Najszybsza maszynka do strzyżenia herbaty

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-12 11:47

W XIX wieku dostarczanie cennych towarów do Anglii odbywało się za pomocą ogromnych żaglówek. Podczas transportu towarów sezonowych do domu załogi statków rywalizowały ze sobą w szybkości. Takie zawody przeszły do historii jako wyścigi herbaty na maszynkach do strzyżenia. Załogi statków próbowały jako pierwsze dotrzeć do celu. Dla wielu wyrażenie „clips do herbaty” kojarzy się z szybkim naczyniem.

Dlaczego żaglówki są tak nazwane?

W XIX wieku kupcy czerpali znaczne zyski z handlu herbatą, która była transportowana z Chin do Anglii. Właściwość tego produktu do zwilżania i pochłaniania wszystkich zapachów ładowni zmusiła kupców do rezygnacji ze starych statków, których transport mógł trwać prawie rok. Czasochłonny transport negatywnie wpłynął na jakość produktu. Ponieważ to właśnie herbata była najczęstszym towarem, który załogi żaglówek starały się jak najszybciej dostarczyć na miejsce, transportowce nazwano kliperami do herbaty. Najszybsze statki były pierwotnie wyposażone w żagle. Przetłumaczony z języka angielskiego kliper to statek z rozwiniętą bronią żaglową. Z biegiem czasu statki te zaczęto wyposażać w silniki parowe, ale za niminazwa „maszynka do herbaty” utknęła.

Historia

Początkowo klipry do herbaty (najszybsze żaglowce) zostały zbudowane w B altimore. Ich celem był transport niewolników i kontrabanda. W przeciwieństwie do swoich poprzedników, statek był wyposażony w żagle, które różniły się od konwencjonalnych żaglowców znacznie większymi rozmiarami. Ponadto kadłub nowej żaglówki charakteryzował się ostrymi konturami i zwiększoną stabilnością. Zmniejszona objętość chwytów i zwiększona prędkość to cechy wyróżniające maszynki do strzyżenia herbaty.

Najszybsze statki okazały się bardzo drogie. Zbudowanie jednej takiej żaglówki lub czarter wymagało sporych nakładów finansowych. Jednak ze względu na dużą prędkość, jaką posiadał każdy kliper do herbaty (zdjęcie statków znajduje się w artykule), wszystkie zainwestowane środki zostały w pełni spłacone podczas jednego lotu.

Było to możliwe dzięki bardzo popularnym w tamtym czasie wyścigom. Między armatorami często stawiano bardzo duże sumy. Załoga łodzi, która przybyła jako pierwsza, otrzymała kilkakrotnie więcej pieniędzy niż załogi, które przybyły jako drugie lub trzecie. Zatem nagroda materialna była dobrą zachętą dla każdego zespołu. Kupcy natomiast otrzymywali towary o oryginalnym zapachu.

Uzbrojenie żeglarskie statków B altimore

Statki B altimore były pierwszymi szkunerami i brygantynami, na podstawie których powstały klipry do herbaty. Najszybsze żaglowce zaczęto budować w Ameryce. Konstruktorzy wyposażyli jednostki w bardzo duże żagle, maszty pochylone w kierunku rufy. Uzbrojenie żeglarskie składało się z dzielonych topsails i żagli wodnych, co ułatwiało sterowanie statkiem, a także lisów, dzięki którym ich wiatr znacznie się zwiększył.

Złoty wiek maszynek do strzyżenia herbaty

Szybkie żaglowce zaczęto budować w 1820 roku. Na przestrzeni kilkudziesięciu lat intensywnie ewoluowały. Złoty wiek maszynek do strzyżenia herbaty przypada na lata 1850-1860. W tym czasie powstało wiele szybkich żaglówek. Pod koniec XIX wieku słynna epoka się skończyła. Zostały one zastąpione statkami wyposażonymi w silniki parowe.

Prędkość

Klipsy do herbaty (najszybsze statki) zostały stworzone przy użyciu stosunku długości i szerokości: 6 do 1, podczas gdy 3 (4) do 1 uznano za dopuszczalne dla zwykłych łodzi żaglowych. statki otrzymały wysoką opływowość, dzięki czemu mogły łatwo przecinać fale. W rezultacie piętnaście węzłów to optymalna prędkość dla klipsów herbacianych, najszybszych żaglowców. Niektóre z nich miały prędkość prawie siedemnastu węzłów (jeden węzeł to jedna mila morska na godzinę, czyli 1852 metry).

Kto używał żaglówek?

Dzięki dużej prędkości maszynka do strzyżenia herbaty była używana przez prywatnych żeglarzy, obstruktorów, przemytników, kupców, przewoźników niewolników i Straż Przybrzeżną. Niektórzy używali szybkich łodzi, aby uciec od pościgu, inni w celu pościgu. Z biegiem czasu każdy miał własną maszynkę do strzyżenia herbatystan morski.

Termopile statku

Wielu badaczy uważa, że w całej erze żeglarstwa był to najlepszy i najszybszy statek. Maszynka do strzyżenia herbaty została zbudowana na zamówienie przez White Star Line. Projekt opracował londyński inżynier Bernard Weymouth.

