Prawdopodobnie każdy zgodzi się, że podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej sowieckie lotnictwo odegrało ogromną rolę w zwycięstwie nad niezwykle niebezpiecznym, zręcznym i okrutnym wrogiem. Ale jeśli jakieś samoloty, na przykład Ił-2 lub Jak-3, są ciągle na przesłuchaniu i wie o nich prawie każdy, kto choć trochę interesuje się historią, to inne nie cieszą się taką sławą, choćby dlatego, że zostały wydane znacznie mniejsze. Te ostatnie obejmują ciężki bombowiec Pe-8. Ale jak na swoje czasy był to zaawansowany samolot. I wniósł ogromny wkład w sprawę zwycięstwa. Dlatego zasługuje na uwagę.
Trochę o samolocie
Ten samolot został zaprojektowany jako szybki, ciężki bombowiec na dużej wysokości, zdolny do lotu na znaczną odległość do celu – wcześniej Związek Radziecki po prostu nie miał naprawdę niezawodnych odpowiedników.
Jednak dzięki zasadom zastosowanym przy jego tworzeniu, samolot mógł być używany nie tylko do bombardowania, ale także do różnych celów transportu wojskowego, w tym transportu personelu i ładunku na duże odległości. Pod każdym względem można to zaklasyfikować jako warunkowekategorii, nazwanej „latającą fortecą”.
W porównaniu z wcześniejszymi doświadczeniami Związku Radzieckiego w budowaniu ciężkich samolotów, Pe-8 nie przypominał już kanciastych maszyn z pofałdowaną skórą. Zamiast tego otrzymał opływowy kształt, co jeszcze bardziej poprawiło osiągi samolotu. Projektantom udało się w nim połączyć najlepsze cechy TB-3, DB-A i SB - trzy samoloty, z których każdy miał pewne zalety, ale nadal nie spełniał wymagań komisji selekcyjnej.
Historia stworzenia
Znaczenie stworzenia naprawdę potężnego i praktycznie niezniszczalnego ciężkiego bombowca dalekiego zasięgu w ZSRR było rozumiane jeszcze wcześniej niż w USA – w 1930 roku, podczas gdy zagraniczni sojusznicy rozpoczęli prace nad stworzeniem dopiero w 1934 roku.
Centralny Instytut Aerohydrodynamiczny otrzymał szereg wymagań, które musiał spełnić nowy bombowiec. Przede wszystkim jest to znaczny zasięg lotu – co najmniej 4500 kilometrów. W tym samym czasie musiał osiągnąć prędkość do 440 kilometrów na godzinę, mieć pułap około 11 kilometrów i ładunek bomb 4 ton lub więcej.
Prace rozpoczęły się natychmiast, a pierwszym wynikiem było TB-3. Nie spełnił jednak wymagań - chociaż ładunek bomby przekroczył nawet wymagany (około 10 ton), ale prędkość i pułap wynosiły odpowiednio 250 kilometrów na godzinę i 7 kilometrów.
Trzy lata później powstał TB-7. Ale nie spełnił wymagań komisji selekcyjnej.
W rezultacie radziecki bombowiec dalekiego zasięgu Pe-8został stworzony i maksymalnie ulepszony dopiero w 1939 roku. Zaraz po tym został wprowadzony do produkcji. To prawda, początkowo miał nazwę TB-7. Nową i znajomą nazwę otrzymał dopiero w 1942 roku.
Siły Powietrzne Armii Czerwonej otrzymały samolot wiosną 1941 r. I usunęli go z produkcji w 1944 roku - pojawiło się wiele innych obiecujących rozwiązań. Jednak w tym czasie powstało 97 samolotów, w tym dwa prototypy.
Specyfikacje
Teraz warto pokrótce opisać charakterystykę bombowca Pe-8.
Zacznij przynajmniej od jego rozmiaru. Długość samolotu wynosiła 23,6 metra przy rozpiętości skrzydeł 39 metrów. Całkowita powierzchnia skrzydła wynosiła około 189 metrów kwadratowych. Pusty samolot ważył 19986 kilogramów i miał bardzo dobrą nośność - według dokumentów 5 ton, ale w razie potrzeby mógł unieść 6 ton. Tak więc w pełni załadowany i zatankowany samolot miał masę około 35 ton.
Podczas testów samolot wykazał prędkość przelotową 400 kilometrów na godzinę, ale w razie potrzeby mógł osiągnąć prędkość maksymalną do 443.
Zasięg bojowy był imponujący – 3600 kilometrów. Żaden analog z tamtych czasów nie mógł pochwalić się takim zasięgiem lotu. Na przykład duma amerykańskich sił powietrznych B-17, znana również jako „latająca forteca”, miała wskaźnik zaledwie 3200 kilometrów, a brytyjskie odpowiedniki od 1200 do 2900 kilometrów.
