Już w X wieku klasztor Reichenau był właścicielem wyspy, ale nie na długo. Przybył Zakon Krzyżacki, który przez 500 lat posiadał te tereny. Później wyspa przechodziła z jednej prywatnej ręki do drugiej. A w 1827 r. Właścicielem został książę Esterhazy, który lubił kwiaty i zaczął je aktywnie hodować. Później właściciele zmieniali się jeden po drugim i wszyscy posadzili kwiaty. Teraz turyści przyjeżdżają na wyspę, aby podziwiać Palm Park i ogród dalii, egzotyczne drzewa i ogród motyli. Klimat na Mainau jest bardzo podobny do śródziemnomorskiego, dlatego kwitnienie roślin rozpoczyna się wczesną wiosną i kończy późną jesienią. Jeśli tu przyjedziesz, nie zapomnij zajrzeć do starożytnego zamku rycerskiego zbudowanego w stylu barokowym.
Wyspa Lindau
Miasto Lindau znajduje się na ziemi bawarskiej. Jej historyczna część znajduje się na wyspie, która znajduje się w miejscu, gdzie rzeka Laiblach wpada do jeziora.
Wyspa jest połączona z lądem mostami (drogowym i kolejowym) i zajmuje tylko 0,68km2.
Większość tej wyspy na Jeziorze Bodeńskim zajmują stare budynki, które turyści przyjeżdżają podziwiać.
Wyspa Reichenau
Ten kawałek sushi znajduje się na liście światowego dziedzictwa UNESCO. Przecież zachował się tu budynek opactwa benedyktynów. Został wzniesiony około 724 roku i jest doskonałym przykładem architektury średniowiecznej.
Tragedia nad Jeziorem Bodeńskim
W 2002 roku, 1 lipca, nad Niemcami zderzyły się dwa samoloty pasażerskie. Jeden to lot cywilny 2937 „Moskwa – Barcelona” (TU-154). Drugi samolot przewożący ładunek był na trasie Bahrajn - Bergamo - Bruksela (Boeing 757), należał do DHL.
W katastrofie nad Jeziorem Bodeńskim zginęli absolutnie wszyscy - 71 osób. Na cywilnym statku było 52 dzieci.
Uprzednie okoliczności
Lot wylatujący z Moskwy zabierał dzieci na wakacje do Hiszpanii. Na pokładzie było 52 dzieci, 8 dorosłych pasażerów i 9 członków załogi. Był to wyjazd motywacyjny zorganizowany dla szczególnie uzdolnionych dzieci. Reszta została sfinansowana w całości z budżetu Republiki Baszkirii. Jedną z zabitych nad Jeziorem Bodeńskim była córka Rima Sufiyanova, szefa komitetu organizującego wyprawę.
Warto zauważyć, że grupa opuściła swój lot dzień wcześniej. Na prośbę biura podróży zorganizowano dodatkowy lot i sprzedano 8 kolejnych biletów.
Boeing obsługiwał swój rozkładowy lot z międzylądowaniem w Bergamo,Włochy.
Jak to się stało
Przestrzeń powietrzna nad Niemcami była kontrolowana przez prywatną firmę w Szwajcarii - Skyguide. Wieża kontrolna znajdowała się w Zurychu, a dwóch kontrolerów miało monitorować loty, ale jednego nie było na przerwie obiadowej. Pozostały dyspozytor Peter Nilson (miał wtedy zaledwie 34 lata) i asystent obserwowali oba terminale.
W sterowni sprzęt został częściowo wyłączony, a Peter zbyt późno zauważył niebezpieczne zbliżanie się samolotów.
Dosłownie na minutę przed przecięciem liniowców dyspozytor polecił załodze TU-154 zejść. Załoga była już gotowa do manewru, ale Boeinga jeszcze nie widziano. I nagle system TCAS (automatyczny system ostrzegania o samolotach) nadał kolejne, sprzeczne polecenie wznoszenia. W tym samym czasie załoga Boeinga otrzymała rozkaz zniżania.
