Wśród wybitnych postaci Związku Radzieckiego Georgy Michajłowicz Bieriew zajmuje honorowe miejsce. Być może jego nazwisko nie jest znane wszystkim i wszystkim, ale w dziedzinie budowy samolotów jest legendą. Bardziej niż któremukolwiek z jego kolegów udało mu się stworzyć samoloty amfibie, które do dziś należą do najlepszych na świecie. Produkowane są pod marką „Be” (pierwsza sylaba nazwiska twórcy). Beriev pozostawił swoim potomkom nie tylko wiele modeli samolotów, ale także szkołę, w której jego uczniowie nadal projektują wodnosamoloty.
Dzieciństwo
W gruzińskim mieście Tbilisi (Tiflis) Georgy Mikhailovich Beriev urodził się 13 lutego 1903 roku. Jego narodowość jest gruzińska. Nazwisko jego ojca pierwotnie brzmiało jak Beriashvili. Ale ponieważ zdecydowana większość mieszkańców Tbilisi była Rosjanami, Michaił Solomonowicz nie czuł się zbyt komfortowo i zmienił nazwisko. Cała czwórka jego dzieci dorastała jako Berievs.
Ojciec przyszłego projektanta samolotów pracował jako prostyrobotnik, a matka - Ekaterina Prokhorova (podobno była Rosjanką) - pracowała jako praczka.
Młody George ma szczęście do szkoły. Jej dyrektor, będąc wielkim pasjonatem, starał się zapewnić uczniom wysokiej jakości edukację, wzbogacając standardowy program. Dzieci były nieustannie zabierane na wycieczki i na wiele innych sposobów poszerzały swoje horyzonty. Wrażenia z lat szkolnych pozostaną na zawsze w pamięci Beriewa. Ogromnym szokiem z dzieciństwa był dla niego pierwszy raz, gdy zobaczył lot samolotu, w wykonaniu asa Siergieja Utoczkina. Być może właśnie podczas tych pokazów lotniczych narodziło się marzenie chłopca o niebie.
Ale po ukończeniu szkoły piętnastoletni Gieorgij Michajłowicz Bieriew nie został pilotem, lecz poszedł do odlewni żelaza. To prawda, że pracował tam tylko kilka lat.
Edukacja
Rodzice faceta, chociaż byli bardzo biedni, wierzyli, że mają obowiązek edukować swoje dzieci. Dlatego zrobili wszystko, co możliwe, aby George dostał się do Wyższej Szkoły Podstawowej w Tbilisi. Studiowanie było łatwe dla młodego człowieka, ale szczególnie lubił przedmioty techniczne. W 1916 r. Beriev pomyślnie ukończył tę szkołę i natychmiast wstąpił do innej - kolei, gdzie otrzymał specjalizację mechanika.
Facet nie ukończył szkoły. Wojna domowa wybuchała coraz bardziej, a Gieorgij Michajłowicz Beriew, będąc gorącym wielbicielem bolszewików, najpierw wstępuje do Komsomołu, a następnie zgłasza się na ochotnika do Armii Czerwonej.
Zaledwie kilka lat później udało mu się kontynuować naukę. Tym razemwybór padł na politechnikę w Tbilisi.
Sen o niebie
Analizując losy wybitnej postaci, dziś możemy powiedzieć, że Beriev Georgy Michajłowicz urodził się „skrzydlaty”. Marzenie o niebie, które zrodziło się w dzieciństwie, stało się jeszcze ostrzejsze w młodości. Facet próbował wstąpić do Szkoły Pilotów w Jegoriewsku, ale nie wyszło - musiał studiować na Politechnice. Tylko George nie należał do tych, którzy się poddają. Rok po wejściu znalazł kompromis, przenosząc się z Tbilisi do Leningradu, gdzie Instytut Politechniczny miał wydział stoczniowy i wydział lotnictwa. Życie toczyło się na dobrej drodze… Sen był coraz bliżej.
Uczniowie odbyli praktyki w zakładzie Krasny Pilot, największym producencie samolotów w kraju. Podczas treningu 27-letni Beriev Georgy Michajłowicz po raz pierwszy wzbił się w powietrze. To prawda, na razie tylko jako pasażer.
Rozpoczęcie kariery
Lata 20-30 to szybki rozwój hydrolotnictwa w wielu krajach świata, w tym w Unii. Dla rozwoju tej branży rząd sowiecki specjalnie stworzył OMOS (Departament Budowy Eksperymentalnych Samolotów Morskich). Do pracy przyjechał absolwent Politechniki.
