Strategiczny bombowiec TU-95: dane techniczne i zdjęcia

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-12 11:50

Samolot TU-95 to bombowiec dalekiego zasięgu będący na uzbrojeniu Federacji Rosyjskiej. Jest to strategiczny transportowiec rakietowy napędzany silnikiem turbośmigłowym. Dziś jest to jeden z najszybszych bombowców na świecie. W amerykańskiej kodyfikacji jest oznaczony jako „Niedźwiedź”. To ostatni rosyjski samolot turbośmigłowy wprowadzony do produkcji seryjnej. Obecnie posiada wiele modyfikacji.

Historia projektowania

Bombowiec-nośnik TU-95 został pierwotnie zaprojektowany przez Andrieja Tupolewa w 1949 roku. Prace rozwojowe zostały przeprowadzone na podstawie 85. modelu samolotu. W 1950 r. sytuacja polityczna wokół ZSRR wymagała natychmiastowego wzmocnienia strategicznego. To był powód stworzenia nowego ulepszonego nośnika pocisków o zwiększonej prędkości i zwrotności. Celem opracowania było osiągnięcie maksymalnego zasięgu w jak najkrótszym czasie.

Latem 1951 roku projektem kierował N. Bazenkov, ale wkrótce został zastąpiony przez S. Yegera. To właśnie ten ostatni uważany jest za ojca „Niedźwiedzia”. Już włączoneNa początkowym etapie na rysunkach bombowiec TU-95 zaskakiwał swoimi rozmiarami i mocą. Dla bardziej szczegółowej prezentacji projektu zmontowano nawet drewniany model.

W październiku 1951 TU-95 został ostatecznie dopuszczony do produkcji. Prace nad prototypem trwały kilka miesięcy. I dopiero we wrześniu 1952 roku samolot został sprowadzony na lotnisko Żukowski. Testy fabryczne nie trwały długo. Testy zakończyły się sukcesem, więc miesiąc później postanowiono przeprowadzić pierwszy start na próbnym bombowcu. Testy trwały około roku. W rezultacie latanie na doświadczonym symulatorze ujawniło kilka poważnych problemów. Testy zakończyły się niepowodzeniem trzeciego silnika. Jego skrzynia biegów została zniszczona w wyniku pożaru dwa miesiące po rozpoczęciu testów. Inżynierowie stanęli więc przed zadaniem skorygowania popełnionych błędów, tak aby takie wybryki można było wyeliminować podczas rzeczywistego lotu. Pod koniec 1953 roku z powodu podobnych problemów zginęło 11 członków załogi, w tym dowódca.

Pierwszy lot

Nowy prototypowy bombowiec wleciał na lotnisko w lutym 1955 roku. Następnie M. Nyukhtikov został wyznaczony na pilota testowego. To on wykonał pierwszy lot na nowym prototypie. Testy zakończono dopiero rok później. W tym czasie bombowiec strategiczny TU-95 wykonał około 70 lotów.

W 1956 roku samoloty zaczęły przybywać na lotnisko Uzin do dalszego użytku. Modernizacje bombowców rozpoczęły się pod koniec lat pięćdziesiątych. Produkcję i częściowy montaż TU-95 wykonali:Fabryka samolotów Kujbyszew. To tam po raz pierwszy pojawiły się warianty transportera rakietowego z głowicami nuklearnymi. Stopniowo 95. model został przebudowany na wszelkiego rodzaju potrzeby wojskowe: rozpoznanie, bombardowanie dalekiego zasięgu, transport pasażerski, laboratorium lotnicze itp.

Obecnie masowa produkcja TU-95 jest zamrożona. Jednak projekt jest nadal wspierany przez Siły Powietrzne i władze rosyjskie.

Cechy projektu

Nośnik rakiet posiada autonomiczny system zasilania prądem stałym do podgrzewania skrzydeł, stępki, stabilizatora i śmigieł. Same silniki składają się z dwuosiowych grup łopatek AB-60K. Przedział ładunkowy znajduje się pośrodku kadłuba, obok wyrzutni, do której przymocowano 6 pocisków manewrujących. Istnieje możliwość dołączenia dodatkowych produktów do zawieszenia.

Rosyjski bombowiec Tu-95 to samolot z trójkołowym podwoziem. Każde tylne koło ma swój własny układ hamulcowy. Podczas startu śmigła są chowane do kadłuba i gondoli skrzydeł. Przednia para kół wyposażona jest w układ hydrauliczny, a tylne w mechanizmy elektryczne o łącznej mocy do 5200 watów. Awaryjne otwarcie podwozia jest możliwe tylko za pomocą wyciągarki.

Załoga znajduje się w kabinach ciśnieniowych. W sytuacji awaryjnej fotele katapultowane są odłączane od samolotu przez specjalny właz, który znajduje się nad przednim podwoziem. Jako hak ręczny używany jest przenośnik taśmowy. Wyrzut z tyłu bombowca jest zapewniony przez właz.

Warto zwrócić uwagęże lotniskowiec jest wyposażony w specjalne tratwy ratunkowe na wypadek awaryjnego lądowania na wodzie.

