Pancernik obrony wybrzeża: nazwy, historia powstania, rozwój i charakterystyka

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-12 11:41

W połowie XIX wieku. wiele europejskich potęg morskich zaczęło wykorzystywać w swoim uzbrojeniu specyficzną klasę okrętów wojennych – BBO „pancernik straży przybrzeżnej” (obrona). Taka innowacja powstała nie tylko po to, aby chronić jej granice, ale także dlatego, że takie łodzie były tanie w produkcji. Czy BBO spełniło ich oczekiwania? Przekonajmy się, przyglądając się historii tego typu statku i najwybitniejszym przedstawicielom tej podklasy.

Pancernik obrony wybrzeża: co to jest?

Operacje wojskowe na morzu różnią się od podobnych „działań lądowych”. Przede wszystkim są droższe. W końcu armia jest w stanie dojść do miejsca bitwy na lądzie z karabinami w pogotowiu. A do walki na morzu potrzebny jest przynajmniej jakiś statek, kosztbieg, który zawsze będzie wysoki. W końcu będzie to nie tylko pojazd, ale także obronna „twierdza”.

Dzięki rewolucji przemysłowej w połowie XIX wieku. przemysł wojskowy był w stanie porzucić żaglowce i statki parowe, tworząc okręty wojenne z opancerzeniem, które jest w stanie wytrzymać pociski wroga.

I chociaż w ciągu zaledwie dekady istnienia klasy bojowych łodzi pancernych (pancerników) stały się one głównym atutem marynarki wojennej każdej potęgi, ich produkcja i wyposażenie były bardzo kosztowne. Dlatego zanim pierwsze takie statki opuściły stocznie, rozpoczęto prace nad wynalezieniem tańszego zamiennika. Tak więc pojawiła się podklasa „pancernik obrony wybrzeża”.

Ta nazwa została nadana typowi opancerzonych niskobudżetowych statków uzbrojonych w broń palną dużego kalibru. W rzeczywistości BBO były kolejnym etapem ewolucji monitorów rzecznych. Ich podstawowym celem jest patrolowanie wybrzeża i jego ochrona. W przypadku bitwy morskiej takie pancerniki miały wspierać flanki sił lądowych.

Podstawowe cechy BBO

Podklasa „pancernik obrony wybrzeża” była w rzeczywistości hybrydą pełnoprawnego pancernika, monitora i kanonierki. Od pierwszego odziedziczył skorupę, po drugim i trzecim typie statków - niską burtę, lekkość i zwrotność.

Dzięki tak udanej kombinacji BBO były mniej zauważalne, poruszały się szybko i strzelały lepiej ze względu na umiejscowieniepistolety. A co najważniejsze, były tańsze w produkcji.

Chociaż każde państwo (z dostępem do morza) opracowało własne warianty tej podklasy, wszystkie pancerniki obrony wybrzeża miały szereg wspólnych cech.

• Minimalna autonomia. Ponieważ takie statki miały stały dostęp do lądu, nie musiały nosić zapasów żywności i niezbędnych rzeczy do wyposażenia pomieszczeń mieszkalnych dla załogi. Z konstrukcji statku usunięto wszystko, co zbędne. Dzięki temu jest lżejszy i tańszy, a jednocześnie nie nadaje się na dłuższy pobyt na morzu.
• Uzbrojenie i zbroja jak pełnoprawne statki pancerne. Każdy pancernik obrony wybrzeża można było wyposażyć w uzbrojenie i ochronę na poziomie najnowocześniejszych (wówczas) okrętów wojennych. W ten sposób, po spotkaniu z pełnoprawnym okrętem wroga na wodach przybrzeżnych, BBO mógł nie tylko wytrzymać ostrzał, ale także walczyć.
• Niska wolna burta (monitorowanie starszej wersji). Dzięki niemu statek miał mniejszą sylwetkę – trafienie go było trudniejsze niż typowego okrętu pancernego. Mniejsza powierzchnia boczna pozwoliła chronić większy procent kadłuba pancerzem. A niskie położenie dział (blisko środka ciężkości całego statku) pomogło im w dokładniejszym strzelaniu. Z drugiej strony niska wolna burta sprawiała, że BBO nie nadawał się do żeglugi na pełnym morzu. Nawet podczas normalnego sztormu (przebywanie w strefie przybrzeżnej) mocowania dział na statku były zalewane falami i nie mogły być używane bez znacznego ryzykastabilność statku. Wszystkie pomieszczenia gospodarcze i mieszkalne zostały przeniesione do części podwodnej. W związku z tym było bardzo niewiele przedziałów powyżej linii wodnej, które mogłyby służyć jako rezerwa wyporności w przypadku uszkodzenia lub zalania.

