System wodny Maryjski łączy Wołgę i wody Bałtyku, zaczynając od rzeki Szeksny w regionie Jarosławia i docierając do Newy w Petersburgu. Stworzony przez Piotra Wielkiego, realizowany za panowania Pawła I i jego syna Aleksandra, odnawiany i dokończony przez wszystkich kolejnych monarchów, w tym Mikołaja II.
Zmieniony na cześć Włodzimierza Iljicza Lenina i ponownie zrekonstruowany w ZSRR, mający długą i bogatą historię powstania, system wodny Maryjski, którego znaczenia nawet teraz trudno nie docenić, jest kompleksem naturalnych i sztuczne zbiorniki, które są szlakiem Wołga-Bałtyk z głębi lądu do Europy.
Początek długiej historii. Pomysł Piotra Wielkiego
Budowa Petersburga spowodowała konieczność stałego dostarczania różnorodnych towarów na potrzeby własne, a także handlu wewnętrznego i zagranicznego. Poruszanie się po wodzie umożliwiło zrobienie tego najwygodniej i najszybciej.
W kierunku Piotra I, w 1710 r., przeprowadzono pierwsze badania w celu stworzenia szlaku żeglownego wzdłuż rzek Vytegra, Kovzha i Sheksna, przez jezioro Beloe, od Petersburga do głębi Rosji. Rozważano trzy warianty kierunków, z których jeden sto lat później, w 1810 r., został otwarty pod nazwą „Wodociąg Maryjski”. Wielki artefakt starożytności (jeśli liczyć nieco ponad trzysta lat starożytności), jak na swoje czasy była bardzo postępową konstrukcją, wynikiem myśli inżynierskiej i strategicznej, która otrzymała Światową Nagrodę w Paryżu.
Aby zrealizować plan, główne zbiorniki musiały zostać połączone i uzupełnione. Miał temu ułatwić wieloskładnikowy system śluz i zapór (wówczas głównie drewnianych), a także ręcznie kopanych kanałów.
Szlak w Wyszniewołocku, już wtedy przetestowany, nie zaspokajał w pełni potrzeb handlu, pomimo ludzkiej ingerencji w sprawy natury.
W 1711 car osobiście przeprowadził inspekcję części terytorium wododziału Vytegra i Kovzha. Tradycja mówi, że w miejscu jego dziesięciodniowego pobytu w tym czasie wzniesiono pomnik.
Brytyjski inżynier John Perry, który przeprowadził te badania, uznał, że najrozsądniej jest połączyć kanałem rzeki Vytegra i Kovzha. Pierwszy płynie na północ, drugi na południe. Każdy z nich jest połączony w długi system z jeziorami i rzekami, który zapewnia niezbędny transport towarów między północą i południem ogromnego stanu, a ostatecznie poza nim.
Wyniki badań, obliczenia i propozycje realizacji prac zostały ogłoszone w Senacie w obecności Władcy. Kampania turecka i późniejsze wydarzenia, w tym śmierć króla, opóźniły projekt na długi czas.
Potrzeba pełnego szlaku żeglownego rosła, ale za czasów Katarzyny II, która podpisała nawet dekret o przeznaczeniu środków na prace wymyślone przez jej ojca, środki ze skarbca zostały mimo wszystko przekierowane na budowę komunikacji lądowej w kierunkach priorytetowych - Petersburg-Narwa i Petersburg-Moskwa.
Badania specjalisty wynajętego przez Piotra Aleksiejewicza zostały przypomniane za panowania Pawła I i były wielokrotnie wznawiane - w latach 70., 80. i 90. XVIII wieku.
Wdrożenie pomysłu
Kiedy potrzeba osiągnęła poziom krytyczny, przejął go Departament Komunikacji Wodnej, a mianowicie jego szefa, hrabiego J. E. Sieversa. Powrócił do badań, opierając się na kierunku zaproponowanym przez Johna Perry'ego i przesłał Paulowi Pierwszemu raport uzasadniający potrzebę wczesnego rozpoczęcia pracy.
