Budownictwo okrętów podwodnych ma kilka celów. Wszystkie z nich, w taki czy inny sposób, wiążą się ze zmniejszeniem możliwości wykrycia okrętu podwodnego poprzez zwiększenie odległości między nim a powierzchnią wody, a także z kilkoma innymi czynnikami. Oczywiście kompleks wojskowo-przemysłowy jest generalnie specjalnym obszarem, którego cele często bardzo różnią się od aspiracji zwykłego cywila. Jednak w proponowanym artykule rozważymy niektóre dane dotyczące głębokości zanurzenia okrętów podwodnych, a także granic, w których ta wartość się zmienia.
Trochę historii: batyskaf
Materiał będzie oczywiście dotyczył okrętów wojennych. Chociaż eksploracja otwartych przestrzeni morskich przez człowieka obejmuje nawet wizytę na planetarnej maksymalnej głębokości - dnie Marianydepresja, która, jak wiadomo, znajduje się ponad 11 km od powierzchni oceanów. Jednak historyczne nurkowanie, które miało miejsce jeszcze w 1960 roku, odbyło się w batyskafie. Jest to urządzenie, które nie ma pływalności w pełnym tego słowa znaczeniu, ponieważ może tylko opaść, a następnie wznieść się dzięki sztuczkom inżynierskiego geniuszu. Ogólnie rzecz biorąc, podczas pracy batyskafu nie ma mowy o poruszaniu się w płaszczyźnie poziomej na duże odległości. Dlatego głębokość zanurzenia okrętów podwodnych, które, jak wiadomo, mogą pokonywać ogromne odległości, jest, przynajmniej na razie, znacznie mniejsza niż rekord dla batyskafu.
Najważniejsza cecha
Mówiąc o rekordach w dziedzinie eksploracji oceanów, nie należy zapominać o prawdziwym przeznaczeniu okrętów podwodnych. Wojskowe cele i ładunek, które zwykle znajdują się na takich okrętach, oznaczają nie tylko najwyższą wymaganą dla nich mobilność. Ponadto muszą umiejętnie ukrywać się w idealnie odpowiednich warstwach wody, wynurzać się we właściwym czasie i jak najszybciej schodzić na głębokość niezbędną do przetrwania po operacji wojskowej. W rzeczywistości to ostatnie określa poziom zdolności bojowej statku. Tak więc maksymalna głębokość zanurzenia łodzi podwodnej jest jedną z jej najważniejszych cech.
Czynniki zwiększające
W tym względzie należy wziąć pod uwagę kilka kwestii. Zwiększenie głębokości pozwala poprawić manewrowość okrętu podwodnego w płaszczyźnie pionowej, ponieważ długość okrętu zwykle wynosiwynosi co najmniej kilkadziesiąt metrów. Tak więc, jeśli znajduje się 50 metrów pod wodą, a jego wymiary są dwa razy większe, poruszanie się w górę lub w dół jest obarczone całkowitą utratą kamuflażu.
Ponadto w słupie wody znajduje się coś takiego jak „warstwy termiczne”, które znacznie zniekształcają sygnał sonaru. Jeśli zejdziesz pod nie, łódź podwodna stanie się praktycznie „niewidoczna” dla sprzętu śledzącego statków nawodnych. Nie wspominając o tym, że na dużych głębokościach takie urządzenie jest znacznie trudniejsze do zniszczenia każdą bronią dostępną na planecie.
Im większa głębokość podwodnych okrętów podwodnych, tym silniejszy kadłub musi wytrzymać niewiarygodne ciśnienie. To znowu wpływa na ogólną zdolność obronną statku. Wreszcie, jeśli limit głębokości pozwala położyć się na dnie oceanu, zwiększa to również niewidoczność łodzi podwodnej dla dowolnego sprzętu lokalizacyjnego dostępnego dla nowoczesnych systemów śledzenia.
Podstawowa terminologia
Istnieją dwie główne cechy, które pokazują zdolność łodzi podwodnej do nurkowania. Pierwsza to tak zwana głębokość robocza. W źródłach zagranicznych pojawia się również jako operacyjny. Ta cecha pokazuje, jaka jest głębokość zanurzenia okrętów podwodnych, którą można opuszczać nieograniczoną liczbę razy przez cały okres eksploatacji. Na przykład amerykański Thresher normalnie wykonywał 40 nurkowań rocznie w ramach danej wartości, dopóki nie zginął tragicznie podczas kolejnej próby przekroczenia tej wartości.wraz z całą załogą na Atlantyku. Drugą najważniejszą cechą jest obliczona lub destrukcyjna (w obcych źródłach) głębokość. Odpowiada jego wartości, przy której ciśnienie hydrostatyczne przekracza wytrzymałość kadłuba, obliczoną podczas projektowania aparatu.
