Żyjemy w epoce szalejącej urbanizacji, w której miasta rozrastają się i każdego dnia zwiększają swoją populację. Wraz z tym rośnie również liczba pojazdów poruszających się po ulicach miast: samochodów osobowych, ciężarowych, autobusów i tramwajów. Ale bardzo często drogi miejskie wcale nie są przystosowane do tak dużego natężenia ruchu. Jak miasta radzą sobie z tym problemem i jak radzą sobie z korkami?
Korek – co to jest?
Zatłoczenie (lub zatłoczenie) to nadmierne nagromadzenie pojazdów na określonym odcinku drogi. Jednocześnie użytkownicy dróg poruszają się z bardzo małą prędkością lub w ogóle się nie poruszają.
Co ciekawe, zgodnie z Regulaminem Drogowym obowiązującym w naszym kraju, nie mamy pojęcia „zatory” czy „korek” na polu prawnym. Pośrednio o zatorach mówi tylko jeden paragraf Regulaminu – paragraf 13.2. To prawda, że w 2006 roku postanowiono wprowadzić nowy znak drogowy (tymczasowy) na terytorium Federacji Rosyjskiej, ostrzegającykierowcy o korkach na autostradzie.
Zwalczanie korków na świecie jest jednym z globalnych wyzwań miejskich. W końcu obecność ciągłych korków w mieście źle wpływa na jego funkcjonalność, często może wręcz sparaliżować normalne życie systemu miejskiego. W końcu, jeśli wyobrażasz sobie miasto jako duży organizm, to jego ciągi komunikacyjne i drogi można porównać z tętnicami ludzkiego ciała. Dlatego też gminy największych miast świata przykładają dużą wagę do tego problemu, wymyślając nowe sposoby radzenia sobie z korkami.
Ruch uliczny – trochę historii
Trudno w to uwierzyć, ale problem korków pojawił się dawno temu. Korki powstały w miastach już w XVII wieku, a były to korki w powozach! W tym czasie na ulicach miasta pojawiło się wiele powozów, z którymi trudno było sobie poradzić wąskim uliczkom.
Druga fala korków w dużych miastach przypada na koniec XIX wieku, kiedy pojawiła się forma transportu publicznego, taka jak tramwaj. Od pewnego czasu problem korków został rozwiązany w latach 20-30 XX wieku w związku z budową systemów metra w dużych miastach. Jednak w drugiej połowie XX wieku problem ten na nowo daje się odczuć i do dziś walka z korkami na świecie pozostaje pilnym zadaniem.
Największe korki w historii
Historia odnotowała wiele przykładów dużych miejskich korków. Zwracamy uwagę na trzy najbardziej znane z nich:
- Nowy Jork, 1969. Korki mają długość 70 (!) kilometrów. Przyczyna:największy festiwal rockowy w mieście.
- Chicago, 2011. Doszło do prawdziwego załamania systemu komunikacyjnego miasta, korki trwały do 12 godzin. Powód: śnieżyca.
- Sao Paulo, 2013. To największy jak dotąd korek w historii, osiągający długość 309 kilometrów!
Głównym powodem jest czynnik ludzki
W rzeczywistości istnieje wiele przyczyn tego zjawiska. Jednak najważniejszą przyczyną korków jest czynnik ludzki. W drodze często można spotkać osobowości w stylu „a ja przejadę!”. W efekcie sytuacja awaryjna na ruchliwej autostradzie, korek i setki kierowców z rozpieszczonym nastrojem. Frywolny i niepoważny stosunek do ruchu drogowego może mieć bardzo negatywne konsekwencje. Również z powodu nieoczekiwanej awarii samochodu na autostradzie mogą powstawać korki. Może się to zdarzyć każdemu i wszędzie.
Zdarza się jednak, że bez powodu na płaskiej, szerokiej drodze tworzy się korek. Takie przypadki są dużo ciekawsze, w szczególności dla badaczy miast, a walka z korkami staje się w tym przypadku jeszcze trudniejsza.
Przyczyny korków
Przyczyny ich występowania mogą być obiektywne i subiektywne, trwałe lub sytuacyjne. A warto zauważyć, że walka z korkami to nie tyle walka z samym zatłoczeniem, co walka z ich przyczynami. Dlatego ten problem wymaga dokładnego przestudiowania.
Rozważmy najbardziej podstawowe i najczęstsze powody:
- naruszenia w projektowaniu jezdni;
- obecność skomplikowanych nieuregulowanych skrzyżowań;
- brak kieszeni na przystankach komunikacji miejskiej;
- wykroczenia związane z sygnalizacją świetlną;
- dostępność miejsc parkingowych w miejscach do tego nie wyposażonych.
