Dziś wielu wydaje się, że moskiewskie trolejbusy istniały od zawsze. Pojawili się na stołecznych autostradach w 1933 roku. W Związku Socjalistycznych Republik Radzieckich Moskwa stała się pierwszym miastem, przez które przejechały niezwykłe samochody z wysokimi „rogami” (klaksony-terminale) połączonymi przewodami. Trasy były różne.
Brak kontaktu
Minęły lata, a beztorowy transport mechaniczny „luksus” typu kontaktowego z napędem elektrycznym stał się znanym środkiem transportu. Trolejbus od dawna widywany jest nie tylko w Złatogłowej, ale także w innych miastach Rosji, republikach byłego ZSRR. Najbogatszą historię mają jednak trasy moskiewskiego trolejbusu (jest ich 104). Trudno opisać to w całości w małym artykule.
Ale co czeka moskiewski trolejbus (historia tras zostanie przedstawiona poniżej)? Mówi się, że do 2020 roku, dzięki szybkiej optymalizacji sieci, ten rodzaj transportu umrze na długo. Blogerzy już w 2015 roku pisali o możliwym anulowaniu lub skróceniu 25trasy, częściowy demontaż linii jezdnych. Całkowita długość „nitek” trolejbusowych w Moskwie wynosi 600 km.
Prowadzący internetowe pamiętniki zastanawiają się nad losem trolejbusów nr 4, 7, 33, 49, 52, 84 obsługujących południowo-zachodnią dzielnicę Moskwy. Najbardziej zdeterminowani przedstawiciele wirtualnego bractwa byli poważnie zaniepokojeni: ich zdaniem przemysł umiera.
Istnieje błędne koło. Miejskie Przedsiębiorstwo Unitarne Mosgortrans wyjaśnia, że na wszystkie kilometry dotkliwie brakuje trolejbusów. Tymczasem unitarne przedsiębiorstwo państwowe faktycznie przestało modernizować tabor (pomimo tego, że nikt nie odwołał moskiewskiego programu rozwoju transportu, zgodnie z którym rosną „pracoholicy moskiewskich ulic”). Czy moskiewskie trolejbusy (patrz zdjęcie w artykule) wkrótce znikną?
Ku radości obywateli
Czy „jelenie”, które są coraz aktywniej wypierane przez autobusy, zostaną zlikwidowane, czy są to zwykłe wynalazki, nie zgadniemy. Ale mieszkańcy Maroseyki, Pokrówki, Bolszaja Ordynka, Piatnicka nie mają już kontaktu. Nastąpił demontaż linii. Jednocześnie kierownictwo Mosgortransu nie widzi w tym nic złego, zapewniając, że trolejbus nadal zajmuje swoją stabilną niszę, przedsiębiorstwo będzie się stabilnie rozwijać.
Rzeczywiście, w programie odbudowy stolicy „Moja ulica” jest klauzula o demontażu części linii. Jednak zastąpienie trolejbusów autobusami, zdaniem ekspertów, jest tylko zjawiskiem przejściowym. Porozmawiajmy o tym, jak powstały moskiewskie trolejbusy, których historia zawiera wiele ciekawych rzeczyzaorać połacie stolicy.
1933. Pierwsza linia, obrzeża
Jak jeździły moskiewskie trolejbusy w latach 30. (od tego czasu trasy zmieniały się niejednokrotnie)? Trolejbus numer jeden wyruszył w daleką podróż 15 listopada 1933 r. (start planowano znacznie wcześniej, bo w 1924 r., ale nie wyszło). Linia (została zmontowana w październiku 1933 r.) przecinała Szos Leningradzki, ciągnąc się od Tverskaya Zastava do Pokrovsky Streshnev.
Transport bezdrożny z pantografami (klaksony-terminale), zgodnie z planem, został wykorzystany w obszarach podmiejskich (w centrum Moskwy pierwszymi skrzypcami był tramwaj). Do areny sportowej Dynamo prowadziła linia dwutorowa, przez resztę drogi radzili sobie z linią jednotorową. Moskiewskie trolejbusy miały podbić ten świat. I zrobili.
To prawda, że w dniu premiery na trasę miało wyruszyć dwóch nowo przybyłych, ale pojawił się tylko jeden. Zaraz po odebraniu drugiego giganta z fabryki oczekiwano „kontuzji przemysłowej”: wpadł pod słabą podłogę nowego garażu i ucierpiał. Ale wszystko wróciło do normy. Harmonogram ruchu był następujący: od 7.00 do 24.00.
1934. Ciąg dalszy
Moskiewskie trolejbusy stawały się coraz bardziej popularne. O świcie 1934 r. linia rodowa rozciągała się już od Nowych Bram Triumfalnych (Twierska Zastawa) prosto do centrum, do placu, który do 1918 r. nosił nazwę Woskresenskaja (obecnie Rewolucja). 34 rok zakończył się otwarciem II linii. Przeszła od Placu Bramy Arbat do Smoleńskiej (Arbat) i aż do Dorogomilovskaya Zastava.
