Aby wygrać II wojnę światową, Hitler liczył na użycie różnych elementów sprzętu wojskowego, które wyróżniałyby się rozmiarami, siłą ognia i były odporne na pociski wroga. Jedną z tych próbek był czołg Maus.
Dzięki grubemu pancerzowi, działowi dużego kalibru i oryginalnemu projektowi to dzieło niemieckich projektantów broni było przecenione – pojazdy opancerzone nie odwróciły losów wojny i nie przyniosły zwycięstwa nazistowskim Niemcom, ponieważ tak nawet nie brać udziału w bitwach. Informacje o historii powstania, konstrukcji i charakterystyce działania czołgu Maus zawarte są w artykule.
Wprowadzenie
Panzerkampfwagen VIII Maus („Mysz”) to superciężki czołg stworzony przez projektantów Trzeciej Rzeszy. Ferdinand Porsche nadzorował prace projektowe. Według ekspertów niemiecki czołg Maus jest największym egzemplarzem pod względem masy bojowej. Opracowany w latach 1942-1945
Jak to się wszystko zaczęło?
Według historyków Hitler wolał duży sprzęt wojskowy. Dlatego jest całkiem zrozumiałe, że w końcuW 1941 roku wpadł na pomysł stworzenia superciężkiego czołgu, który pod względem takich parametrów jak ochrona i siła ognia miał przewyższać niekiedy pozostałe jednostki bojowe będące na uzbrojeniu Wehrmachtu.
W lipcu 1942 r. odbyło się spotkanie, na którym nazistowskie dowództwo wojskowe rozważało kwestie dotyczące dalszego rozwoju sił pancernych. Przebicie się przez linię obrony na froncie, zdaniem Führera, było możliwe tylko przy użyciu bardzo dużych i potężnych czołgów. Ponadto takie jednostki powinny mieć najwyższy możliwy poziom ochrony pancerza.
O projekcie „zbiornika przełomowego”
Prace nad stworzeniem wozu bojowego prowadziło kilka firm. Krupp przejął produkcję kadłuba i wieży, Daimler-Benz, układ napędowy, a pracownicy Siemensa zajmowali się elementami podwozia. Walne zgromadzenie odbyło się na terenie zakładu Alkett.
Ponieważ planowano przebijać się czołgiem przez dobrze ufortyfikowane miejsca, w jego konstrukcji dużą uwagę zwrócono na przedni i boczny pancerz. Według ekspertów Wehrmachtu optymalna grubość przedniej części powinna wynosić 20 cm, a po bokach po 18 cm. Rozważano kilka wariantów głównego działa, których kaliber mógł się wahać od 128 do 150 mm.
Pierwszy wynik
W styczniu 1943 Führerowi pokazano model czołgu wykonany z drewna. Według historyków Hitler był nim zainspirowany. W kwietniu byłowykonano pełnowymiarowy drewniany model czołgu Maus, który również został zatwierdzony przez Führera. Zbieranie „Myszy” rozpoczęło się w sierpniu tego samego roku. W grudniu pierwszy prototyp czołgu ciężkiego Maus był gotowy.
W sprzęcie wojskowym zastosowano silnik lotniczy o mocy 1 tys. koni mechanicznych. Testy czołgu Maus odbyły się w grudniu 1943 roku. Pojazd bojowy przybył na poligon o własnych siłach. Jednak do tego czasu prace projektowe nad wykonaniem wieży nie zostały ukończone, więc w jej miejsce zainstalowano obciążenie.
Samochód ważył 180 t. Ponieważ żaden most nie wytrzyma takiej masy, twórcy zdecydowali, że czołg pokona bariery wodne wzdłuż dna. Na płaskiej powierzchni sprzęt poruszał się z prędkością nie większą niż 13 km/h. Dodatkowo został wyposażony w słabe zawieszenia. Projekt zakończył się niepowodzeniem i wkrótce został zamknięty.
O drugim prototypie
W 1944 r. niemieccy rusznikarze stworzyli bardziej zaawansowaną wersję - V2 Maus. W przeciwieństwie do poprzedniego prototypu, w drugiej wersji zastosowano wzmocnione zawieszenie wyprodukowane przez firmę Škoda, do którego dostarczono podwójne koła jezdne. Ponadto pojazd bojowy zawierał system klimatyzacji, nowy silnik i prawdziwą wieżę, a nie atrapę. Czołg Maus V II był testowany w mieście Böblingen. Pojazdy opancerzone odznaczały się doskonałą sterownością i zwrotnością, co zademonstrowano podczas pokonywania przeszkód wodnych i stoków o nachyleniu ponad 40 stopni.