Specyfikacje silnika

Bombowiec turbośmigłowy TU-95 jest jednym z trzech najpotężniejszych samolotów dużych rozmiarów na świecie. Wynik ten został osiągnięty dzięki silnikowi NK-12, który posiada bardzo ekonomiczną turbinę i 14-stopniową sprężarkę. Aby dostosować wydajność, stosuje się system obejściowy zaworu powietrza. Jednocześnie sprawność turbiny NK-12 sięga prawie 35%. Ten wskaźnik wśród bombowców turbośmigłowych to rekord.

W celu łatwej regulacji paliwa silnik zaprojektowano w jednym bloku. Moc NK-12 to około 15 tysięcy litrów. z. Jednocześnie ciąg szacowany jest na 12 tys. kgf. Przy pełnej komorze paliwowej samolot może latać do 2500 godzin (około 105 dni). Masa silnika to 3,5 tony. Długość NK-12 to 5-metrowa jednostka.

Wadą silnika jest wysoki poziom hałasu. Dziś to najgłośniejszy samolot na świecie. Jest w stanie wykryć nawet instalacje radarowe okrętów podwodnych. Z drugiej strony, kiedy rozpoczyna się atak nuklearny, nie jest to krytyczny problem.

Z innych cech nośnika rakiet warto zwrócić uwagę na 5,6-metrowe śmigła. Na uwagę zasługuje również system przeciwoblodzeniowy ostrzy. To elektrownia elektryczna. Paliwo do silnika pochodzi ze zbiorników kadłuba i kesonu. Dzięki zastosowaniu ekonomicznych silników teatralnych i ulepszonemu układowi śmigła, najbardziejBombowiec TU-95 jest uważany za „wytrzymały” strategiczny obiekt lotniczy pod względem zasięgu lotu.

Charakterystyka nośnika pocisków rakietowych

Samolot może pomieścić do 9 członków załogi. Ze względu na specyfikę zastosowania bombowiec ma długość aż 46,2 metra. Jednocześnie rozpiętość jednego skrzydła wynosi około 50 m. Wymiary strategicznego transportera rakietowego naprawdę zachwycają. Powierzchnia tylko jednego skrzydła zajmuje aż 290 metrów kwadratowych. m.

Masę TU-95 szacuje się na 83,1 tony. Jednak przy pełnym zbiorniku waga wzrasta do 120 000 kg. A przy maksymalnym obciążeniu masa przekracza 170 ton. Moc znamionowa układu napędowego wynosi około 40 tys. kW.

Dzięki NK-12 bombowiec może osiągnąć prędkość do 890 km/h. Jednocześnie ruch na autopilocie ograniczony jest do 750 km/h. W praktyce zasięg rakiety wynosi około 12 000 km. Sufit podnoszony waha się do 11,8 km. Samolot do startu będzie potrzebował pasa startowego o długości 2,3 tys. metrów.

Uzbrojenie bombowców

Samolot jest w stanie unieść w powietrze do 12 ton amunicji. Bomby lotnicze znajdują się w przedziale kadłuba. Dozwolone jest również umieszczanie spadających swobodnie pocisków nuklearnych o łącznej masie 9 ton.

Bombowiec TU-95 ma uzbrojenie czysto defensywne. Składa się z dział 23 mm. Większość modyfikacji ma sparowane AM-23 w dolnej, górnej i tylnej części samolotu. W rzadkich przypadkach istnieje pistolet lotniczy GSh-23.

W przypadku instalacji AM-23, nośnik rakietowy jest wyposażony w specjalny automatyczny system odprowadzania gazów. Pistolet jest przymocowany do sprężynowego amortyzatora i prowadnic korpusu. Żaluzja w obu przypadkach jest nachylona klinowo. Specjalna pneumatyczna jednostka ładująca służy do gromadzenia energii i łagodzenia uderzenia z tylnego pistoletu.

Co ciekawe, długość AM-23 to prawie 1,5 metra. Waga takiego pistoletu wynosi 43 kg. Szybkostrzelność - do 20 strzałów na sekundę.

Problemy operacyjne

Rozwój transportera rakietowego rozpoczął się od zauważalnych trudności. Jedną z głównych wad był kokpit. Początkowo bombowiec TU-95 był słabo przystosowany do lotów długodystansowych. Z powodu niewygodnych siedzeń załoga często miała bóle pleców i drętwienie nóg. Toaleta była zwykłym przenośnym zbiornikiem z deską sedesową. Dodatkowo w kabinie było bardzo sucho i gorąco, powietrze było przesycone pyłem olejowym. W efekcie załoga odmówiła wykonywania długich lotów tak nieprzygotowanym samolotem.

Powtarzały się problemy z układem olejowym silnika. Zimą mieszanka mineralna zagęszczała się, co bezpośrednio wpłynęło na prędkość śmigieł. Na początkowych etapach, aby uruchomić silniki, konieczne było wcześniejsze rozgrzanie turbin. Sytuacja zmieniła się wraz z wprowadzeniem specjalnego oleju silnikowego do produkcji na dużą skalę.