Historia (cechy korzystania z BBO w różnych krajach)

Od momentu pojawienia się (lata 60-te XIX wieku) tego rodzaju pancerniki zaczęły być aktywnie wykorzystywane przez wszystkie potęgi morskie.

Logicznie rzecz biorąc, pierwszym z ich wielbicieli powinna być „Królowa Oceanów” z Wielkiej Brytanii. Będąc potęgą morską, zawsze trzymała się koncepcji: „najlepszym sposobem obrony jest trzymanie wroga z dala od jej wybrzeży, miażdżąc po drodze jego siły”. Do tego celu najlepiej nadawały się przybrzeżne statki pancerne.

Wbrew oczekiwaniom Brytyjczycy nie używali BBO zbyt mocno. Ponieważ do ochrony niektórych portów, przystani, a także obiektów przybrzeżnych przed wrogimi statkami zdolnymi do przebicia się, wykorzystano wycofane ze służby klasyczne pancerniki, które nie nadawały się do walki w pierwszej linii.

A jednak mieszkańcy mglistego Albionu próbowali wprowadzić tę odmianę. To prawda, tylko w okresach zaostrzenia stosunków polityki zagranicznej z Francją w drugiej połowie lat 60-tych. Ale w warunkach brytyjskich posiadłości wodnych BBO nie usprawiedliwiały się i na początku XX wieku. prawie wszystkie z nich zostały wycofane ze służby, a rząd zrezygnował z dalszej produkcji tej podklasy statków.

Francuzi byli bardziej zainteresowani tego typu okrętami pancernymi niż Brytyjczycy. Dowiedziawszy się, że ten ostatni przyjął pancernikistraż przybrzeżna, potomkowie Galów, sama zaczęła aktywnie wprowadzać nowość do swojej floty, począwszy od 1868 roku. Celem było zapewnienie obronie wybrzeża taniej alternatywy dla pełnoprawnych okrętów wojennych.

Mimo większej liczby jednostek Francuzi również nie dokonali żadnych szczególnie użytecznych zmian w podstawowym projekcie. Ponieważ uważali Wielką Brytanię za potencjalnego wroga morskiego, wszystkie innowacje były w rzeczywistości kopiowaniem modeli angielskich.

Ale nawet na wodach przybrzeżnych francuskiego wybrzeża takie statki nie były szczególnie praktyczne. Dlatego stopniowo zainteresowanie tego państwa pancernikami przybrzeżnymi spełzło na niczym.

W latach 80. XIX wiek nastąpiło wyraźne pogorszenie stosunków między Cesarstwem Rosyjskim a Niemcami. Kierując się zasadą Si vis pacem, para bellum, Niemcy zaczęli wzmacniać obronę na własnych płytkich wodach przybrzeżnych, starając się zapobiec potencjalnemu atakowi Cesarskiej Floty Bałtyckiej. Dobrym rozwiązaniem dla tego obszaru były pancerniki obrony wybrzeża o płytkim zanurzeniu. Dlatego byli liczniejsi niż Francuzi i Brytyjczycy.

Pierwszy niemiecki BBO został zbudowany w 1888 roku i na jego podstawie w ciągu następnych 8 lat wyprodukowano jeszcze 7 takich samych statków. W przeciwieństwie do sąsiednich statków, konstrukcja takich statków pozwalała im bezpiecznie pływać nie tylko po płytkiej wodzie, ale także na otwartym morzu. Niemcy, wyróżniający się praktycznością, zaczęli czynić je uniwersalnymi. Mimo tej przewagi już na początku XX wieku. i w tym kraju porzucili produkcję takich pancerników, preferując pełnoprawne okręty wojenne.

W Austro-Węgrzechpierwszeństwo na drugą połowę XIX wieku. były siły lądowe. Dlatego flocie przydzielono skromną zawartość. Ten brak funduszy skłonił Austro-Węgier do budowy pancerników obrony wybrzeża. Stało się to na początku lat 90.