Władca zatwierdził zobowiązania. Pieniądze na rozpoczęcie pracy pochodziły z kasy skarbca sierocińców petersburskiego i moskiewskiego, którym kierowała żona cara Maria Fiodorowna. Temu faktowi z historii powstania marińskiego wodociągu zawdzięcza swoją nazwę szlak żeglugowy, nadany rozkazem z 20 stycznia 1799 r. i uwieczniony imieniem cesarskiej żony. Potem nazwa została napisana i wymówiona kilkainaczej, jako „Maryinsky”.
W tym samym roku rozpoczęły się prace, a dziewięć lat później pierwszy statek przepłynął trasę próbną. Wielkie otwarcie ponad 1125 km (1054 wiorst) systemu kanałów i naturalnych zbiorników wodnych Maryjskiego miało miejsce w lipcu 1810 r., po 11 latach ciężkiej, ciężkiej, w większości ręcznej pracy chłopskiej.
Przed otwarciem trasy została wyposażona w następujące konstrukcje hydrotechniczne:
- 28 drewniane śluzy i półzamki, przeważnie jedno- i dwukomorowe (z wyjątkiem trzykomorowego śluzy św. Aleksandra na Kanale Maryjskim) - łączna liczba komór to 45, każda miała następujące parametry - 32 metry, 9 metrów i 1,3 metra - odpowiednio długość, szerokość i głębokość na progu; większość zamków została nazwana imieniem świętych, z wyjątkiem zamków „Slava”, „Rosja” i półzamka „Devolant” (później zastąpionego przez zamek św. Jerzego) na Vytegra;
- dwadzieścia tam;
- dwanaście przelewów (jednoroczne tamy);
- pięć mostów zwodzonych (mosty zwodzone).
Te parametry zapewniały przepływ statków o nośności 160-170 ton. W miarę wzrostu zapotrzebowania na zwiększony ruch wiele obiektów było okresowo modyfikowanych, przenoszonych, usuwanych i przebudowywanych.
Znaczenie gospodarcze
Stworzenie kompleksu dróg wodnych tej skali umożliwiło znaczne zwiększenie obrotów handlowych nie tylko w kraju, ale także z innymi państwami.
Wyjazd przez Sankt Petersburg na Bałtyk zapewnił połączenie z Europą. Dostawy wzdłuż Wołgi z południowych regionów umożliwiły aktywny handel artykułami spożywczymi i przemysłowymi, dostarczając je na terenie całego kraju od Morza Kaspijskiego po Morze Bałtyckie.
Dla krajowej gospodarki Rosji znaczenie było jeszcze ważniejsze - Giełda Zbożowa w Rybińsku, której budynek przetrwał do dziś, jest nierozerwalnie związana z historią powstania z systemem wodociągowym Maryjskim. Została otwarta wkrótce po uruchomieniu szlaku wodnego i dostarczała mąkę dla obszarów kraju, które nie są chlebem, a pszenicę dostarczano również do Europy.
Przebywanie na Drodze Maryjskim miało korzystny wpływ na rozwój Czerepowiec. W tym czasie było to bogate miasto handlowe, ośrodek budowy statków i szkolenia w tym biznesie. Zamieszkiwali ją kupcy, którzy zapewniali ruch w systemie wodnym. Pierwsze zbudowane tutaj dalekobieżne statki towarowe popłynęły nawet do USA.
Rzeki wodociągu Maryjskiego
System Maryjski wykorzystuje cztery rzeki jako szlaki żeglugowe: Svir, Vytegra, Kovzha i Sheksna, z wyjątkiem punktów końcowych, które prowadzą do nowych ważnych odcinków drogi wodnej - Wołgi i Newy.
Jednak Wołchow i Syas są spokrewnieni z systemem wodnym Maryjskim, ponieważ nad jeziorem Ładoga przebiegają przez nie kanały omijające.
Będąc częścią głównej trasy systemu wodnego Tichwin, rzeka Syas jest połączona z Maryjskim przez Kanał Svirsky (omijając Jezioro Ładoga z rzeką Svir) i Kanał Syassky, łączący Syas iWołchow. Oba kanały zostały zmodernizowane w ramach ulepszenia systemu wodnego.