Ta firma specjalizuje się w trasach wycieczkowych. Pracownicy firmy stworzyli kiedyś legendarnego Titanica. Symbolem firmy jest biała gwiazda na czerwonym tle. Symbol ten znajdował się na proporczyku Termopile, który został wystrzelony w 1868 roku w pobliżu miasta Aberdeen (Szkocja). Clipper otrzymał swoją nazwę na cześć wąwozu Termopile, w którym krwawa bitwa Greków z Persami miała miejsce w 480 rpne.

Wszyscy obecni podczas wodowania klipra herbacianego byli pod ogromnym wrażeniem nowej żaglówki: jej kadłub miał idealne proporcje, ciemnozielone burty i piękne białe maszty.

Dzięki doskonałej zdolności żeglugowej w ciągu dwóch lat kliper zdołał pobić rekord ustanowiony wcześniej przez amerykański statek „James Baines”: w ciągu 63 dni pokonał dystans z Londynu do Melbourne. W przypadku żaglówek jest to najlepszy wynik do dziś.

Specyfikacje żaglówki

Według wspomnień angielskiego historyka Basila Laboka, Termopile miały niesamowitą zdolność wychwytywania nawet najmniejszych prądów wiatru. Dzięki temu można było spokojnie chodzić po pokładzie z zapaloną świecą istatek płynął dalej z prędkością siedmiu węzłów.

• Strzyżarka do herbaty miała prawie 65 metrów długości.
• Miało 11 metrów szerokości.
• Żaglówka miała zanurzenie sześciu i pół metra.
• Pojemność: 948 reg.t.
• Stosunek poniżej pokładu: 0,58.
• Pojemność ładowni wynosiła 11 ton.

W jakich wyścigach brał udział statek?

W 1872 Tea Clipper Cutty Sark stał się konkurentem dla Termopil. Trasa zawodów: Szanghaj - Londyn. Zwycięstwo w tych wyścigach odniosły Termopile. Zepsuty ster w Cutty Sark opóźnił ten kliper o tydzień. Dziesięć lat później oba statki spotkały się ponownie w drodze do Australii. W tych wyścigach Cutty Sark zdołał się zemścić.

Thermopylae ustanowiły dwa rekordy, których nie pobił żaden inny kliper herbaciany: odległość z Melbourne do Szanghaju pokonała statek w prawie miesiąc, a odległość między Szanghajem a Londynem kliper pokonał w trzy miesiące.

W 1887 Brytyjczycy kupili Termopile. Od dziesięciu lat służy jako statek szkolny. Do 1907 roku jej kadłub był już tak zużyty, że podjęto decyzję o wycofaniu z eksploatacji i zatopieniu statku. Wkrótce Termopile zostały storpedowane. W 2003 roku szczątki statku znaleziono na wodach w pobliżu Lizbony.

Ostatnia maszynka do strzyżenia herbaty

Cutty Sark to najnowszy szybki żaglowiec znany na całym świecie ze swojej wysokiej zdolności do żeglugi. Stworzony w 1869 roku statek przetrwał do dziś. Ta maszynka do herbaty, jak każdy statek, mamoja historia. Został zbudowany na zamówienie brytyjskiego armatora Johna Willisa. Pomimo tego, że żaglowce były stopniowo zastępowane przez parowce, John Willis chciał być właścicielem najszybszego żaglowca. Głównym zadaniem statku był szybki transport herbaty z Chin do Anglii. Nad zleceniem pracowali pracownicy firmy Scott and Linton pod okiem kapitana statku Herculesa Lintona. Nowy statek, w przeciwieństwie do innych szybkich łodzi żaglowych, był wyposażony w wysoką, mocną rufę. To konstruktywne rozwiązanie podczas sztormu zostało docenione przez załogę statku. Nie dokończywszy montażu kadłuba przyszłego klipra herbacianego, w 1869 r. zbankrutowała firma „Cattle and Linton”. Inna firma zajęła się budową żaglówki, korzystając z rysunków Herkulesa Lintona.

Dzięki swojej konstrukcji kliper należy do typu statków kompozytowych: składa się z żelaznego zestawu pokrytego drewnianym poszyciem. W tym samym czasie robotnicy używali drewna tekowego do pokrycia tej części klipsa, która znajduje się powyżej linii wodnej. Część statku poniżej linii wodnej wykonana jest z wiązu Thomas (rasa wiązu). Do wyposażenia dna użyto mosiężnych płyt.

Statek miał następujące specyfikacje:

• Cutty Sark miał 85,4 metra długości.
• Szerokość - 11,2 m.
• Długość głównego masztu wynosiła ponad 46 m.
• Całkowita powierzchnia statku wynosiła 2985 mkw.
• Wyporność 2130 ton.
• Żaglowiec ma trzy maszty.

Kadłub statku został pomalowany na czarno, na którymSzczególnie pięknie wyglądały dwie złote linie. Jako ozdobę wykorzystano złote liście laurowe.