Te same ograniczone fundusze przyczyniły się do tego, że statki (projektowane w tym kraju) były raczej małe zarówno pod względem rozmiarów, jak i broni.

Jednakże to była właśnie ich główna zaleta, były bardziej stabilne i szybsze niż podobne BBO z innych państw, ustępujące jedynie pełnoprawnym pancernikom. Udany projekt, w połączeniu z umiejętnym wykorzystaniem, pozwolił Austro-Węgrom z ich pomocą napierać flotę włoską na Adriatyku.

Kolejnym krajem, który zaczął używać pancerników straży przybrzeżnej z powodu deficytu budżetowego, jest Grecja. Stało się to w drugiej połowie lat 60-tych. Grecy zamówili wszystkie takie statki w Wielkiej Brytanii. Mimo niewielkich rozmiarów i małej prędkości były perełkami greckiej floty aż do lat 90.

Z powodu pogorszenia stosunków z Imperium Osmańskim pod koniec XIX wieku. Grecy musieli uzupełnić swoją flotę mocniejszymi statkami. Jednak ta sama bieda nie pozwoliła na budowę pełnoprawnych statków pancernych. Zamiast tego flotylla została uzupełniona BBO o bardziej nowoczesnej konstrukcji francuskiej.

Ale Holandia do połowy XIX wieku. dawno straciły swoje dawne wpływy na morzu. Jednak od czasu Wielkich Odkryć opuścili kilka kolonii w Indiach. Aby mogły dalej istnieć, trzeba było ich pilnować. Jak wiele mocarstw europejskich tamtego okresu,możliwości finansowe państwa były skromne i nie pozwalały na pełne wyposażenie floty w pancerniki. Dlatego BBO stały się opcją budżetową na obronę samego holenderskiego wybrzeża, czego żaden z sąsiadów specjalnie nie twierdził. Ale granic kolonii, pożądanych przez sąsiadów w Indiach, strzegły bardziej starannie droższe i niezawodne krążowniki.

Ważną cechą historii BBO w Holandii jest to, że wszystkie statki tej podklasy były budowane w krajowych stoczniach holenderskich. Dla większej funkcjonalności miały wysokie burty, co umożliwiało wykorzystanie ich jako transportu zdatnego do żeglugi.

Szwecja zaczęła w pełni rozwijać pancerniki obrony wybrzeża. Ze względu na napięte stosunki sąsiedzkie z Imperium Rosyjskim przywódcy tego kraju aktywnie wyposażyli flotę w małe, ale zwrotne okręty pancerne, które miały patrolować jego wybrzeża. Początkowo stworzyli własne monitory („Loke”, „John Ericsson”), ale ze względu na ich niską zdolność żeglugową i niską prędkość zaczęli używać BBO.

W ciągu 20 lat ich użytkowania opracowano 5 podstawowych modeli, które pomogły podnieść prestiż Szwecji jako potęgi morskiej.

Z początkiem nowego stulecia ten typ statków był nadal aktywnie wykorzystywany w tym kraju, a na początku I wojny światowej wprowadzono jakościowo nowy typ pancernika obrony wybrzeża, Sverye. Statki tego modelu funkcjonowały w ramach floty do lat 50. XX wieku. XX wiek.

Ale rozwój nowych BBO w Szwecji został ograniczony przed rozpoczęciem wojny z nazistowskimi Niemcami. Faktem jest, że nowe realia,wymagało innego podejścia. Dlatego chociaż Szwedzi używali pancerników obrony wybrzeża podczas II wojny światowej, główny nacisk położono teraz na szybkie i małe krążowniki.

W sąsiedniej Norwegii BBO byli tak samo kochani. Wynikało to nie tylko z bliskości, ale także z porozumienia w sprawie koordynacji programów morskich między tymi krajami. Jednak tu aż do ostatniej dekady XIX wieku. użyto monitorów i dopiero w ciągu ostatnich pięciu lat postanowiono spróbować zbudować 2 pancerniki dla floty. Zleciła to brytyjska firma, która sprawdziła się na tyle dobrze, że otrzymała zamówienie na 2 kolejne podobne statki.

