Przemysł stoczniowy to jeden z najbardziej złożonych obszarów działalności człowieka. W tym obszarze istnieje wiele różnych pojęć, których znaczenie znane jest tylko profesjonalistom. Jednym z takich terminów jest „łodyga”. To słowo można również znaleźć w literaturze naukowej i fikcji przy opisie statków.
Znaczenie terminu
Dzwignia jest przednią, najtrwalszą konstrukcją na dziobie statku. Jest on reprezentowany przez stalową belkę, a także kutą lub odlewaną taśmę, wygiętą w kształt dziobu statku.
W zależności od warunków, w jakich statek jest eksploatowany, jaką ma prędkość i jakość, kadłubowi nadaje się odpowiedni kształt. Łodyga jest rodzajem kontynuacji stępki statku. Przejście do linii stępki może być zaokrąglone, płynne lub z przerwą. Kształt dziobnicy stwarza ogólne wrażenie samego statku. Nawet wizualnie statek można uznać za szybki, jeśli ma wystający dziób. Zdjęcie tej części statku przedstawia artykuł.
Funkcje
Rdzeń jest częścią, która była używana w okrętach wojennych starego typu jako taran przeciwko mniejszym statkom. Okręty podwodne lub niszczyciele również mogłyby wykonywać podobne zadania. Statek wyposażony w ciężką dziobę jest w stanie przebić zewnętrzną powłokę bez poważnego uszkodzenia samego siebie: dziura powstaje powyżej linii wodnej.
Nowoczesne statki są wyposażone w dzioby zdolne do taranowania nawet łodzi podwodnych wykonanych z bardzo grubych blach stalowych. Ponieważ przednia część kadłuba statku jest silnie narażona na uderzenia fal, dzioby statków cywilnych również muszą mieć bardzo mocną konstrukcję.
Co to są łodygi?
Przy wyborze jednego lub drugiego dziobu brane są pod uwagę przeznaczenie statku i jego kształt. Przemysł stoczniowy wykorzystuje następujące typy:
Przechylony do przodu. W części podwodnej dziób pod kątem przechodzi w kil statku, co sprawia wrażenie parcia do przodu. Dzięki takiemu trzonowi poprawia się unoszenie naczynia na fali
- Kliperski. Jego kształt jest podobny do pochylonej łodygi. Używany w żaglowcach.
- Gbulwiasty dziób łodzi w części powierzchniowej jest reprezentowany przez linię nachyloną lub wklęsłą. Linia pod wodą ma kształt łezki. Wyposażone są w statki o dużej szerokości kadłuba. Dzięki zastosowaniu takiego trzpienia możliwe jest osiągnięcie zmniejszenia oporu falowania oraz zwiększenie prędkości jazdy. Ponieważ trzpień taki jest bardzo podatny na działanie hydrodynamiczne podczas pochylania, jest wzmocniony usztywnieniami wzdłużnymi i poprzecznymi.
- Lodołamacz. Miej takiedziób statku klasy lodowej. Linia tej łodygi w części powierzchniowej jest lekko pochylona do przodu. Bliżej powierzchni wody nachylenie wynosi 30 stopni. Ten sam kąt utrzymywany jest w części podwodnej aż do samego przejścia do linii stępki. Statki wyposażone w takie dzioby mogą z łatwością unosić się na lodzie, popychając go swoim ciężarem.
Prosto. Pod wodą ma prostą linię, która płynnie przechodzi w kil. Dziób ten jest używany przez łodzie rzeczne z wolną przestrzenią pokładową, które pływają po spokojnej tafli wody. Prosta dziobnica jest wygodna do oglądania przestrzeni przed dziobem statku w miejscach przewężonych oraz podczas zbliżania się do koi
Warianty
Te części statków różnią się od siebie również konstrukcją. W przemyśle stoczniowym stosowane są następujące typy:
- Kwadrat. Ten projekt jest uważany za najstarszy. Dziś w takie dzioby wyposażane są holowniki i małe kutry rybackie z stępką prętową. Czopy na statkach klasy lodowej wyposażone są w specjalne wycięcia (kołki), w które wkładane są zewnętrzne arkusze poszycia. Taka konstrukcja pozwala na zachowanie szczelności naczynia w przypadku uszkodzenia.
- Obsada. W przeciwieństwie do sztycy, odlewany kształt w przekroju z łatwością dopasowuje się do linii wodnej. Dzięki gładkiemu połączeniu arkuszy przed łodygą zmniejsza się tworzenie wirów wodnych. W celu zwiększenia wytrzymałości odlewanych trzonów w przemyśle okrętowym stosuje się żebra podłużne i poprzeczne.sztywność.
- Arkusz lub spawany. Dziobnice te przeznaczone są dla dużych, w pełni spawanych statków z bulwiastym dziobem. Aby zapobiec deformacjom trzonów blach, stosuje się poziome arkusze dystansowe, które w przemyśle stoczniowym znane są jako usztywnienie dziobowe. Z ich pomocą zachodzą na siebie połączenia łączące łodygi i arkusze zewnętrznej skóry naczynia. Statek wyposażony we wzmocnienia lodowe posiada wzdłużne żebro usztywniające dziobnicę.
Wniosek
Dziś w branży stoczniowej częściej stosuje się łodygi podobne do cebulek. Technologia wytwarzania takich naczyń jest bardziej pracochłonna, co wiąże się z dużymi nakładami finansowymi. Ale doświadczenie i wyniki testów holowania wykazały, że statki te mają dużą prędkość i są bezpieczniejsze.