Kanał Ładoga łączy Wołchow (część systemu wodnego Wyszniewołocka) i Newę. To właśnie te sztuczne zbiorniki utorowały drogę do Petersburga z systemu marińskiego dla statków, które ostrożnie boją się jeziora Ładoga, podatne na sztormy.
Ponadto nieżeglowne małe rzeki (na przykład Vodlitsa, Oshta, Kunost, Pura-stream itp.) Można również przypisać systemowi wodnemu Mariinsky, który z pomocą człowieka zasilał kanały, inne rzeki i jeziora lub same stały się ich częścią.
Kanały Mariinsky i Novo-Mariinsky
Kanał Maryjski można nazwać najważniejszym sztucznym zbiornikiem systemu o tej samej nazwie. To on przekroczył wododział rzek Vytegra i Kovzha, umożliwiając połączenie outbacku i północy kraju wspólną trasą żeglowną.
Na rzece Kowża zaczynał się we wsi Gryazny Omut i wpadał do Vytegra w pobliżu osady Upper Line. Sztuczny kanał przechodził przez dwa małe jeziora, jezioro Matko (porzucone podczas późniejszej rekonstrukcji systemu) i basen Ekaterininsky.
Jeśli chodzi o połączone rzeki, kanał miał wyższy poziom, więc statki wznosiły się do niego z jednej rzeki i schodziły do drugiej. Żywność dostarczano głównie z jeziora Kowżskoje przez wodociąg Konstantinowski. W tym celu podniesiono jej poziom za pomocą zapór o dwa metry. Utrzymanie niezbędnej pełności kanału zapewniło sześć bramek.
Kanał Nowomaryjski został zbudowany w latach 80. XIX wieku na północny wschód od swojego poprzednika, alemu wspólną część przy połączeniu z rzeką Vytegra. Jego budowę ukończono za panowania Aleksandra III w 1886 roku.
Nowy kanał stał się kamienny i głębszy. Jego basen został znacznie zmniejszony, co pozwoliło zrezygnować z czterech starych dwukomorowych śluz i wodociągu Konstantinowskiego. Teraz sztuczny zbiornik był zasilany z rzeki Kowża. Służył do tego wodociąg Alexander.
Jeziora i kanały nad jeziorem
Najważniejszymi pełnymi jeziorami systemu są Ładoga, Onega i Beloe (z północy na południe). Pierwotny szlak żeglugowy przebiegał wokół pierwszego i wzdłuż dwóch pozostałych, co powodowało nie tylko trudności, ale i wiele tragicznych wydarzeń. Jeziora, narażone na częste silne sztormy, były bardzo niebezpieczne, na ich wodach wydarzyło się wówczas wiele wraków.
To spowodowało zbudowanie wokół nich kanałów omijających, zapewniających szybką i spokojną trasę.
Kanał Ładoga został zbudowany wcześniej i natychmiast wszedł do drogi wodnej Maryjski. Novo-Ładoga została zbudowana w latach 60. XIX wieku.
Onega i Belozersky zostały zbudowane w latach 40. tego samego wieku.
Budowa nie wpłynęła zbyt dobrze tylko na dochody miejscowej ludności. Wcześniej kupcy musieli używać mniejszych statków do bezpiecznego transportu ładunków. Nazywano ich „białymi”. Małe, solidne łodzie zapewniały transport towarów przez płytszą i spokojniejszą część jeziora, podczas gdy duże barki morskie przepływały przez nie puste.
Również do funkcjonowaniaZ systemu wodnego Maryjski korzystały także liczne małe jeziora. Dzięki nim przeprowadzono zasypywanie żeglownych rzek i kanałów.
Ulepszenia w latach 90. XIX wieku
Zakończone uroczyście w 1886 roku doskonalenie systemu, które obejmowało wieloaspektowe prace prowadzone przez 66 lat, nie pozostało na długo ostateczne.
Już w październiku 1892 roku rozpoczęła się nowa zakrojona na szeroką skalę przebudowa najważniejszej drogi wodnej. Na ich realizację przeznaczono 12,5 mln rubli.
- Rezultatem ulepszeń była budowa 38 śluz Maryjskiego systemu wodociągowego. W tym czasie zainstalowano pierwsze śluzy na rzece Szeksnej - stały się nimi cztery kamienne konstrukcje.