Dzięki tak imponującym osiągom można śmiało powiedzieć, że samolot rzeczywiście wyprzedził swój czas przynajmniej odziesięć lat - wielu ekspertów, zarówno krajowych, jak i zagranicznych, zgadza się z tym.
Elektrownia
Oczywiście, aby unieść tak masywny samolot w powietrze, potrzebne były naprawdę mocne silniki. Dlatego eksperci zdecydowali się na zastosowanie 12-cylindrowych silników gaźnikowych AM-35A w kształcie litery V. Miały naprawdę dużą moc – 1200 koni mechanicznych, czyli 1000 kW każdy. A cztery z tych silników zostały zainstalowane w samolocie!
W pierwszych wersjach samolotu był również piąty silnik, zwany „centralną jednostką ciśnieniową”. Znajdował się wewnątrz kadłuba i służył do obsługi sprężarki, która pompowała powietrze do pozostałych silników. Dzięki temu rozwiązany został problem samolotów latających na znacznej wysokości. Później stało się możliwe porzucenie piątego silnika dzięki zastosowaniu zintegrowanej turbosprężarki.
Broń bombardująca
Głównym celem każdego bombowca jest niszczenie obiektów na ziemi wroga. Dlatego dużo uwagi poświęcono uzbrojeniu samolotu - w komorach bombowych umieszczono do 40 bomb FAB-100. Ale można też użyć cięższych. Na samolotach znajdowały się również wieszaki oraz zawieszenie zewnętrzne, które umożliwiało przenoszenie dwóch bomb na tonę lub dwie.
FAB-250, FAB-500, FAB-1000 lub FAB-2000 były głównie używane. Jednak według pilotów, podczas używania bomb kalibru 1000 kilogramów lub więcej regularnie pojawiały się problemy. Mechanizm resetowania nie działał, przez co musiała być blokada wyrzutnikazwolnij ręcznie.
To dla Pe-8 opracowano szczególnie potężną bombę - kaliber 5000 kg. Został nazwany FAB-5000NG. Bomba okazała się tak duża, że nie zmieściła się w całej komorze bombowej, dlatego samolot leciał z lekko uchylonymi drzwiami komory bombowej. Tylko Pe-8 były używane do transportu bomb, wyposażone w silniki M-82 jako najpotężniejsze.
Jak pokazała praktyka, nawet przy maksymalnym ładunku bomb, samolot wykazywał deklarowane właściwości, co było niezwykle ważne w trudnych realiach wojny.
Bronie dla ochrony
Oczywiście, tworząc ciężki bombowiec Pe-8, twórcy zwrócili dużą uwagę na jego ochronę. Jednak taki samolot zawsze był pożądaną zdobyczą dla myśliwców przechwytujących. Bombowiec nie mógł z nimi konkurować pod względem szybkości i zwrotności, więc musiał dysponować potężną i niezawodną bronią do prowadzenia walki powietrznej.
Najpotężniejszym uzbrojeniem samolotu były dwa 20-mm działka ShVAK umieszczone na rufie i górnej części kadłuba. Ponadto w tylnej części gondoli podwozia zainstalowano dwa wielkokalibrowe karabiny maszynowe UBT - 12,7 mm. Ostatecznie na nosie pojazdu umieszczono dwa karabiny maszynowe ShKAS kal. 7,62 mm.
Niestety, potężny system obronny miał swoje wady. Przede wszystkim okazały się być związane z lokalizacją stanowisk strzeleckich. Nie udało się zapewnić najgęstszego ostrzału we wszystkich kierunkach – niektóre z nich są stosunkowo złeprzestrzelony, co stanowiło zagrożenie dla samochodu i załogi.
Porównanie z zagranicznymi odpowiednikami
Po pojawieniu się Pe-8 wielu ekspertów zgodziło się, że samolot znacznie wyprzedza większość zagranicznych samolotów tej klasy. Rzeczywiście, jeśli przestudiujesz opis bombowca Pe-8, zobaczysz, że brytyjskie odpowiedniki Wellington, Lancaster, Halifax i Stirling były znacznie gorsze pod względem wysokości i zasięgu lotu. Niemiecki Focke-Wulf Fw 200 Condor przegrał pod wszystkimi ważnymi względami. Nie mógł konkurować z Pe-8 i światowej sławy amerykańskim B-17.
Ważne jest, że radziecki samolot był znacznie łatwiejszy w produkcji niż amerykański bombowiec. Miał też spore rezerwy, które pozwoliły mu w przyszłości znacznie go zmodernizować. Niestety brak technologii nie pozwolił na stworzenie większych wysokości i mocniejszych silników, które w pełni ujawniłyby pełny potencjał niezawodnego i potężnego samolotu.