O alternatywie
Krupp podjął inicjatywę stworzenia superciężkiego czołgu dla trzeciego projektu. W dokumentacji technicznej pojazd bojowy jest wymieniony jako czołg Tiger-Maus. Nazwa ta wynika z faktu, że w tym pojeździe opancerzonym niemieccy konstruktorzy wykorzystali większość elementów zapożyczonych z czołgu Tiger.
W przeciwieństwie do poprzednich projektów, podwozie „Tygrysiej-myszy” nie jest osłonięte kadłubem. Boki są chronione przez zdejmowane masywne ekrany. Masa czołgu Maus wynosiła 150 t. Pojazdy opancerzone były wyposażone w ulepszony silnik o mocy nie większej niż 1000 KM. Na płaskiej powierzchni Maus-Tiger osiągał prędkość do 20 km/h. Po ulepszeniach konstrukcyjnych, których głównym zadaniem było wzmocnienie pancerza, masa czołgu została zwiększona do 188 ton.
Niemniej jednak produkcja wozów bojowych montowanych w ramach tego projektu, według niemieckich ekspertów wojskowych, kosztowałaby Niemcy zbyt dużo. Ponadto sytuacja na froncie gwałtownie się zaostrzyła, a Hitler nie zdążył czekać na „cudowny czołg”. Po konsultacjach z dowództwem sił lądowych Wehrmachtu Führer zdecydował o wstrzymaniu prac nad projektem trzeciego alternatywnego superciężkiego czołgu Maus. Pojazdy bojowe zaprojektowane przez rusznikarzy Porsche, według A. Hitlera, były bardziej obiecujące.
O ochronie zbroi
Ponieważ superciężki czołg został stworzony do wykonywania określonych zadań, przewidziano dla niego dość nietypowy układ. Wieża została cofnięta, a korpus składał się z czterech przedziałów. Czołg o słabo zróżnicowanym opancerzeniu. Grubość przedniego pancerza nachylonego pod kątem 55 stopni,wynosiła 20 cm, na pokładzie - 18 cm, ponieważ nachylenie nie było przewidziane dla tego ostatniego, obniżono poziom jego ochrony. Podwozie po obu stronach zostało przykryte specjalnymi zdejmowanymi 10-centymetrowymi ekranami. Czołg został wyposażony w tylną płytę pancerną o grubości 160 mm, umieszczoną pod kątem 35 stopni. Przednia część dna miała 10,5 cm, tylna - 5,5 cm Mysz ważyła do 188 ton Załoga składała się z sześciu osób. W artykule przedstawiono zdjęcie czołgu Maus.
Urządzenie w obudowie
Niemiecki superciężki czołg miał spawany kadłub. Łączenie blach wykonano za pomocą prostokątnych kolców z cylindrycznymi kołkami, co zapewniało większą wytrzymałość łączników. Wewnątrz obudowy znajdowały się specjalne przegrody.
Czołg składał się z czterech działów: zarządzania, silnika, walki i transmisji. W pierwszym mieścił się kierowca i radiooperator. Oddział został wyposażony w różnorodny sprzęt kontrolny i gaśnice. W górnej części kadłuba znalazło się miejsce na specjalny właz wyposażony w peryskop. Właz był chroniony pancerną pokrywą. Możliwe było również opuszczenie czołgu z przedziału kontrolnego przez właz awaryjny poniżej. W tym przedziale umieszczono zbiorniki paliwa. Ich pojemność wynosiła 1560 litrów.
W maszynowni mieścił się silnik, chłodnice, zbiornik oleju i układ chłodzenia. Centrum korpusu stało się miejscem dla oddziału bojowego. Tutaj umieścili pociski w ilości 36 sztuk oraz mechanizm ładujący akumulatory i zasilający napęd wieży. przedział bojowywyposażony w skrzynię biegów i agregat prądotwórczy. Skrzynia biegów z silnikami elektrycznymi i skrzyniami biegów umieszczonymi na rufie czołgu.