Głębokość testu
Jest jeszcze jedna cecha, o której należy wspomnieć w kontekście. Jest to głębokość zanurzenia łodzi podwodnej, która według obliczeń jest granicą, poniżej której może spowodować zniszczenie samego poszycia lub wręgów lub innego wyposażenia zewnętrznego. Jest również nazywany „testem” w źródłach zagranicznych. W żadnym wypadku nie należy jej przekraczać dla konkretnego urządzenia.
Wracając do Thresher: z wartością projektową 300 metrów udał się na głębokość testową 360 metrów. Nawiasem mówiąc, w Stanach Zjednoczonych łódź podwodna jest wysyłana na tę głębokość natychmiast po wystrzeleniu z fabryki i faktycznie „wpada” na nią przez pewien czas, zanim zostanie przekazana do działu zamawiającego. Zakończmy smutną historię Threshera. Testy na 360 metrach zakończyły się dla niego tragicznie i choć nie było to spowodowane samą głębokością, ale problemami technicznymi z silnikiem atomowym łodzi podwodnej, to jednak wypadki najwyraźniej nie były przypadkowe.
Okręt podwodny stracił kurs z powodu zatrzymania silnika, czyszczenie zbiorników balastowych nie zadziałało, a łódź podwodna zatonęła. Według ekspertów zniszczenie kadłuba łodzi podwodnej nastąpiło na głębokości około 700 metrów, a więc, jak widać, pomiędzy testamiwartość i naprawdę destrukcyjna, wciąż jest przyzwoita różnica.
Liczby średnie
W miarę upływu czasu, naturalnie, walory głębin rosną. Jeśli okręty podwodne II wojny światowej były projektowane na wartości 100-150 metrów, to kolejne generacje podniosły te ograniczenia. Wraz z wynalezieniem możliwości wykorzystania rozszczepienia jądrowego do tworzenia silników zwiększyła się również głębokość zanurzenia atomowych okrętów podwodnych. Na początku lat 60. miała już około 300-350 metrów. Współczesne okręty podwodne mają limity rzędu 400-500 metrów. Chociaż na tym froncie widać wyraźną stagnację, wygląda na to, że wszystko zależy od przyszłych wydarzeń, chociaż należy wspomnieć o niezwykłym projekcie stworzonym w Związku Radzieckim w latach 80.
Rekord absolutny
Mowa o łodzi podwodnej „Komsomolec”, niestety tragicznie zatopionej, ale nadal należy do niezdobytego szczytu w rozwoju głębin morskich przez współczesne okręty podwodne. Ten wyjątkowy projekt nie ma jeszcze odpowiednika na świecie. Faktem jest, że do produkcji obudowy zastosowano bardzo trwały, drogi i niezwykle niewygodny w obróbce materiał - tytan. Maksymalna głębokość zanurzenia łodzi podwodnej na świecie nadal należy do Komsomolec. Ten rekord został ustanowiony w 1985 roku, kiedy sowiecka łódź podwodna osiągnęła 1027 metrów pod powierzchnią morza.
Nawiasem mówiąc, wartość robocza dla niej wynosiła 1000 m, a obliczona wartość 1250. W rezultacie Komsomolec zatonąłw 1989 roku z powodu silnego pożaru, który wybuchł na głębokości około 300 metrów. I chociaż on, w przeciwieństwie do tego samego Threshera, zdołał wypłynąć na powierzchnię, historia nadal okazała się bardzo tragiczna. Ogień tak bardzo uszkodził okręt podwodny, że zatonął niemal natychmiast. Kilka osób zginęło w pożarze, a około połowa załogi utonęła w lodowatej wodzie, gdy przybyła pomoc.
Wniosek
Głębokość zanurzenia nowoczesnych okrętów podwodnych wynosi 400-500 metrów, maksymalna zwykle ma nieco większe wartości. Rekord 1027 metrów ustanowiony przez Komsomolec nie jest jeszcze pod wpływem żadnego z okrętów podwodnych eksploatowanych we wszystkich krajach. Słowo na przyszłość.