Następną pracą Berieva było biuro projektowe kierowane przez francuskiego projektanta samolotów Paula Richarda. Georgy Mikhailovich najpierw służył jako kalkulator, a następnie projektował węzły.
KB funkcjonowało przez trzy lata i nie odznaczało się w tym czasie żadnymi znaczącymi osiągnięciami. Dlatego umowa z Francuzem nie została przedłużona, a biuro rozwiązano. Poszczególni pracownicy, wśród których był Beriev, przenieśli się do Centralnego Biura Projektowego TsAGI. Wysoko wykwalifikowanemu specjaliście powierzono stanowisko zastępcy kierownika działu morskiego Centralnego Biura Projektowego-39.
Beriev Georgy Mikhailovich pracuje niestrudzenie i bardzo szybko tworzy samolot, który w ciągu następnych dwudziestu lat był niezbędny w lotnictwie Marynarki Wojennej ZSRR. Mówimy o najbardziej masywnym urządzeniu tamtych lat - całkowicie metalowym hydroplanze MBR-2.
Doświadczenie zagraniczne
Po premierze MBR-2 jego projektant został zauważony i odnotowany przez rząd. Władze uznały, że Georgy Mikhailovich Beriev, którego biografia była po prostu nienaganna (urodzony w proletariackiej rodzinie, wstąpił do partii, walczył w Armii Czerwonej), jest godny wyjazdu za granicę, aby uczyć się na doświadczeniu.
Podróż służbowa trwała 6 miesięcy iw tym czasie Beriev zdołał odwiedzić przedsiębiorstwa produkujące samoloty w Anglii, Francji, Włoszech, a nawet w Stanach Zjednoczonych. Delegacja radzieckich konstruktorów samolotów wróciła do ojczyzny w lipcu 1934 roku.
Główny Projektant Centralnego Biura Projektowego Budowy Samolotów Marynarki Wojennej
Po powrocie Beriewa został przeniesiony do Taganrogu, gdzie w fabryce samolotów, na stanowisku głównego projektanta, dosłownie tworzy od podstaw biura projektowe.
Okres działalności Taganroga Gieorgija Michajłowicza obejmuje takie jego "dzieci", jak cywilna wersja MBR-2 - MP-1, prezentowana w dwóch modyfikacjach - do przewozu pasażerów i ładunku.
Pracownicy zakładu zarządzanego przez Beriewa zdołalistworzyć pierwszy w ZSRR samolot desantowy KOR-1 z katapultą. Model nie został dopracowany do perfekcji, ale został wprowadzony do produkcji.
Wśród znaczących osiągnięć tamtych lat jest również ulepszony MBR-2, który otrzymał "nazwę" MBR-7; MDR-5, stworzony do rozpoznania morskiego dalekiego zasięgu; opracowanie aparatu KOR-2, należącego do klasy jednopłatów katapultowych i innych.
Spełnienie marzeń
Pracując w Taganrogu, Georgy Mikhailovich Beriev, konstruktor samolotów najwyższej klasy, nadal marzył o niebie. Chciał nie tylko tworzyć skrzydlate pojazdy, ale także je kontrolować!
I wtedy przychodzi mu do głowy pomysł znalezienia ludzi o podobnych poglądach i stworzenia klubu latającego. Pomyślany - gotowy! Władze poszły na ustępstwa wobec wybitnego konstruktora i przekazały mu dwa samoloty U-2. Na nich wszyscy, którzy chcieli nauczyć się latać. Mam pilota „crust” i Beriev.
W przyszłości kilka razy przejął ster, w tym jego pomysł - MBR-2. I raz, nawet podczas jazdy tym ostatnim, znalazł się w trudnej sytuacji. Silnik samolotu uległ awarii, a piloci musieli umieścić urządzenie na wodzie przy złej pogodzie. Balansując na falach, uporządkowali serce ptaka, wystartowali i bezpiecznie dotarli na lotnisko.
W ten sposób Georgy Beriev udowodnił w praktyce, że stworzył godny model. A także – w końcu spełniło się jego marzenie z dzieciństwa!
Wielka Wojna Ojczyźniana
Działalność produkcyjna została zdradziecko przerwana przez faszystowską inwazję. Rozpoczęła się Wielka Wojna Ojczyźniana. ProjektBiuro Beriewa zostało ewakuowane do Omska, gdzie kontynuowano prace nad niezbędnym dla kraju KOR-2. Czas uciekał, rząd się śpieszył, choć jego prawdziwe motywy początkowo były niezrozumiałe.