Pierwsze użycie

Bombowiec TU-95 został po raz pierwszy zauważony na lotnisku w rejonie Kijowa pod koniec 1955 roku. Jak się okazało, do szeregów 409 TBAP od razu dołączyło kilka oryginałów i modyfikacji. Następny rokutworzono kolejny pułk dywizji, w którym znalazło się również miejsce dla czterech TU-95. Przez długi czas lotniskowce rakietowe służyły tylko Ukraińskim Siłom Powietrznym ZSRR. Jednak od końca lat 60. TU-95 i jego modyfikacje wypełniły hangary wojskowe na terenie dzisiejszej Rosji.

Celem sformowania pułków wokół bombowców były precyzyjne ataki na strategiczne siły NATO w południowej Azji, a także na Chiny. Samoloty były zawsze w pogotowiu. Wkrótce władze amerykańskie zauważyły tak niebezpieczną akumulację siły militarnej w swoich bazach i zaczęły łączyć więzy dyplomatyczne. W rezultacie ZSRR musiał rozproszyć większość nosicieli rakiet na całym swoim terytorium.

Od lat 60. TU-95 został zauważony nad Arktyką, Oceanem Indyjskim, strefą Atlantyku i Wielką Brytanią. Niejednokrotnie państwa reagowały agresywnie na takie działania, zestrzeliwując lotniskowce rakietowe. Jednak nie ma żadnych oficjalnych zapisów takich przypadków.

Ostatnie użycie

Wiosną 2007 roku rosyjskie lotniskowce rakietowe wielokrotnie obserwowały z powietrza ćwiczenia wojskowe armii brytyjskiej. Podobne incydenty miały miejsce w Clyde i poza Hebrydami. Jednak za każdym razem, w ciągu kilku minut, brytyjskie myśliwce wzbijały się w przestworza i pod groźbą ciosu eskortowały Tu-95 poza swoje granice.

Od 2007 do 2008 roku lotniskowce rakietowe były widziane nad bazami wojskowymi NATO i lotniskowcami. W tym okresie doszło do jednej katastrofy bombowca TU-95. Nie ma oficjalnego wyjaśnienia przyczyn wypadku.odebrano.

Dzisiaj Niedźwiedzie kontynuują działalność wywiadowczą na całym świecie.

Awaria samolotu

Według statystyk co 2 lata dochodzi do jednego poważnego wypadku bombowca TU-95. W sumie podczas operacji rozbiło się 31 lotniskowców rakiet. Liczba ofiar śmiertelnych wynosi 208.

Ostatnia katastrofa bombowca TU-95 miała miejsce w lipcu 2015 roku. Do wypadku doszło przy modyfikacji samolotu. Eksperci nazywają przestarzały stan fizyczny jednostki główną przyczyną awarii.

Wypadek bombowca TU-95 MS pochłonął życie dwóch członków załogi. Katastrofa wydarzyła się w pobliżu Chabarowska. Jak się okazało, w locie od razu zawiodły wszystkie silniki lotniskowca.

W służbie

TU-95 znajdowały się w bilansie Sił Powietrznych ZSRR do czasu rozpadu Związku Radzieckiego w 1991 roku. W tym czasie większość z nich służyła na ukrainie - około 25 nosicieli rakiet. Wszyscy byli częścią specjalnego pułku ciężkiego lotnictwa w Uzinie. W 1998 roku baza przestała istnieć. Rezultatem było spisanie samolotów i ich późniejsze zniszczenie. Niektóre bombowce zostały przystosowane do komercyjnego transportu ładunków.

W 2000 roku Ukraina przekazała Federacji Rosyjskiej pozostałe TU-95 w celu spłaty części długu państwowego. Całkowita kwota płatności wyniosła około 285 milionów dolarów. W 2002 roku 5 Tu-95 zostało zmodernizowanych do wielofunkcyjnych ciężkich samolotów.

Obecnie w Rosji służy około 30 lotniskowców rakiet. Kolejne 60 jednostek jest w magazynie.

Główne modyfikacje

Najpopularniejszą odmianą oryginału jest TU-95 MS. Są to samoloty przewożące pociski manewrujące typu Kh-55. Do tej pory najwięcej pozostało między innymi z 95. modelu.

Następną najpopularniejszą modyfikacją jest TU-95 A. Jest to strategiczny nosiciel pocisków nuklearnych. Wyposażony w specjalne schowki do przechowywania głowic radiacyjnych. Warto również zwrócić uwagę na modyfikacje edukacyjne z literami „U” i „KU”.

Porównanie z odpowiednikami zagranicznymi

Najbliższe TU-95 pod względem parametrów technicznych są amerykańskie bombowce B-36J i B-25H. Nie ma zasadniczej różnicy w wadze i wymiarach nominalnych. Jednak rosyjski lotniskowiec rakietowy rozwija znacznie wyższą prędkość średnią: 830 km/h w porównaniu do 700 km/h. Ponadto TU-95 ma znacznie większy promień bojowy i zasięg lotu. Z drugiej strony amerykańskie odpowiedniki mają wyższy praktyczny pułap o prawie 20% i bardziej przestronny przedział ładunkowy (o 7-8 ton). Ciąg silnika jest w przybliżeniu równy.