W latach pięćdziesiątych XX wieku nastąpił przełom technologiczny w światowej elektronice. Urządzenia półprzewodnikowe zaczęły zastępować znane wszystkim lampy, wielkość sprzętu gwałtownie się zmniejszała, a możliwości sprzętu rosły. W sprawach wojskowych procesy te znajdują również odzwierciedlenie. Sygnalizatorzy otrzymali lekkie i kompaktowe środki techniczne, pojawiły się nowe opcje szyfrowania. Inteligencja też nie zasnęła. Wkrótce w przestworza wzbił się amerykański Orion, który bez naruszania granic państwowych mógł dostarczyć dowództwu NATO dużej ilości informacji. Naszą odpowiedzią był samolot Ił-20M.
Podstawowy prototyp
W drugiej połowie lat pięćdziesiątych Ił-18 był symbolem radzieckiego lotnictwa pasażerskiego. Oczywiście w tym czasie istniały już inne liniowce, Tupolew Tu-104 i Tu-114, ale zbudowane na bazie bombowców nie zawsze charakteryzowały się wysoką wydajnością, niezawodnością i komfortem. Ił-18 był często pilotowany przez pierwszego sekretarza Chruszczowa, lubił ten samolot. Kiedy pojawiło się pytanie o adekwatną odpowiedź na nieamerykański program elektronicznego wywiadu, wybór był przesądzony. Główne kryteria dla wojskaspecjaliści byli dwoma „asami atutowymi” czysto pokojowego samolotu pasażerskiego Iljuszyna: duża pojemność wewnętrzna, która pozwala na umieszczenie w kabinie dużej ilości sprzętu, oraz wydajność. Nie, Armii Radzieckiej nie brakowało nafty lotniczej. Duże znaczenie miała zdolność zespołu środków technicznych do przebywania w powietrzu nawet do pół dnia non-stop. Ił-20M, zwiadowca, pojawił się na służbie. Zdjęcie tego samolotu ujawnia nawet zewnętrzne podobieństwo do amerykańskiego „kolegi”.
Główną zasadą jest nie wzbudzanie podejrzeń
Nielegalny szpieg powinien wyglądać jak zwykły obywatel, a samolot zwiadowczy powinien wyglądać jak samolot pasażerski. Tak postanowiono w Sztabie Generalnym ZSRR.
Ogólnie rzecz biorąc, samolot ten niewiele różnił się od podstawowego Ił-18D, najnowszej i najbardziej zaawansowanej modyfikacji pasażerskiej, której cechą był zwiększony zasięg lotu (6400 w porównaniu do 4850 km dla wcześniej produkowanego Iła-18V).. Od 1965 r. liniowiec ten jest masowo produkowany przez moskiewskie zakłady lotnicze Znamya Truda, a w 1968 r. zaczęto tu budować Ił-20M. Ze względu na tajemnicę państwową, kolorystykę (budowniczowie samolotów nazywają to malowaniem) otrzymał zwykłą kolorystykę Aeroflotu. Na nosie pozostał napis „IL-18”, w zasadzie nie różnił się on zewnętrznie od strony cywilnej i tylko specjaliści, którzy otrzymali tajny dostęp, mogli wiedzieć, co dokładnie jest w jego wnętrzu. A w kabinie znajdowały się instrumenty, które umożliwiały ocenę stopnia aktywności wojskowej armii obcych państw na podstawie natężenia i charakteru sygnałów radiowych.
Zadania
Podczas ćwiczeń lub przygotowań do agresji siły zbrojne każdego państwa szczególnie potrzebują spójności, którą zapewniają oddziały sygnalizacyjne. W idealnym przypadku strona sąsiednia chce znać całą ilość przesyłanych informacji, ale wiele można zrozumieć z intensywności wymiany radiowej. W kabinie IL-20M znajduje się wysokiej klasy wojskowy tłumacz-językowiec, który nieustannie nasłuchuje otwartych kanałów komunikacyjnych. Biegle posługuje się językiem sąsiedniego państwa, zna dialekty i żargon używany przez personel wojskowy armii potencjalnego wroga. Co dziwne, w ten prosty sposób uzyskuje się bardzo dużą część przydatnych informacji. Chatterbox to nie tylko dar niebios dla szpiega.