Na obudowie widniała Gwiazda Indii. Nieopodal w formie koła widniał napis: „Niebiańskie światło wskaże nam drogę”. Również kadłub ozdobiono literą „W”, z której emanowały promienie słoneczne - rodzaj znaku armatora.

Do jesieni 1869 roku statek był gotowy do wypłynięcia. W listopadzie został zwodowany na rzece Clyde.

Pochodzenie nazwy żaglówki

Strzyżarka do herbaty otrzymała nazwę, która w tamtych czasach była uważana za bardzo dziwną. Początkowo John Willis chciał nazwać swój statek „Sea Witch”. Ponieważ jednak tę nazwę używał już inny statek, armator postanowił nazwać swoją żaglówkę imieniem bohaterki wiersza Roberta Burnsa „Tam O'Shanter”. Od szkockiego Cutty Sark tłumaczy się jako „krótka koszula”. To właśnie „nan-short-shirt” nazywano wiedźmą, której w Szkocji często bały się małe dzieci. W przeciwieństwie do armatora marynarze, usłyszawszy przyszłą nazwę klipra, nie byli zachwyceni. Wyjaśniają to przesądy tkwiące w ich środowisku. Żeglarze często w piątek nie wypływali, bali się czarnego kota i cyfry „13”. Wierzyli też, że taka nazwa statku pociągnie za sobą śmierć statku i jego załogi. Wielu żeglarzy prosiło armatora o zmianę nazwy klipra herbacianego, ale John Willis był pewien, że jego statek czeka długi i szczęśliwy los.

Postać tej wiedźmy stała się ozdobą kokardki maszynki do herbaty. W wierszu do armatoraSzczególnie podobał mi się moment, kiedy młoda wiedźma w pogoni za Tomem złapała konia za ogon. John Willis postanowił przedstawić ten odcinek jako figurę na dziobie swojej żaglówki. Zamówiona postać to wiedźma trzymająca w wyciągniętej dłoni kok kucyk.

W całej swojej historii żaglówka często była łapana przez sztorm, co powodowało, że wiedźma wielokrotnie traciła głowę i wyciągniętą rękę. Zagubione w morzu elementy figury każdorazowo musiały zostać odtworzone. Nowe głowy i ramiona Nen Shortshirt były nie mniej spektakularne.

Co sprawiło, że żaglówka stała się sławna?

W 1872 roku, podczas zawodów z legendarnym żaglowcem Thermopylae w Cutty Sark, doszło do awarii. W wyniku sztormu, który ogarnął statek, ster został utracony. Kapitan musiał trzymać statek z wiatrem za pomocą pływającej kotwicy. W tym samym czasie robotnicy na pokładzie zajęli się produkcją zapasowego steru. Mała kuźnia w prowizorycznej kuźni na pokładzie została przewrócona przez podmuch silnego wiatru. Syn kapitana, który w tym czasie nadmuchiwał miech, omal nie spalił się od rozżarzonych węgli. Burza nie ustała przez osiem dni, co znacznie spowolniło proces tworzenia steru. Prace nadzorował kowal Henry Henderson. Później jego nazwisko przejdzie do historii brytyjskiej nawigacji.

Uszkodzony ster spowodował, że Cutty Sark przegrał. Pomimo tego, że ten kliper herbaciany przybył tydzień po Termopilach, pamięta się go za wytrzymałość kapitana, który postanowił nie opuszczać wyścigu,i naprawiane na pełnym morzu. Przy pomocy prowizorycznego steru załodze udało się kontynuować wyścig i wejść do historii angielskiej nawigacji.

Dalsze losy szybkobieżnego statku

Z biegiem czasu pływanie do Chin na herbatę stało się nieopłacalne. W związku z brakiem produkcji tekstyliów w Anglii do transportu wełny z Australii zaczęto wykorzystywać statki. Nożyce nieustannie tkwiły w burzy. Pomimo tego, że w jednym z tych rejsów na Cutty Sark wszystkie maszty uległy uszkodzeniu, historia klipra na tym się nie skończyła.

W 1895 roku Cutty Sark został kupiony przez portugalską firmę Ferreira. Następnie żaglowiec był wielokrotnie odsprzedawany i ponownie wyposażany, w wyniku czego wyposażenie żeglarskie jej statku zostało zastąpione prostszym żeglarskim (barkentyna). W 1922 r. Cutty Sark został zakupiony przez kapitana Wilfreda Domana. Clipper powrócił na swoje oryginalne wyposażenie, a ona sama była używana jako stacjonarny statek szkoleniowy. Dziś statek jest muzeum okrętów, a suchy dok w Greenwich (Anglia) stał się jego przystanią.

Wniosek

Klips do herbaty „Cutty Sark”, pomimo wszystkich obaw przesądnych żeglarzy, okazał się najszczęśliwszym i najbardziej udanym statkiem. Nie spoczywa gdzieś na dnie oceanu, ale jest ozdobą londyńskiego nabrzeża. Każdy może docenić wspaniałość najnowszej maszynki do strzyżenia herbaty.