Ciekawe innowacje
Samolot był jak na swoje czasy naprawdę zaawansowany. Na przykład miał autopilota, którym mogło się pochwalić bardzo niewiele analogów.
Na wypadek głodu tlenu podczas lotu na maksymalnej wysokości samolot był wyposażony w dwa tuziny butli tlenowych po 8 litrów każda. Były też cztery 4 litrowe i dwa przenośne.
Pe-8 miał 19 zbiorników paliwa, których łączna pojemność wynosiła 17 tysięcy litrów. Aby rozwiązać problem możliwego zapłonu przy uderzeniu, aspecjalny system dostarczania schłodzonych spalin z silników do zbiorników. Wypełniając pustą przestrzeń, gaz wyeliminował możliwość wybuchu.
Bombowiec z pierwszej osoby
Oprócz standardowego bombowca Pe-8, którego zdjęcie jest załączone do artykułu, pojawiły się inne modyfikacje.
Na przykład wyprodukowano dwa Pe-8 OH. Były używane do transportu dygnitarzy. Dlatego powstał nie tylko specjalny salon na 12 osób, ale także trzyosobowa kabina sypialna. Kabina pasażerska posiadała własny system dostarczania tlenu i ogrzewania. Zamiast górnego mocowania działa na kadłubie, twórcy zainstalowali owiewkę typu latarnia.
To właśnie na takiej maszynie w 1942 roku Ludowy Komisarz Spraw Zagranicznych ZSRR WM Mołotow wraz z delegacją został wywieziony do Wielkiej Brytanii na negocjacje. Samolot przeleciał nad całą Europą okupowaną przez wojska niemieckie, aby wylądować w północnej Szkocji.
Użyj podczas II wojny światowej
Użycie bojowe bombowca Pe-8 było bardzo trudne. Często był rzucany w najtrudniejsze odcinki frontu. 45. dywizja lotnictwa dalekiego zasięgu składała się właśnie z takich bombowców i otrzymywała rozkazy bezpośrednio od naczelnego dowództwa, czyli samoloty zostały sklasyfikowane jako bombowce strategiczne.
Na przykład 10 sierpnia 1941 r. Józef Wissarionowicz Stalin postawił zadanie: uderzyć na Berlin. W drogę wyruszyło dziesięć samolotów Pe-2 (a dokładniej to jeszcze TB-7). Jednak tylko sześciu zdołało dotrzeć do celu i wykonać misję bojową. I tylko dwóch wróciło do bazy w Puszkinie. Osiem samolotówzostali zestrzeleni przez wrogie samoloty i artylerię przeciwlotniczą lub zostali zmuszeni do lądowania z powodu braku paliwa na innych lotniskach.
W sierpniu 1942 r. zdobyte lotnisko w Smoleńsku zostało zaatakowane.
Również latem 1942 roku samoloty były używane podczas operacji Rżew-Sychewsk.
W kwietniu 1943 roku wspomniany już wcześniej bombowiec FAB-5000 NG został zrzucony na niemiecki Koenigsberg przez bombowiec Pe-8. Później był również używany na Wybrzeżu Kurskim.
Latem 1943 r. udzielili wsparcia podczas strategicznej operacji „Kutuzow”, która miała miejsce w pobliżu miasta Orel.
Od sierpnia do września 1943 r. pokazali się doskonale w operacji Dukhovshchinsko-Demidov.
Straty wśród ciężkich bombowców były bardzo wysokie - dowództwo Luftwaffe rzuciło przeciwko nim wszystkie swoje siły, a niemieccy asy uznali za wielki sukces zniszczenie tak potężnej maszyny. W rezultacie do połowy 1943 roku zginęło 27 samolotów.
Powojenne zastosowanie
W 1944 roku podjęto decyzję o zaprzestaniu produkcji Pe-8. Został zastąpiony przez nowocześniejsze TU-4. Ale wciąż było sporo weteranów ciężkiego lotnictwa. I było za wcześnie, żeby je spisać.
Dlatego były one aktywnie wykorzystywane do transportu specjalnych ładunków, a także do dostarczania zaopatrzenia do Arktyki. Przy masie startowej 35 ton, zwrot masy wyniósł około 50 procent, co uznano za doskonałe.wskaźnik.
Wniosek
Ten artykuł dobiega końca. Teraz wiesz więcej o radzieckim ciężkim bombowcu Pe-8. Specyfikacje, zdjęcia i szczegółowy opis pozwolą nawet osobie z dala od wojska wywrzeć zdecydowane wrażenie na temat tego wspaniałego samolotu, który przebył długą drogę.