- Wykopano 7 okopów (w tym słynny Devyatinsky), które wyprostowały i skróciły dostępne szlaki żeglugowe.
- Przeprowadzono czyszczenie, poszerzanie i pogłębianie kanałów obwodnicowych nad jeziorem.
- Przebudowano i utworzono nowe drogi lądowe do transportu trakcyjnego (drogi holownicze).
- Rzeka Svir jest bardziej przystosowana do żeglugi (różne prace porządkowe, pogłębianie i poszerzanie ścieżki).
Wynikiem badań inżynieryjnych i rekonstrukcji, budowy i rekonstrukcji budowli hydrotechnicznych jest znaczny wzrost korzyści płynących z eksploatacji systemu wodociągowego Maryjskiego. Zastosowane środki i technologie zostały docenione przez współczesnych i nagrodzone złotym medalem na Wystawie Światowej w Paryżu w 1913 roku.
okres sowiecki
Postęp naukowy i technologiczny nie ominął tej drogi wodnej. Już w 1922 roku otwarto pierwszy kompleks hydroelektryczny Czerepowiec. Po nim nastąpiły trzy kolejne: w 1926, 1930 i 1933.
W 1940 roku podjęto decyzje o utworzeniu systemów komunikacji wodnej Wołga-Bałtyk i Północna Dźwina. W tym samym czasie podjęto decyzję o wstrzymaniu budowy kompleksu hydroelektrycznego w Kujbyszewie.
Wiosna 1941 roku to początek napełniania zbiornika Rybinsk. Trwało to do 1947 roku, kiedy wznowiono budowę Wołgi-Bałty.
W 1948 roku rozpoczęto prace nad utworzeniem kanału od jeziora Onega do miasta Vytegra, który skrócił i wyprostował drogę wodną. Budowa została zakończona w 1953 roku.
W 1952 roku na rzece Świr zbudowano kolejną elektrownię wodną. W latach 1961 i 1963 uruchomiono trzy elektrownie wodne w Vytegra i Sheksna.
Dnia 2 listopada 1963 roku system wodociągowy Maryjski oficjalnie zakończył swoją działalność. Nawigacja została zakończona.
Pod koniec maja 1964 r. rozpoczęły działalność dwie kolejne elektrownie wodne i wypełniono nowy kanał między rzekami Kovzha i Vytegra. Latem po nowej trasie przepłynęły pierwsze statki - najpierw hydrobudowniczki, potem statki towarowe, a na końcu - statki pasażerskie.
27 października komisja przyjęła Drogę Wołga-Bałtycką i podpisano ustawę w tej sprawie, a w grudniu wydano dekret o nadaniu jej imienia W. I. Lenina.
Aktualny status
Po odbudowie 1959-1964 Wodociąg Maryjski został włączony do bardziej postępowego kompleksu torów i budowli hydrotechnicznych. Został nazwany drogą wodną Wołga-Bałtyk.
W tej chwili todługość to około 1100 kilometrów, minimalna głębokość żeglownego toru wodnego wynosi od 4 metrów. Umożliwia to żeglugę statkom o wyporności do 5000 ton.
Teraz ta ścieżka jest jednym z ogniw łączących pięć mórz: Bałtyckie, Białe, Kaspijskie, Azowskie i Czarne.
Zabytki szlaku wodnego
W całej historii swojego istnienia system wodociągowy Maryjski miał ogromne znaczenie dla rozwoju gospodarczego kraju. Liczne wydarzenia związane z jego budową i odbudową były okresowo zaznaczane instalacją pomników:
- Do Piotra Wielkiego w mieście Lodeynoye Pole nad rzeką Svir.
- Obeliski na kanałach Syassky, oznaczające koniec budowy każdego z nich.
- Dwa obeliski na cześć budowy Nowego Kanału Ładoga (nie zachował się kanał Shlisselburg).
- Trzy obeliski poświęcone Kanałowi Belozersky.
- Obeliski na kanałach Maryjskim i Nowomaryjskim.
- Obelisk na cześć budowy Kanału Onega.
Nie zachował się jeden z pierwszych pamiętnych budynków - drewniana kaplica ku czci Piotra Wielkiego w pobliżu wsi Pietrowskie.