Te 4 BBO były najpotężniejszymi okrętami norweskiej marynarki wojennej przez następne 40 lat. Należy uczciwie zauważyć: fakt, że Norwegom, przy tak skromnej liczbie okrętów wojennych, udało się ochronić wybrzeże kraju przed ingerencją, jest nie tyle ich zasługą, co surowym klimatem.

W Królestwie Danii przez długi czas nie mogli wypracować jednolitej polityki dotyczącej BBO. Zaczynając od średnich statków, pod koniec lat 90. zaczęli specjalizować się w małych pancernikach dla straży przybrzeżnej. Praktyka szybko pokazała ich niepraktyczność, więc Duńczycy zaczęli skupiać się na szwedzkim przemyśle stoczniowym. To też nie pomogło. Dlatego BBO w Danii zawsze były słabe i wkrótce zostały całkowicie zastąpione przez bardziej zaawansowane statki.

Ostatni w Europie używali takich statków w Finlandii. Stało się to już w 1927 roku. To „spóźnienie” pozwoliło wykorzystać rozwój innych państw i uczynićnajwygodniejsze i najtańsze statki do patrolowania strefy przybrzeżnej. Łącząc wymiary duńskiego „Nielsa Yuela” z uzbrojeniem szwedzkiego „Sverje”, konstruktorom udało się stworzyć bardzo dobry pancernik obrony wybrzeża „Väinemäinen”. Równolegle rozpoczęto budowę drugiego okrętu tego typu, Ilmarinen. Te BBO były jedynymi statkami tego rodzaju w fińskiej flocie i, co dziwne, najpotężniejszymi ze wszystkich.

Warto zauważyć, że po II wojnie światowej fiński pancernik obrony wybrzeża Väinemäinen został sprzedany ZSRR, gdzie przemianowano go na Wyborg. Ale Ilmarinen zatonął w 1941 roku, wpadając na sowiecką kopalnię.

Ponadto BBO były częścią floty krajów pozaeuropejskich. Były używane w Argentynie („Independencia”, „Libertada”), Tajlandii („Sri Aetha”) i Brazylii („Marszałek Deodoru”).

Historia BBO w Imperium Rosyjskim

W Rosji pancerniki obrony wybrzeża zyskały szczególną popularność. Tutaj nazywano je „pancernymi łodziami wieżowymi”. Zastąpiły one amerykańskie monitory, w których produkcji nieoficjalnie pomagali obywatele USA.

Pojawienie się pancerników obrony wybrzeża w Rosji było uzasadnione kilkoma czynnikami.

• Potrzeba szybkiego stworzenia dużej floty pancernej.
• Okręty tego typu były tańsze w produkcji niż pełnoprawne pancerniki. Dzięki temu możliwa była szybsza rozbudowa floty cesarskiej.
• BBO zostały wybrane jakoodpowiednik szwedzkiej flotylli dla możliwych środków zaradczych.

Historia przybrzeżnych okrętów pancernych w imperium rozpoczęła się w 1861 roku. Wtedy to zamówiono w Wielkiej Brytanii pierwszy rosyjski BBO „Pervenets”. W przyszłości, w związku z pogorszeniem stosunków brytyjsko-rosyjskich, wszystkie inne statki budowano bezpośrednio w samym Imperium Rosyjskim. Na podstawie „Pierworodnych”, aby chronić stolicę przed inwazją z morza, stworzono „Kreml” i „Nie dotykaj mnie”.

W przyszłości projekt BBO był bliższy amerykańskim monitorom. Na podstawie ich projektu w ciągu następnych kilku lat zbudowano 10 statków pod ogólną nazwą „Hurricane”. Ich celem jest obrona kopalni Kronsztad i pozycji artylerii, a także Zatoki Fińskiej, morskiego podejścia do stolicy imperium.

Oprócz nich zakupiono okręty pancerne odmian „Rusalka” i „Smerch”, a także pancerniki obrony wybrzeża „Admiral Greig” i „Admiral Lazarev”. Ostatnie 2 to niskobudżetowe fregaty.

Wszystkie wymienione statki miały potężną powłokę pancerną, ale nie nadawały się do użytku na morzu.

Tak zwanych „księży” można uznać za prawdziwie rosyjskich. Są to 2 okrągłe BBO, zaprojektowane przez wiceadmirała Popowa. Jeden z nich został nazwany na cześć swojego twórcy „Wiceadmirał Popow”, drugi – „Nowogród”.

