Dardanele na mapie Eurazji

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-12 11:41

Dardanele to cieśnina między północno-zachodnią częścią Azji Mniejszej a Półwyspem Gallipoli, położona w europejskiej części Turcji. Cieśnina Dardanele, która ma szerokość od 1,3 do 6 km i długość 65 km, ma ogromne znaczenie strategiczne, ponieważ jest częścią drogi wodnej łączącej Morze Śródziemne z Morzem Czarnym.

Morze Gelli

Przestarzała nazwa cieśniny to Hellespont, co z greckiego tłumaczy się jako „morze Gelli”. Ta nazwa jest związana ze starożytnym mitem bliźniaków, brata i siostry, Frixa i Gelli. Urodzone przez orkhomeńskiego króla Afamanta i Nephelę, dzieci wkrótce zostały bez matki - wychowała je zła macocha Ino. Chciała zabić swojego brata i siostrę, ale bliźniacy uciekli na latającym baranie ze złotą wełną. Podczas lotu Gella wpadła do wody i zmarła. Miejsce, w którym upadła dziewczyna - między Chersonese a Sigey - jest od tego czasu nazywane „morzem Gelli”. Dardanele otrzymały swoją współczesną nazwę od nazwy starożytnego miasta, które kiedyś stało na jego brzegu - Dardania.

Bosfor

To kolejna cieśnina Morza Czarnego. Bosfor łączy Morze Czarne z Morzem Marmara. Cieśnina ma długość około 30 kilometrów, jej szerokość waha się od 700 m do 3700 m. Głębokość toru wodnego wynosi od 36 do 124 m. Po obu stronach cieśniny znajduje się Stambuł (historyczny Konstantynopol). Brzegi Bosforu połączone są dwoma mostami: Bosfor (długość – 1074 metry) i Most Sułtana Mehmeda Fatiha (długość – 1090 metrów). W 2013 roku zbudowano podwodny tunel kolejowy Marmaray, aby połączyć azjatycką i europejską część Stambułu.

Położenie geograficzne

Dardanele i Bosfor oddalone są od siebie o 190 kilometrów. Pomiędzy nimi znajduje się Morze Marmara, którego powierzchnia wynosi 11,5 tys. km2. Statek morski płynący z Morza Czarnego na Morze Śródziemne musi najpierw wpłynąć na dość wąski Bosfor, minąć Stambuł, dopłynąć do Morza Marmara, po czym spotka się z Dardanelami. Ta cieśnina kończy się na Morzu Egejskim, które z kolei jest częścią Morza Śródziemnego. Ta trasa nie przekracza długości 170 mil morskich.

Wartość strategiczna

Bosfor i Dardanele to ogniwa w łańcuchu, który łączy zamknięte morze (czarne) z otwartym (śródziemnomorskie). Cieśniny te wielokrotnie stawały się przedmiotem sporu między czołowymi potęgami światowymi. Dla Rosji w XIX wieku droga do Morza Śródziemnego zapewniała dostęp do centrum światowego handlu i cywilizacji. We współczesnym świecie ma to również ważneznaczenie jest „kluczem” do Morza Czarnego. Konwencja międzynarodowa zakłada, że przepływ statków handlowych i wojskowych przez cieśniny czarnomorskie powinien być wolny i swobodny. Jednak Turcja, która jest głównym regulatorem ruchu przez Bosfor, stara się wykorzystać tę sytuację na swoją korzyść. Kiedy eksport rosyjskiej ropy gwałtownie wzrósł w 2004 roku, Turcja zezwoliła na ograniczenie ruchu statków na Bosforze. W cieśninie pojawiły się korki, a nafciarze zaczęli ponosić wszelkiego rodzaju straty z powodu opóźnień w dostawach i przestojów tankowców. Rosja oficjalnie oskarżyła Turcję o celowe komplikowanie ruchu na Bosforze w celu przekierowania przepływu ładunków eksportowych ropy do portu Ceyhan, którego usługi są płatne. Nie jest to jedyna próba Turcji, by wykorzystać swoją geofizyczną pozycję. Kraj opracował projekt budowy Kanału Bosforskiego. Pomysł jest dobry, ale Republika Turcji nie znalazła jeszcze inwestorów do realizacji tego projektu.

Walki w regionie

W starożytności Dardanele należały do Greków, a głównym miastem regionu było Abydos. W 1352 r. azjatycki brzeg cieśniny przeszedł w ręce Turków, a Canakkale stało się dominującym miastem.