Istnieje legenda, że obelisk z napisem „Myśl Piotra spełniła się” w miejscu przyszłego skrzyżowania Vytegra i Kovzha (Kanał Maryjski), gdzie cesarz zaplanował tę wielką konstrukcję i nazwał miejsce „Być górą”. Połączenie dwóch rzek odbywa się w najwyższym punkcie zlewni.
Budowa kanału Novo-Mariinsky, oprócz instalacjiobelisk, został również uhonorowany wypuszczeniem na biurko miedzianego medalu o średnicy 8,5 centymetra.
Medal o średnicy 7,7 cm został również odlany na cześć zakończenia budowy kanałów Nowo-Swirskiego i Nowo-Siaskiego.
Ciekawe fakty z historii wodociągu Maryjskiego
Ciekawa długa historia zawiera kilka szczególnie niezwykłych faktów związanych z tworzeniem i funkcjonowaniem systemu wodnego Maryjskiego.
- System Maryjski nosi imię cesarzowej Marii Fiodorownej (ponieważ początkowe fundusze na budowę zostały przyznane ze skarbca sierocińców, które nadzorowała).
- Śluzy nad Jeziorem Białym nazywano „Wygoda”, „Bezpieczeństwo” (połączenie z Sheksną) i „Korzyść” (od strony Kowża).
- Tankowiec rzeczny „Vandal”, zbudowany w 1903 r. i pływający wzdłuż systemu wodnego Maryjski, był pierwszym na świecie statkiem motorowym i statkiem z silnikiem diesla.
- System wodny był obsługiwany przez dziesięć firm żeglugowych na różnych poziomach.
- Devyatinsky perekop znajduje się na liście specjalnie chronionych obszarów przyrodniczych. Przez ponad pięć lat w monolitycznej skale budowano sztuczny staw o długości niespełna kilometra. Prace prowadzono w sposób angielski, z ułożeniem sztolni wzdłuż dna przyszłego kanału, połączonego z powierzchnią piętnastoma szybami. Wykopaną ziemię wrzucono do nich i wyjęto.
- Początkowo podróż z Rybińska do Sankt Petersburga systemem Maryjskim trwała około 110 dni, po ulepszeniach 30-50dni (1910).
- Z powodu braku środków w skarbcu na budowę drogi wodnej w 1818 r. Aleksander I nakazał pobierać cła od statków w zależności od ich wielkości, a także pobierać opłaty celne od kupców i ludzi z majątków podlegających opodatkowaniu.
- Kanał Syaski został pierwotnie nazwany na cześć cesarzowej Katarzyny II. Novo-Syassky - Maria Fiodorowna.
- Kanały Svirsky i Novo-Svirsky noszą imiona cara Aleksandra - odpowiednio Pierwszego i Trzeciego.
- Jezioro Matko, które było punktem wododziałowym systemu wodnego Maryjskiego, zostało osuszone, gdy obniżono poziom Kanału Maryjskiego, a jego basen wykorzystano do zrzutu ziemi. W 2012 roku zaproponowano wzniesienie pomnika upamiętniającego niegdyś ważny zbiornik wodny.
- Ostatnim statkiem, który przepłynął przez system wodny Maryjski, była barka z własnym napędem o nazwie Ilovlya.
Pierwotnie burzliwa i szybka Sheksna zmieniła się dramatycznie ze względu na konstrukcje hydrauliczne, podobnie jak inne zbiorniki. Ułożone przez naturę koryta rzek zostały zmienione i uzupełnione, co wpłynęło na florę, faunę i życie społeczne ludzi. Interwencja ludzka w dużym stopniu wpłynęła na losy całego obszaru, przez który przechodził wodociąg Maryjski.
Zdjęcia z przełomu XIX i XX wieku wymownie mówią o wielkich osiągnięciach i wielkoformatowych pracach wykonywanych w trudnych warunkach bez odpowiedniego wsparcia technicznego. Jednak ręcznie wykopane kanały wyłożone granitem, liczne budynki o dużej skali również przywodzą na myśl wiele ludzkich istnień poświęconych na rzecz postępu.