To były stałe przyczyny zatorów. Przyczyny sytuacyjne (lub losowe) to:
- blokowanie ruchu, aby przenieść krotki;
- naprawy drogowe;
- warunki pogodowe (burze, opady śniegu, przelotne opady itp.);
- rażące naruszenia przepisów ruchu drogowego przez poszczególnych użytkowników dróg;
- wypadki drogowe.
Główne konsekwencje zatorów komunikacyjnych
Konsekwencje zatorów na drogach mogą być bardzo negatywne. W szczególności są to:
- zmniejszenie przepustowości jezdni;
- szkody ekonomiczne całego miasta;
- strata cennego czasu przez uczestników ruchu;
- wzrost szkodliwych emisji do środowiska miejskiego;
- zwiększone zużycie paliwa;
- zanieczyszczenie hałasem miejskim;
- dodatkowy stres dla kierowców i mieszkańców miasta.
Ruch uliczny i nauka
Ciekawe, że walka z korkami niepokoi nie tylko przedstawicieli władz, ale także naukowców, w szczególności matematyków. Wykorzystali modelowanie matematyczne, aby odpowiedzieć na pytania: „Skąd się biorą korki?” oraz"jak sobie z nimi radzić?".
Naukowcy odkryli już, że zatory mogą wystąpić bez wyraźnego powodu lub warunków wstępnych. Dlatego doszli do wniosku, że z powodu agresywnego zachowania niektórych użytkowników dróg często mogą powstawać korki na ulicach miast.
Pierwszym historycznym przykładem rozwiązania tego problemu można uznać apel do ratusza paryskiego słynnego naukowca Blaise'a Pascala z 1654 roku. Zasugerował optymalizację procesu przewozów w stolicy Francji. Dogłębne badania nad przepływem ruchu trwają od ponad stu lat.
Radzenie sobie z korkami: klasyczne sposoby
Setki umysłów na całym świecie zastanawiają się nad rozwiązaniem tego aktualnego problemu. Przy pomocy poważnych badań praktycznych i teoretycznych ludzkość była w stanie opracować następujące metody radzenia sobie z korkami:
- ulepszenie węzłów przesiadkowych i skrzyżowań, a także budowa nowych;
- ustanowienie transportu publicznego (najjaśniejszym przykładem na świecie jest brazylijskie miasto Kurytyba);
- używanie pasów ruchu ze zmiennym kierunkiem ruchu;
- prawidłowa regulacja sygnalizacji świetlnej;
- poszerzenie jezdni;
- wprowadzenie opłat za wstęp do określonych (problemowych) obszarów miasta;
- propaganda racjonalnego zachowania na drodze;
- rozbudowa metra i jazdy na rowerze;
- aktywne korzystanie z metod i technologii komputerowych.
Zwalczanie korków na świecie: ciekawe przykłady
Wielkie obszary metropolitalne najbardziej cierpią z powodu zatorów komunikacyjnych: Nowy Jork, Singapur, Sao Paulo, Chicago, Moskwa i inne miasta.
Ciekawa próba rozwiązania problemu korków w Atenach. Tam w dni powszednie, na parzystych numerach, na ulice mogą wjeżdżać tylko te samochody, których tablice rejestracyjne kończą się parzystą liczbą. W nieparzystych datach kalendarzowych jest odwrotnie. W ten sposób każdy samochód może jechać do miasta co drugi dzień. Jeśli policja zauważy w mieście samochód, który złamał te przepisy, jego właściciel będzie musiał zapłacić karę w wysokości 72 euro. Podobna metoda jest stosowana w Sao Paulo.
Ale w Singapurze zmagają się z korkami i limitami. Jak wiecie, to miasto cierpi na brak przestrzeni. Dlatego w Singapurze kierowca musi nie tylko kupić samochód, ale także kupić kontyngent na jego użytkowanie. Przydziały są sprzedawane na aukcjach, a ich średni koszt to około 8000 USD.
Ale jak wygląda walka z korkami w Moskwie? W tej chwili cała walka sprowadza się głównie do budowy nowych węzłów przesiadkowych i stacji metra. Bardzo przydatnym projektem w walce z korkami stał się zasób internetowy Yandex-Traffic, który posiada aktualne informacje o stanie potoków ruchu w mieście.
Tak więc zatory drogowe są nieuniknioną konsekwencją procesów urbanizacyjnych. Walka z korkami na świecie prowadzona jest na różne sposoby, a naukowcy pracujący nad tym problemem opracowują coraz to nowszemetody takiej walki.