Tego rodzaju pancernik obrony wybrzeża miał nietypowy kształt (koło) i do dziś skłania naukowców do sporu o jego celowość.

Nowym etapem w historii BBO był projekt E. N. Gulyaeva. Na jego podstawie zbudowano pancernik obrony wybrzeża Admiral Senyavin. Pilne zapotrzebowanie na tego typu okręty spowodowało, że nie mając czasu na dokończenie poprzedniego rozpoczęto budowę drugiego i trzeciego okrętu tego typu. Okręt, zwodowany w 1892 roku, został nazwany pancernikiem obrony wybrzeża „Admirał Uszakow”.

Po 2 latach rozpoczęto prace nad trzecim kortem tego typu. Otrzymał imię „Generał-Admirał Apraksin”.

Pancernik obrony wybrzeża, zbudowany jako ostatni, zyskał przewagę nad dwoma pierwszymi. Faktem jest, że podczas prac nad nimi okazało się, że planowana broń była zbyt ciężka na taki projekt. Dlatego na pancerniku obrony wybrzeża „Generał-admirał Apraksin” pozostały tylko 3 działa (254 mm). W przeciwnym razie średni kaliber się nie zmienił. Tak więc każdy taki pancernik obrony wybrzeża („Uszakow”, „Seniawin” i „Apraksin”) miał podobną strukturę. Stali się ostatnimi BBO stworzonymi w Imperium Rosyjskim. Po nich ustał rozwój tego typu okrętów, które nie radziły sobie dobrze w latach wojny rosyjsko-japońskiej. Nie mogąc w pełni walczyć na pełnym morzu, większość „admirałów” i „huraganów” zatonęła lub została schwytana przez przeciwników podczas bitew na Pacyfiku. Według specjalisty BBO V. G. Andrienko, pancerniki obrony wybrzeżatak niechlubnie uczestniczyły w kampanii japońskiej, ponieważ nie były przeznaczone do takich warunków. Śmierć lub schwytanie tych statków jest winą niekonsekwencji dowództwa marynarki.

Mając na uwadze historię powstania i rozwoju BBO, warto zwrócić uwagę na charakterystykę najsłynniejszych modeli według krajów, w których były używane.

Brytyjskie BBO

Pancerniki tej podklasy nie były szczególnie używane przez Brytyjczyków. W związku z tym nie wprowadzili znaczących innowacji w swoim rozwoju.

Najbardziej znanym opancerzonym statkiem obrony wybrzeża był Glatton, którego projekt został „zapożyczony” z amerykańskiego monitora Dictator. Wśród angielskich innowacji były następujące.

• Pas pancerny chroniący stanowisko artylerii i nadbudówkę statku.
• Bardzo niska burta (najniższa ze wszystkich brytyjskich statków).
• Uzbrojenie - działa ładowane przez lufę (305 mm). Były to najpotężniejsze działa floty brytyjskiej. Na Glattonie było ich 2.
• Udział przemieszczenia dla rezerwacji - 35%. W tamtym czasie był to rekord.

Oprócz „Glattona”, na podstawie pancerników „Cerberus” opracowano szereg „Cyklopa”. Nowość została wyróżniona przez:

• więcej dział (4) i ich mniejszy kaliber (254mm);
• cieńsza zbroja;
• nadmierne zanurzenie, które negatywnie wpłynęło na zdolność żeglugi.

Francuski BBO

Pierwszymi okrętami pancernymi w służbie Francji były 4 brytyjskie „Cerbery”,wykonane w latach 1868-1874

Francuska alternatywa dla pancernika obrony wybrzeża pojawiła się dopiero w pierwszej połowie lat 80-tych. Były to statki typu Tempet i Tonner. Chociaż skopiowali główne osiągnięcia Brytyjczyków, pojawiły się innowacje. To jest:

• jedna wieża z dwoma ciężkimi działami (270mm);
• wąska nadbudówka umożliwiająca ostrzał z dział bezpośrednio w rufę wrogiego statku.

Następnym krokiem w ewolucji francuskiego BBO był „Tonnan” (1884). Jedyną różnicą był większy kaliber działa (340 mm). Na jej podstawie powstał nowy typ „Fouriera” z artylerią w wieżach (wcześniej znajdował się w barbetach).