Ale Ił-20M (zwiadowca) potrafi nie tylko podsłuchiwać, ale także podglądać. Zdjęcia wykonane przez wysokiej jakości urządzenie A-87P, oddalone o wiele kilometrów, pomogą wyciągnąć wnioski na temat działalności wojskowej, a do tego nie trzeba przekraczać granicy państwowej. I oczywiście nie zaszkodzi również namierzenie obcych radarów.
Samolot
Jak wspomniano powyżej, samolot rozpoznawczy Ił-20M jest identyczny z liniowcem pasażerskim Ił-18D pod względem parametrów lotu i ogólnego układu. Jest to całkowicie metalowy jednopłat z kadłubem o przekroju okrągłym. Cztery śmigłowe silniki turbinowe AI-20M mają moc 4250 KM każdy. z. każdy. Długość kadłuba 35,9 m, wysokość stępki nad ziemią 10170 mm, rozpiętość powierzchni nośnej 17,4 m, powierzchnia 140 m2. m. Masa startowa wynosi 64 tony metryczne. Prędkość - 640-680 km/h. Pułap - 10 tys.
Oczywiście fotele pasażerskie w kabinie IL-20M są całkowicie nadmiarowe, pozostawiając tylko miejsca dla personelu obsługującego złożony sprzęt elektroniczny. Fotele (jest ich osiem) również są specjalne, przeznaczone do układania spadochronów, wszak wojskowego samolotu. Ponieważ loty są długie, istnieją warunki do wypoczynku (bufet, toaleta i szatnia). W sytuacji awaryjnej załoga może opuścić burtę za pomocą szybu prowadzącego do rozwiniętego włazu ładunkowego (w wersji pasażerskiej). Oprócz oficerów wywiadu elektronicznego samolot ma oczywiście pięcioosobową załogę (2 pilotów, radiooperator, inżynier pokładowy i nawigator).
Sprzęt z nim
Samolot rozpoznawczy IL-20M jest wyposażony w kompleks elektronicznych i optycznych środków pozyskiwania informacji. Obejmuje stacje „Romb-4”, „Kvadrat-2”, urządzenie przechwytujące ultrakrótkofalowego zasięgu „Cherry”, stację radiolokacyjną „Igla-1” z widokiem z boku i sprzęt optyczny. W sumie wyprodukowano dwa tuziny egzemplarzy Ił-20M. Zdjęcia tych samolotów są niemal identyczne, w większości przypadków na pokładzie nie ma nawet zwykłego numeru. Każdy z nich ma określoną konfigurację i jest przeznaczony do wykonywania określonego zakresu zadań, dlatego podjęto działania tajne.
Soczewki aparatów do fotografii lotniczej są zakryte w locie specjalnymi kurtynami, radar z układem fazowym jest zamknięty w długim (prawie 8-metrowym) przezroczystym brzusznym kontenerze gondoli. Optyka znajduje się w bocznych owiewkach, wz tyłu znajdują się również anteny „Romb”, który odpowiada za wykrywanie radaru.
Dalsze przeznaczenie
IL-20M można nazwać niebiańskim weteranem. W światowym lotnictwie takie zjawiska nie są rzadkością, ale w każdym z przypadków można stwierdzić, że długo leci tylko prawdziwy majstersztyk myśli technicznej. Sprzęt elektroniczny staje się przestarzały, ale to nie problem, można go wymienić i zainstalować na nowy.
Samolot Iljuszyn okazał się bardzo udany, trwały, niezawodny, łatwy w obsłudze i ekonomiczny. Obecnie po prostu nie ma co go zastąpić. Ze wszystkich możliwych opcji tylko reaktywny Tu-214 może pełnić rolę lotniczego rozpoznania elektronicznego i to dopiero po gruntownej i poważnej rekonfiguracji, która jest kwestią odległej przyszłości. W międzyczasie utrzymanie Iłowa w sprawności stało się przedmiotem troski Ministerstwa Wojny. Opracowano program ich głębokiej modernizacji.
IL-20M jest teraz pomalowany na zwykły szary kolor dla lotnictwa wojskowego. Cywilne malowanie już nikogo nie zwiedzie. Kiedy ten samolot zbliża się do granicy, siły powietrzne sąsiednich krajów zwykle wydają alert…