O konstrukcji wieży
Ten element czołgu został połączony z wieżą przez spawanie. Dla wieży przewidziano dwubiegowy elektromechaniczny napęd obrotowy z ręcznym sterowaniem. Mogłyby w nim być cztery osoby. Wnętrze wyposażone było w celownik peryskopowy, stojaki, na których umieszczano amunicję oraz kompresor, którego zadaniem było przedmuchiwanie lufy głównego działa czołgowego. Niemieccy projektanci zamierzali wyposażyć czołg w stereoskopowy dalmierz. Planowano zainstalować go na dachu wieży.
Informacje o silnikach
Niemieccy rusznikarze zainstalowali kombinowaną elektrownię na superciężkim czołgu. Silniki trakcyjne były zasilane prądnicą elektryczną. Silnik benzynowy DB-603A2 wyprodukowany przez Daimler-Benz miał pojemność 1080 koni mechanicznych i pojemność skokową 44,5 litra. Moc elektrycznych silników odwracalnych wynosiła 544 KM każdy. z. Podczas zmiany mocy nastąpiła płynna zmiana prędkości, dzięki czemu wygodnie jest sterować „myszką” podczas skręcania i hamowania w różnych trybach.
O podwoziu
Podczas testów superciężkiego pojazdu bojowego niemieccy projektanci zdali sobie sprawę, że nie jest wskazane stosowanie zawieszenia z drążkiem skrętnym. Nie była w stanie wytrzymać zbyt dużego ciężaru czołgu. Do stworzenia dwurzędowego podwozia konstruktorzy zdecydowali się na wykorzystanie tych samych wózków w ilości 24 sztuk. Zostały sparowane zz jednym wspornikiem, który został zamocowany między nadburciem a burtą wozu bojowego.
Kilka sprężyn amortyzujących stało się elementami amortyzującymi w podwoziu. Każdy wózek wyposażony był w dwa koła jezdne z wewnętrzną amortyzacją. Dzięki takiej konstrukcji podwozie było łatwe w utrzymaniu, ale miało dużą wagę. Kilkukrotnie niemieccy inżynierowie eksperymentowali z lekkimi wałkami, ale wkrótce zostali zmuszeni do porzucenia tego pomysłu. Koło napędowe znajduje się za podwoziem, a koło prowadzące znajduje się z przodu. Został wyposażony w specjalny mechanizm odpowiedzialny za napięcie gąsienic.
O broni
Czołg superciężki był wyposażony w dwa podwójne działa o kalibrach 15 i 128 mm. Pierwsza broń została zaprojektowana na 200 strzałów, druga - na 68. Funkcję dodatkowej broni pełniły dwa 7,92-milimetrowe karabiny maszynowe. Ich ładunek amunicji wynosił tysiąc pocisków. Ponadto niemieccy projektanci planowali wyposażyć czołg w działo przeciwlotnicze o kalibrze od 15 do 20 mm.
Zamykanie
Według ekspertów użycie superciężkich czołgów może tylko teoretycznie doprowadzić Niemcy do zwycięstwa. Pomimo tego, że te machiny wojenne miały imponujący pancerz, to nie wystarczyłoby, biorąc pod uwagę całkowitą masę Myszy. Ponadto, zdaniem ekspertów, kąty nachylenia zostały wybrane irracjonalnie.
Użycie potężnej broni doprowadziło do przekroczenia całkowitej masy pojazdów opancerzonych, które ze względu na ich ogromne rozmiary i niskiemobilność stałaby się wygodnym celem dla wroga. Zbyt duża waga spowodowałaby wiele problemów podczas transportu i przekraczania mostów.
Pod koniec 1944 r. moce produkcyjne i surowce w Niemczech pozostawiały wiele do życzenia. Przemysł w kraju nie był już w stanie produkować głównych rodzajów broni. Wkrótce wszystkie zaplanowane prace przy produkcji „Myszy” zostały wstrzymane, a gotowe jednostki pocięto na złom. W rzeczywistych warunkach bojowych ten pojazd opancerzony nigdy nie był testowany.
Dzisiaj możesz walczyć z „Myszką” w wirtualnym świecie, a mianowicie w grze World of Tanks (WoT). Tank Maus, zdaniem wielu graczy, ma przyzwoity pancerz i największy margines bezpieczeństwa. Dzięki imponującemu załadunkowi amunicji i doskonałej stabilizacji działa, po ulepszeniu tego pojazdu opancerzonego nie będzie trudno zadać wrogowi poważne jednorazowe uszkodzenia.