Niemiecki „Zygfryd”

Ta podklasa była reprezentowana przez tylko jeden typ „Zygfryda” w marynarce wojennej Cesarstwa Niemieckiego.

Jego wyróżniające się cechy były następujące.

• Przemieszczenie 4 kilotony.
• Prędkość 14,5 węzła.
• Trzy pistolety (240 mm) umieszczone na uchwytach barbetowych.
• Wysoka burta (w porównaniu z niemieckimi i francuskimi jednostkami tego typu).

Austro-Węgierski „Monarcha”

Szczególnie udany projekt statków w tym kraju był zasługą wybitnego inżyniera Siegfrieda Poppera. To on stworzył bardzo udany model Monarch.

• Przemieszczenie - mniej niż 6 kiloton.
• Kaliber broni wynosi 240 mm.

Grecki BBO

W przeciwieństwie do reszty, Grecy mieli wiele odmian takich statków.

Pierwszym był „BasileusGeorgios:

• przemieszczenie mniejsze niż 2 kilotony;
• słaba broń;
• powolny ruch;
• mocna zbroja.

Na podstawie tego zaprojektowanego przez BBO „Vasilisa Olga”:

• przemieszczenie 2,03 kiloton;
• prędkość 10 węzłów.

Typ Izdra był ostatnią grecką odmianą:

• przemieszczenie do 5415 kiloton;
• prędkość 17,5 węzła;

BBO Holandia

Evertsen stał się pierwszym pełnoprawnym holenderskim sądem tego typu:

• przemieszczenie 3,5 kiloton;
• prędkość 16 węzłów;
• 5 pistoletów: 2 x 150 mm i 3 x 210 mm.

Pomimo zwrotności i zdolności żeglugowej, niewielkie rozmiary statków doprowadziły do wprowadzenia ich bardziej zaawansowanego odpowiednika - "Kenegen Regentes". Oprócz wyporności do 5 kiloton okręty posiadały pełny pas pancerny wzdłuż linii wodnej oraz 6 dział (2 x 210 mm i 4 x 150 mm).

„Kenegen Regentes” w pewien sposób dał początek 2 takim typom holenderskich okrętów, jak „Marten Harpertszoon Tromp” (wszystkie działa 150 mm zamiast kazamat umieszczono w wieżach) i „Jacob van Heemskerk” (6 dział).

Szwedzki BBO

Svea stał się pierwszym tego typu statkiem dla Szwedów:

• przemieszczenie 3 kilotony;
• prędkość 15-16 węzłów;
• wzmocniona zbroja;
• lekki szkic;
• uzbrojenie podstawowe: 2 x 254mm i 4 x 152mm.

Dobra wydajność "Svea" dozwolona na jego podstawiestworzyć „Odyna”, który różnił się tylko lokalizacją broni.

Następnym krokiem był "Dristigeten" z nowym kalibrem działa głównego - 210 mm. Oparty na tym modelu na początku XX wieku. Pojawił się „Eran”:

• szybciej;
• lżejsza zbroja;
• średni kaliber jest umieszczany w wieżach zamiast w kazamatach.

Perłą okresu przedwojennego dla Szwedów był „Oscar II”:

• przemieszczenie 4 kilotony;
• prędkość 18 węzłów;
• Artyleria średniego kalibru jest umieszczona w dwudziałowych wieżach.

Po rozpoczęciu I wojny światowej w Szwecji powstał najsłynniejszy tego typu okręt - pancernik obrony wybrzeża Sverje. W przeciwieństwie do wszystkich poprzednich był duży, ale jednocześnie szybki. Jego podstawowe statystyki to:

• przemieszczenie 8 kiloton;
• prędkość 22,5 - 23,2 węzła;
• wzmocniona zbroja;
• Działa głównego kalibru 283 mm każda, umieszczone w dwudziałowych wieżach.

Pancerniki obrony wybrzeża typu Sverje stopniowo zastępowały Oscara II i były główną jednostką bojową marynarki wojennej aż do zachodu słońca BBO w Szwecji.

Norweski „Harald Haarfagrfe”

Głównym statkiem Norwegów tej podklasy był „Harald Haarfagrfe” o następujących cechach:

• przemieszczenie 4 kilotony;
• prędkość 17 węzłów;
• 2 działa 210 mm umieszczone w wieżach z przodu i z tyłu.