Tylko pilot TU-154 Itkulov zwrócił uwagę pozostałych, że otrzymali dwa sprzeczne polecenia. Kontroler ponownie wydał rozkaz zniżania, załoga cywilnego samolotu potwierdziła to i przemilczała komunikat z systemu TCAS. Załoga Lotu 2937 została wprowadzona w błąd, ponieważ sądzili, że oprócz samolotu widocznego na radarze jest jeszcze inny samolot, więc nadal musieli schodzić.
Załoga Boeinga, postępując zgodnie z instrukcjami systemu TCAS, spadła. Piloci próbowali skontaktować się z dyspozytorem, ale ten nie słyszał, ponieważ komunikował się na innej częstotliwości z załogą TU-154.
Kiedy piloci obu samolotów zobaczyli się nawzajem,natychmiast próbowali zapobiec kolizji, ale było już za późno.
Katastrofa samolotu nad Jeziorem Bodeńskim miała miejsce o godzinie 21:35:32 w dniu 1 lipca 2002 r.
Samoloty zderzyły się prawie pod kątem prostym, stabilizator Boeinga uderzył w kadłub Tu-154, powodując jego pęknięcie na pół. Samolot pasażerski podczas upadku rozpadł się na cztery części, które spadły w dzielnicy miasta Überlingenwa.
Boeing stracił dwa silniki i rozbił się 7 kilometrów od szczątków TU-154.
Tylko jedno się cieszy: w wyniku katastrofy lotniczej nad Jeziorem Bodeńskim nikt nie został ranny na ziemi, chociaż niektóre części samolotów trafiły na podwórza budynków mieszkalnych.
Dochodzenie
Rozpatrywanie przyczyn tragedii trwało około 2 lat. Sprawą zajęło się niemieckie Federalne Biuro Śledcze. Biuro ogłosiło swoją decyzję 1 maja 2004 r. Oficjalne przyczyny katastrofy nad Jeziorem Bodeńskim zostały ogłoszone w następujący sposób:
- kontroler ruchu lotniczego nie poinformował na czas załogi o konieczności zniżania, czyli nie był w stanie zapewnić bezpiecznej separacji;
- Załoga samolotu TU-154 wykonała manewr niezgodny z instrukcjami TCAS.
Komisja zauważyła również, że integracja systemu bezpieczeństwa samolotu była niekompletna, a instrukcja do niego przeczyła. Częściowo obwiniane kierownictwo szwajcarskiej firmy, która sprawowała kontrolę nad przestrzenią lotniczą. Firma nie miała wystarczającej liczby pracowników, zwłaszcza do pracy nocnej. Ponadto tego samego dnia system ostrzegania o zagrożeniach został wyłączony w sterowni, rzekomo w celu przeprowadzenia konserwacji. Główna linia telefoniczna również została odłączona, a druga linia zduplikowana była generalnie nieczynna. Dlatego dyspozytor Peter nie mógł nawet zgodzić się z kolegami na lotnisku we Friedrichshafen na samolot Airbus A320, który był spóźniony. Z tego samego powodu dyspozytor centrum w Karlsruhe nie mógł skontaktować się z Nelsonem, chociaż widział, że liniowce zbliżają się niebezpiecznie, i dzwonił 11 razy, niestety, bezskutecznie.
Co się stało dalej
Ale historia katastrofy samolotu na Jeziorze Bodeńskim na tym się nie skończyła. 24 lutego 2004 Peter Nilson został znaleziony martwy na swoim progu.
Zabójcą okazał się rosyjski Kaloev Vitaly Konstantinovich. W chwili morderstwa miał 46 lat. A powodem tego czynu była śmierć jego żony i dwójki dzieci podczas zderzenia nad Jeziorem Bodeńskim. Według Witalija chciał tylko, aby Peter przeprosił, ale zachowywał się agresywnie, wyrzucił zdjęcia rodziny Kaloevów i odepchnął go.
Na procesie Witalij nie zaprzeczył ani nie potwierdził, że popełnił morderstwo, a jedynie powiedział, że po rozmowie z Nelsonem niczego nie pamięta. W rezultacie został skazany na 8 lat. Stało się to w 2005 roku. Rok później sprawa ta została rozpatrzona przez Sąd Apelacyjny, który uwzględnił ograniczoną zdolność do czynności prawnych Kaloeva w związku z utratą żony i dzieci oraz nieco osłabił wyrok. W rezultacie został skazany na 5 lat i 3 miesiące zamiast 8. W 2007 r. Witalij zdołał nawet wyjść przed terminem. Natychmiast wraca do Rosji, do swojej ojczyzny w Osetii Północnej. I jest witany jako bohater. A w 2008 roku mężczyzna został nawet mianowany wiceministrem architektury.
