Pożary na dużą skalę, zarówno naturalne, jak i antropogeniczne, stanowią poważne zagrożenie dla zasobów leśnych, flory i fauny kraju oraz ogólnie dla środowiska i często stanowią bezpośrednie zagrożenie dla bezpieczeństwa życia ludzkiego. Główną funkcją lotnictwa pożarowego jest szybkie wykrywanie, lokalizacja i szybkie eliminowanie pożarów na dużych obszarach.
Skrzydlaci strażacy. Dom
Pierwsze loty próbne mające na celu zneutralizowanie żywiołu ognia (leśnictwo Szaturskoje, obwód moskiewski) odbyły się latem 1932 roku dwupłatowcem U-2. Na pożary zrzucano bomby o specjalnym składzie chemicznym. Również pierwszy samolot przeciwpożarowy został wyposażony w 200-litrowy zbiornik, z którego spryskano specjalny roztwór, tworząc paski barierowe zapobiegające rozprzestrzenianiu się ognia. Wyniki były niezadowalające, ale określono główne kierunki rozwoju lotniczej technologii gaśniczej.
Lotnictwo strażackie ZSRR
Od ponad pół wieku są aktywnie wykorzystywane do monitorowania sytuacji pożarowej, dostarczania ludzi i towarów, różnychmodyfikacje samolotu wielofunkcyjnego AN-2. W 1964 roku opracowano specjalistyczny model – samolot przeciwpożarowy AN-2P, zdolny dostarczyć 1240 litrów roztworu wodnego do ognia w czołgach.
Pod koniec lat 80-tych eskadra straży pożarnej została uzupełniona samolotami Biura Projektowego Antonov wyposażonymi w zewnętrzne urządzenia do napełniania wodą o ładowności 2 ton. AN-26P miał dwa takie czołgi, AN-32P - cztery. Samoloty AN-32P FAIRKILLER wyróżniły się szczególnie podczas likwidacji pożarów na Krymie (1993) i Portugalii (1994).
Po rozpadzie Związku Radzieckiego i utworzeniu grupy samolotów powietrznych podlegającej rosyjskiemu Ministerstwu Sytuacji Nadzwyczajnych w 1994 roku, kolejny samolot przeciwpożarowy, IL-76TD, zaczął funkcjonować.
Czas Gigantów
Aby wyeliminować pożary na dużych obszarach, w ID-76TD brakuje personelu z dwoma EAP (urządzeniami lotniczymi) o łącznej pojemności 42 m33. Flota Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych otrzymała pięć takich samolotów. Strategiczne bombowce wodne były wielokrotnie używane do gaszenia masowych pożarów na Sachalinie, na terytorium Chabarowska i Transbaikalia, w regionie Amur i Primorye.
Operacja bojowa wykazała mieszane wyniki. Pod względem parametrów technicznych i wyjątkowości rozwiązań konstrukcyjnych VAP-2 znacznie przewyższał wszystkie analogi, które istniały w tamtym czasie - samolot gaśniczy mógł wytworzyć ogromny zrzut wody w zaledwie 4 sekundy z wysokości 50 metrów. Ale znaczne oddalenie lotnisk z długością pasa startowego niezbędną dla tej klasy samolotów, brak infrastruktury do tankowania i wodyznacznie zmniejszona wydajność pracy.
Samolot desantowy
Istotny wkład w rozwój krajowego przemysłu lotniczego przeciwpożarowego wnieśli specjaliści z Zespołu Lotniczego Taganrog. Beriew. Pierwszy amfibijny samolot gaśniczy Be-12P-200 został przetestowany w 1996 roku.
W kadłubie maszyny zamontowane są dwa kontenery po 6 m każdy3, podzielone na dwie części z niezależnymi przesłonami. Tablica wyposażona jest w zespół kontrolno-pomiarowy do monitoringu środowiska, sprzęt do ukierunkowanego odprowadzania wody. Jak samolot strażacki nabiera wody? Istnieją dwie opcje. Pierwsza dostępna dla wszystkich samolotów - tankowanie na lotnisku. Przy dobrym wsparciu technicznym Be-12P zatankuje w ciągu pół godziny. W drugim sposobie – w trybie ślizgania nad lustrem wody – zbiorniki napełniają wodą tylko płazy. Dla tego samego Be-12P ta procedura zajmie 14-16 sekund.
Od 2012 roku wielofunkcyjny Be-200ChS również walczy z ogniem. Czas tankowania podczas szybowania został skrócony do 12 s. Zrzut wody z salwy zajmuje mniej niż sekundę. W pełni napełnione zbiorniki paliwa amfibii wystarczą do dostarczenia ponad 300 ton wody do epicentrum pożaru.