Ulepszona wersja „Norge” była prawie kopią „Haralda”. Wyróżniał się jedynie dużymi rozmiarami, mniej grubym pancerzem i średnim kalibrem działa 152 mm.

Duńscy BBO

Pierwszy pełnoprawny duński pancernik przybrzeżny nazywał się „Iver Hvitfeld”:

• przemieszczenie 3, 3 kilotony;
• 2 działa (260 mm) w uchwytach barbetowych i małego kalibru (120 mm).

Zaszczyt stworzenia najmniejszego BBO na świecie należy do mieszkańców Danii. To jest Skjeld:

• przemieszczenie 2 kilotony;
• przeciąg 4 m;
• 1 działo w dziobowej wieży (240mm) i 3 (120mm) w pojedynczej wieżyczce na rufie

Niepraktyczność tego typu doprowadziła do zastąpienia go serią 3 statków Herluf Trolle. Pomimo wspólnej nazwy, wszystkie okręty różniły się szczegółami, ale ich uzbrojenie było identyczne: 2 działa (240 mm) w pojedynczych wieżach i 4 (150 mm) jako artyleria średniego kalibru.

Ostatnim pancernikiem z tej podklasy był „Niels Yuel”. Warto zauważyć, że budowali go przez 9 lat, zmieniając pierwotny projekt. Po zakończeniu prac nad nimi otrzymał następujące cechy:

• przemieszczenie 4 kilotony;
• 10 dział (150 mm), później uzupełnione o działa przeciwlotnicze.

Fińskie pancerniki obrony wybrzeża

Pierwszy BBO w tym kraju nazywał się „Väinemäinen”.

Podczas jego rozwojuInżynierowie próbowali połączyć w nim wymiar duńskiego „Nielsa Yuela” z uzbrojeniem szwedzkiego „Swarje”. Powstałe sudo miało następujące cechy:

• przemieszczenie do 4 kiloton.
• prędkość 15 węzłów.

Uzbrojenie: artyleria 4 działa 254 mm i 8 dział 105 mm. Artyleria przeciwlotnicza: 4 „Winkery” 40 mm każdy i 2 „Madsen” 20 mm każdy.

Drugi statek Finów „Ilmarinen” stał się pierwszym statkiem nawodnym, który ma elektrownię wysokoprężną. Poza tym miał podobne cechy do „Väinemäinen”. Różniła się jedynie mniejszą wypornością (3,5 kiloton) i o połowę mniejszą liczbą sztuk artylerii.

BBO Imperium Rosyjskiego

Pierworodny miał następujące cechy:

• przemieszczenie 3,6 kiloton;
• prędkość 8,5 węzła.

Uzbrojenie zmieniało się na przestrzeni lat. Początkowo było to 26 dział gładkolufowych (196 mm). W latach 1877-1891. 17 armat gwintowanych (87 mm, 107 mm, 152 mm, 203 mm), od 1891 r. – znowu ponad 20 (37 mm, 47 mm, 87 mm, 120 mm, 152 mm, 203 mm).

Wszystkie dziesięć statków typu Hurricane miało następujące właściwości:

• przemieszczenie od 1476 do 1565 kiloton;
• prędkość 5, 75 - 7, 75 węzłów;
• uzbrojenie z dwoma działami (229 mm) na wszystkich BBO, z wyjątkiem „Jednorożca” (dwa 273 mm każdy).

Pancernik z wieżą o nazwie „Syrenka” wyróżniał się następującymi cechami:

• przemieszczenie 2, 1 kilotona;
• prędkość 9 węzłów;
• uzbrojenie 4 działa po 229mm, 8 x 87 mm i 5 x 37 mm.

Smerch był trochę mniejszy, a wskaźniki:

• przemieszczenie 1,5 kiloton;
• prędkość 8, 3 węzły.

Uzbrojenie Smercha początkowo składało się z 2 dział o kalibrze 196 mm. W latach 1867-1870. - rozbudowano do 2 dział o kal. 203 mm. W latach 1870-1880. były 2 działa 229 mm każda, 1 Gatling (16 mm) i 1 Engstrom (44 mm).