Na mocy umowy podpisanej w 1841 r. tylko tureckie okręty wojenne mogły przepływać przez Dardanele. I wojna bałkańska położyła kres temu stanowi rzeczy. Flota grecka dwukrotnie pokonała flotę turecką u wejścia do cieśniny: w 1912 r. 16 grudnia w bitwie pod Elli oraz w 1913 r. 18 stycznia w bitwie podLemnos. Potem flota turecka nie odważyła się opuścić cieśniny.

Podczas I wojny światowej między Atlantą a Turcją toczyły się krwawe bitwy o Dardanele. W 1915 r. sir Winston Churchill postanowił natychmiast wykluczyć Turcję z wojny, przebijając się przez Dardanele do stolicy kraju. Pierwszy Lord Admiralicji został pozbawiony talentów wojskowych, więc operacja się nie powiodła. Kampania była źle zaplanowana i przeciętnie wykonana. W ciągu jednego dnia flota angielsko-francuska straciła trzy pancerniki, reszta okrętów została poważnie uszkodzona i cudem ocalała. Lądowanie bojowników na Półwyspie Gallipoli przerodziło się w jeszcze większą tragedię. 150 tys. osób zginęło w pozycyjnej maszynce do mięsa, która nie przyniosła żadnych rezultatów. Po tym, jak turecki niszczyciel i niemiecki okręt podwodny zatopiły trzy kolejne brytyjskie pancerniki, a drugie lądowanie w Zatoce Suvla zostało niechlubnie pokonane, podjęto decyzję o skróceniu operacji wojskowej. Napisano książkę o okolicznościach największej katastrofy w brytyjskiej historii wojskowej pod tytułem „The Dardanele 1915. Najkrwawsza porażka Churchilla”.

Kwestia cieśnin

Podczas gdy Bizancjum, a następnie Imperium Osmańskie zdominowało obszar cieśnin, kwestia ich funkcjonowania została rozstrzygnięta w obrębie samych państw. Jednak na przełomie XVII i XVIII w. sytuacja uległa zmianie – Rosja dotarła do wybrzeży Morza Czarnego i Azowskiego. Problem kontroli nad Bosforem i Dardanelami jest na agendzie międzynarodowej.

W 1841 roku na konferencji w Londynie zawarto porozumienie w sprawieże w czasie pokoju cieśniny będą zamknięte dla statków wojennych. Od 1936 r., zgodnie z nowoczesnym prawem międzynarodowym, obszar Cieśniny uważany jest za „morze pełne”, a kwestie dotyczące tego obszaru reguluje Konwencja z Montreux o statusie cieśnin. W ten sposób kontrola cieśnin odbywa się przy zachowaniu suwerenności Turcji.

Postanowienia Konwencji Montreux

Konwencja stanowi, że statki handlowe dowolnego stanu mają swobodny dostęp do przejścia przez Bosfor i Dardanele zarówno w czasie wojny, jak i pokoju. Mocarstwa czarnomorskie mogą prowadzić okręty wojenne dowolnej klasy przez cieśniny. Kraje spoza Morza Czarnego mogą przepuszczać tylko małe statki nawodne przez Dardanele i Bosfor.

Jeśli Turcja jest zaangażowana w działania wojenne, kraj może, według własnego uznania, przepuścić okręty wojenne dowolnej potęgi. Podczas wojny, w której Republika Turcji nie jest zaangażowana, Dardanele i Bosfor muszą być zamknięte dla sądów wojskowych.

Kryzys w Osetii Południowej w sierpniu 2008 roku był ostatnim konfliktem, w którym uruchomiono mechanizmy przewidziane w Konwencji. W tym czasie przez cieśniny przepuszczano okręty Marynarki Wojennej USA, które podążały w kierunku gruzińskich portów Poti i Batumi.

Wniosek

Dardanele na mapie Eurazji zajmują bardzo mało miejsca. Jednak strategiczne znaczenie tego korytarza transportowego na kontynencie jest nie do przecenienia. Z ekonomicznego punktu widzenia ważny dla Rosji jest przede wszystkim eksport produktów naftowych. Transport „czarnegozłoto” przez wodę jest znacznie tańsze niż przez rurociąg naftowy. Codziennie przez Dardanele i Bosfor przepływa 136 statków, z czego 27 to tankowce. Gęstość ruchu przez cieśniny czarnomorskie jest czterokrotnie większa niż natężenie ruchu w Kanale Panamskim, trzykrotnie większe niż natężenie ruchu Sueskiego. Federacja Rosyjska ponosi dzienne straty w wysokości około 12,3 miliona dolarów z powodu niskiej zdolności przechodzenia przez cieśniny, jednak nie znaleziono jeszcze godnej alternatywy.