Baszkiria vs Niemcy
Bashkir Airlines, właściciel zaginionego samolotu na Jeziorze Bodeńskim, złożyły pozew przeciwko Niemcom w 2005 roku. Firma zażądała od kraju odszkodowania w wysokości 2,6 mln euro. Mimo niemieckich sprzeciwów sąd w Konstancy orzekł, że państwo niemieckie ponosi wyłączną odpowiedzialność za swoją przestrzeń powietrzną i nie ma prawa do zawierania umów z zagraniczną firmą na świadczenie usług kontroli ruchu lotniczego. Umowy między Niemcami a szwajcarską firmą Skyguide zostały uznane za nieważne, a sąd orzekł wypłatę odszkodowania linii lotniczej.
Rząd niemiecki od dawna kwestionuje tę decyzję w sądach na różnych szczeblach. W efekcie, gdy sprawa trafiła do Wyższego Sądu Okręgowego w Karlsruhe, stronom udało się dojść do ugody, sprawa została zamknięta.
Odszkodowania dla rodzin ofiar i procesy sądowe
Oczywiste jest, że nikt nie może wrócić po tragedii nad Jeziorem Bodeńskim i nic też nie można zmienić, ale firma ubezpieczeniowa Skyguide musiała wypłacić odszkodowanie rodzinom ofiar. W 2004 roku zapłacili łącznie około 150 tysięcy dolarów. Oczywiście kwoty należne każdemu z krewnych ofiar nie zostały ujawnione.
Potem, w 2005 roku, firma ubezpieczeniowa poszła do sąduz pozwem przeciwko Bashkir Airlines o odszkodowanie za wypłacone odszkodowanie, ponieważ winni są również piloci w katastrofie na Jeziorze Bodeńskim. Jednak sąd odrzucił pozew.
Nie wszyscy członkowie rodzin ofiar zgodzili się przyjąć odszkodowanie materialne pod warunkiem, że firma nie zostanie pociągnięta do odpowiedzialności prawnej. 30 ofiar złożyło pozwy przeciwko Bashkir Airlines, domagając się odszkodowania w wysokości 20,4 tys. dolarów za każdą ofiarę. Trwały długie postępowania, od 2009 do 2011 roku, w wyniku których sąd szwajcarski orzekł, że maksymalna kwota za każdego zmarłego wynosiła wówczas 33 tys. franków szwajcarskich.
Pamięć
Podróżni nie są teraz jedynymi zabytkami na Jeziorze Bodeńskim. Wiele osób przychodzi na miejsce katastrofy i składa kwiaty. Teraz znajduje się tam pomnik o nazwie „Złamany sznur pereł”. A w reżyserce, w której pracował Peter, zawsze jest żywa róża.
Wszyscy zmarli są pochowani na Cmentarzu Południowym w mieście Ufa. Ich groby są ułożone w kolejności, w jakiej siedzieli podczas lotu 2937. Na terenie cmentarza znajduje się również pomnik ku ich czci.
Tylko rodzina Kaloevów jest pochowana we Władykaukazie. Na trzech grobach zawsze są świeże kwiaty.
Reakcja publiczna
Nakręcono wiele filmów o katastrofie nad Jeziorem Bodeńskim. W 2005 roku na rosyjskim kanale telewizyjnym ukazał się film „The Boden Trap”. National Geographic Channel wyprodukował również dwa filmy dokumentalne.
Szwajcaria i Niemcy były współproducentami filmu telewizyjnego o katastrofie zatytułowanego „Latając nocą – katastrofa nad Überlingen”. Istnieje wiele innych filmów i dokumentów wyprodukowanych przez różne firmy filmowe.
W lipcu tego roku w Rosji ukaże się film o katastrofie i zabójstwie dyspozytora. Obraz nosi tytuł „Bez przebaczenia”, wyreżyserowany przez Sarika Andreasyana.