Później okazało się, że KOR-2 miał pełnić funkcje lekkiego bombowca podczas bitew morskich. W tym celu biuro nieco przeprojektowało model i wprowadzono go do masowej produkcji.
1943, kiedy Biuro Projektowe pracowało już w Krasnojarsku, sięga projektu pierwszej łodzi latającej, stworzonej przez Beriewa. Był to statek nowej generacji. Ale niestety nie miał czasu na walkę. Pierwszy egzemplarz LL-143 (lub Be-6) został zmontowany w samą porę na zwycięstwo - 45 maja, a kraj zaczął produkować urządzenia w 1946 roku. Produkcja została przeprowadzona w Taganrogu.
Beriev Georgy Mikhailovich otrzymał wysokie nagrody za prawdziwy przełom w krajowym przemyśle lotniczym:
- 2 Rozkazy Lenina.
- 2 Rozkazy Czerwonego Sztandaru Pracy.
- Medal za zasługi wojskowe.
- Medal "Za zwycięstwo nad Niemcami w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej 1941-1945".
- Medale rocznicowe.
- Broń nazwana.
- Nagroda Stalina II stopnia.
- Nagroda Państwowa ZSRR.
Po wojnie
Pod koniec Wielkiej Wojny Ojczyźnianej projekt samolotu otrzymał nową rundę rozwoju. Biuro projektowe Taganrog produkowało jeden model po drugim.
Beriev Georgy Mikhailovich, którego zdjęcie było już znane czytelnikom sowieckich gazet, wkrótce po tym, jak legendarny Be-6 dał krajowi wielozadaniowy hydroplanBe-8, który przez długi czas służył jako latające laboratorium (na nim testowano wodoloty).
Następnym pomysłem biura był morski samolot rozpoznawczy Be-R1, a po nim przyszła kolej na ujrzenie światła Be-10, który po raz pierwszy został wyposażony w skośne skrzydła. Samolot został zaprezentowany podczas zatłoczonych pokazów lotniczych, a później pobito na nim dwanaście rekordów świata. To prawda, że wiek Be-10 okazał się obraźliwie krótki, ponieważ urządzenie zostało stworzone z niezwykle krótkotrwałego stopu aluminium.
Przemysł wojskowy rozwinął się na całym świecie, a atomowe okręty podwodne weszły na „podium”. Ich zniszczenie – to cel, do którego teraz przyszło dążyć konstruktorom samolotów amfibii. A Beriev tworzy kolejne arcydzieło - Be-12, pieszczotliwie nazywane „mewą”. Ta jednostka mogła znaleźć i zniszczyć okręty podwodne. Dla niego projektant otrzymał kolejną nagrodę - Nagrodę Państwową. „Mewa” umożliwiła ustanowienie czterdziestu dwóch rekordów świata.
Pewnym odstępstwem od „tematu” było stworzenie pocisku P-10 pod kierownictwem Georgija Michajłowicza. Nie miał nic wspólnego z płazami.
Ostatnie lata
Ostatnie lata swojej kariery Beriev poświęcił na tworzenie projektów, z których większość pozostała niezrealizowana. Wśród nich na przykład niesamowite „ekranoplany”, które dzięki poduszce powietrznej mogą przelecieć nad każdym samolotem. Niektóre wydarzenia po prostu nie miały czasu na zakorzenienie się w życiu, ponieważ straciły na znaczeniu. A inni wciąż czekają na skrzydłach i wciąż wyglądają fantastycznie.
Pod koniec lat 60., po drugim zawale serca,Georgy Michajłowicz opuszcza Biuro Projektowe. Ale nie siedzi bezczynnie na emeryturze, kontynuując swoją pracę analityczną i badawczą. Próbuje przewidzieć przyszłość lotnictwa. Jest członkiem różnych rad naukowo-technicznych kraju. Do ostatnich dni Beriev Georgy Michajłowicz pozostaje w szeregach. Generał major opuścił ten świat 12 lipca 1979 roku.
Dziedzictwo
Pochodzący z Tbilisi, syn prostego robotnika, wielkiego marzyciela i niestrudzonego robotnika, przeszedł ciekawą drogę. Pozostawił po sobie nie tylko legendarne modele samolotów, które stawiają nawet pomniki (wśród nich np. Be-6), ale także wyjątkową szkołę. W Biurze Projektowym Beriev do dziś trwają prace rozwojowe i projektowane są modele samolotów, manewrujących między dwoma żywiołami – powietrzem i wodą. School of Georgy Mikhailovich jest światowym liderem w dziedzinie hydroawiacji.
Nauczycielowi udało się rzucić dobre zboże. A gleba okazała się żyzna…