Trasa trolejbusowa nr 2 została oddana do użytku pod koniec roku (12.10.1934). Ruch rozpoczął się od placówki Dragomilovskaya. Wyruszywszy na Plac Rewolucji wzdłuż Bolszaja Dragomiłowska, „rogaty” transport udał się na Arbat. Stamtąd - do Kominternu, do ostatniego o nazwie „Okhotny Ryad”. W tym czasie na obu czynnych liniach trolejbusowych jeździło trzydzieści sześć pojazdów.
1935. Trzecia linia
Trzecia „pajęczyna” trolejbusów została „utkana” przez ludzi jesienią 1935 roku. Poruszała się po centrum miasta. Dzięki niej można było odwiedzić Pietrowkę w Karetnym Riadzie na Placu Suchariewskim, a stamtąd wzdłuż Prospektu Mira (wówczas ul. Mieszczańskaja 1), aby pomachać Rżewskiemu (stacja od dawna znana jest wszystkim jako Ryżski). Wydawać by się mogło, że niedawno kursował tylko jeden trolejbus, a do końca 1935 r. Moskwianie obsługiwało 57 samochodów LK!
"Lazar Kaganovich" - wspomnieliśmy o tym pierwszym moskiewskim trolejbusie, trasach. Lista tras, ich szczegółowa charakterystyka zajęłaby więcej niż jedną stronę historii.
1936 trolejbus spotkał się z aktywną "ofensywą" na swojego konkurenta kolejowego - tramwaj. Tory zostały usunięte z północnej części Pierścienia Ogrodowego. Zamiast „huku” wystrzelili gładkiego „Owada” (trasa „B” - z placu Kudrinskaya do stacji Kursk).
W 37. trolejbusie już aktywnie „osadzał się” na trasach rozpoczynających się od Pierścienia Ogrodowego i kontynuujących ulicami Kalyaevskaya i Novoslobodskaya, mostem Kuznetsky … Moskali zatwierdziły samochody wysokopodłogowe marki YATB-1. Szczególnie lubił ich szef państwa sowieckiego Nikita Chruszczow.
Dwa piętra, ale nie dom
W 1938 r. szybki i wygodny trolejbus stał się dobrym przyjacielem dla wszystkich, którzy odwiedzili dawną patriarchalną osadę rybacką - nabrzeże Bereżkowskiej, dobry znak Worobyowych Gór, rzucił się na plac Oktiabrskaja (dawna Kaługa) … Od stacja metra Sokół wzdłuż autostrady Leningradu ludzie podróżowali do stacji North River w Izmailovo, od placu Krymskaya wzdłuż Garden Ring i Mytnaya Street do Danilovsky Market.
Moskiewskie trolejbusy przejechały dziesięć tras. Tory ułożono w miejscach rozebranych torów tramwajowych. Już w latach 1937-1939. Dwupiętrowy przystojny YATB-3 i trolejbus angielskiej firmy szły wzdłuż Leningradzkiego Prospektu. Aby zrealizować „chudą ciekawość” konieczne było podniesienie sieci o metr (z 4,8 do 5,8 m). W 39. trolejbusy jeździły wzdłuż Miry (prospekt) na Ogólnounijną Wystawę Rolniczą (wystawa rolnicza). W 1953 roku, ze względu na niedogodności użytkowania, pozbyli się hulków.
Rozkwit i wieczór ery trolejbusowej
Przed wybuchem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej 1941-1945 w Moskwie jeździły 583 trolejbusy i 11 tras. Już 1 stycznia 1952 r. stolica mogła pochwalić się 786 trolejbusami i wyraźnie zwiększoną liczbą kierunków, w których się poruszały.
W latach pięćdziesiątych na obrzeżach stolicy aktywnie rozwijały się osiedla mieszkaniowe. Wytyczono tam trasy trolejbusowe (w szczególności do Serebrianów Bór). Gdziekolwiek udają się Moskali lub goście stolicy - do Izmailowa, do Wołchonki,Autostrada Varshavskoye, stadion Łużniki i wiele innych miejsc, z pomocą przyszedł im zwinny trolejbus.
Czas leci. Minęło ponad 60 lat od otwarcia nowej linii koła na Ogólnounijnej Wystawie Rolniczej w 1954 roku. Do końca 1960 roku łączna długość linii trolejbusowych osiągnęła 540 kilometrów, które łączyło 36 tras.
W latach 1964-68. w południowo-zachodniej dzielnicy mieszkalnej kursował „akordeon” – przegubowy trolejbus. Jednak w 1975 roku został ostatecznie usunięty z ruchu pasażerskiego. W 1964 r. w Moskwie było 1811 trolejbusów. Do 1972 r. sieć osiągnęła 1253 km i została uznana za najdłuższą (rozciągniętą) na świecie.
W latach 70. i 80. nowe budynki (Novogireevo, Ivanovskoye, Orekhovo-Borisovo itp.) były otoczone trasami. W sierpniu 1993 r. w Moskwie wprowadzono ruch jednokierunkowy (w ten sposób rozładowano drogi i zwiększono ich bezpieczeństwo). Niektóre linie zostały zamknięte. Następnie cięcia były kontynuowane.