Pancernik obrony wybrzeża „Admiral Greig” dołączył do Floty Bałtyckiej w 1869 roku. Jego właściwości przedstawiały się następująco:

• przemieszczenie 3,5 kiloton;
• prędkość 9 węzłów;
• uzbrojenie: 3 dwulufowe wieże Kolz (229 mm), 4 działa Kruppa (87 mm).

Fregata pancerna typu Admirał Łazariew posiadała następujące podstawowe cechy charakterystyczne:

• przemieszczenie 3 881 kiloton;
• prędkość 9, 54 - 10, 4 węzły;
• uzbrojenie przed 1878. składał się z 6 dział (229 mm), po nim - 4 dział Krupp (87 mm), 1 działo - 44 mm.

Pancerniki obrony wybrzeża typu „Admiral Senyavin” należały nie tylko do floty rosyjskiej, ale także do Japonii. Tam ten rodzaj BBO został nazwany „Mishima”. W sumie zbudowano trzy okręty tego samego typu: pancernik obrony wybrzeża „Admiral Ushakov”, „Admiral Senyavin” i „General-Admiral Apraksin” o następujących cechach:

• przemieszczenie 4, 648 kiloton;
• prędkość 15, 2 węzły.

Dotyczącebroń, a następnie mieli ją „Uszakow” i „Seniawin”: 4 działa 254 mm, 4 120 mm, 6 47 mm, 18 37 i 2 64 mm. Ponadto BBO były wyposażone w 4 powierzchniowe wyrzutnie torped o średnicy 381 mm każda. Obrona „Apraksina”. Podobnie jak jego „bracia”, był wyposażony w podobne wyrzutnie torped, a także 3 x 254 mm, 4 x 120 mm, 10 x 47 mm, 12 x 37 mm i 2 x 64 mm.

Koniec ery BBO

Na początku XX wieku. ta kategoria okrętów wojennych stała się pozostałością po większości marynarek wojennych. Co więcej, państwa, których sfera interesów sięgała do oceanów, jako pierwsze porzuciły takie pancerniki. Podczas gdy w krajach, w których BBO nadal były używane, sąsiadujące z nimi wybrzeża obfitowały w małe zatoki, zatoki, a także szkiery. Z tego powodu, podczas gdy Anglia, Francja i Wielka Brytania na początku nowego stulecia zrezygnowały z dalszej produkcji takich statków, mocarstwa skandynawskie używały ich przez długi czas. W rezultacie Imperium Rosyjskie również nie spieszyło się z porzuceniem takich sądów.

W ciągu następnych 20 lat zwolennicy BBO zaczęli się ich powoli pozbywać. Przyczyniło się do tego kilka przyczyn.

• Aby utrzymać skuteczność bojową tej podklasy pancerników, nowe modele musiały być wyposażone w drogi sprzęt i broń. Wszystkie te zmiany znalazły odzwierciedlenie w cenie końcowej, która była bardzo wysoka. Z klasy budżetowych okrętów wojennych pancerniki obrony wybrzeża zamieniły się w bardzo kosztowne, ale jednocześnie gorsze jednostki bojowe. Dla floty któregokolwiek z wiodących marinespaństw, stały się dodatkową pozycją wydatków.
• BBO są przestarzałe. Niezdolne do walki na pełnym morzu, ich główną zaletą była zdolność do trzymania wroga z dala od brzegu na odległość rażenia. Jednak w pierwszej połowie XX wieku. zaczęły pojawiać się działa o większym zasięgu strzelania (do 20 km), używane na okrętach wojskowych nowego typu. Nie musieli już zbliżać się do brzegu, aby w niego uderzyć. A rozwój lotnictwa wojskowego i okrętów podwodnych (zdolnych do szybkiego i swobodnego zbliżania się do wybrzeża) wbił ostatni gwóźdź do trumny BBO.

Do końca lat 30. w nowym stuleciu produkcja takich naczyń prawie ustała. Dostępne statki zaczęto wykorzystywać wyłącznie jako patrole lub po rozbrojeniu oddawane na potrzeby flot cywilnych. Tylko kraje bałtyckie i ZSRR nadal używały takich statków, a nawet wtedy, aby ich broń pasowała do siebie. Ale stopniowo przestali też rozwijać tę podklasę pancerników.

Po II wojnie światowej wciąż istniejące BBO zostały wycofane ze służby i zdemontowane, stając się historią.