Radziecki lekki pojazd bojowy, używany w wielu konfliktach w latach 30. i podczas II wojny światowej, miał oznaczenie T-26. Ten czołg został wyprodukowany w większej liczbie (ponad 11 000 sztuk) niż jakikolwiek inny w tym okresie. W 1930 roku w ZSRR opracowano 53 warianty T-26, w tym czołg z miotaczem ognia, bojowy pojazd inżynieryjny, zdalnie sterowany czołg, działo samobieżne, ciągnik artyleryjski i transporter opancerzony. Dwadzieścia trzy z nich zostały wyprodukowane masowo, reszta to modele eksperymentalne.
Brytyjski oryginał
T-26 miał prototyp - angielski czołg Mk-E, który został opracowany przez Vickers-Armstrong w latach 1928-1929. Prosty i łatwy w utrzymaniu, przeznaczony był na eksport do krajów mniej zaawansowanych technologicznie: ZSRR, Polski, Argentyny, Brazylii, Japonii, Tajlandii, Chin i wielu innych. Vickers reklamował swój czołg w publikacjach wojskowych, a Związek Radziecki wyraził zainteresowanie tym rozwojem. Zgodnie z umową podpisaną 28 maja 1930 r. firma dostarczyła do ZSRR 15 pojazdów dwuwieżowych (typ A, uzbrojonych w dwa chłodzone wodą karabiny maszynowe Vickers 7,71 mm) wraz z pełnymdokumentacja techniczna do ich masowej produkcji. Obecność dwóch wież zdolnych do niezależnego obracania się umożliwiała prowadzenie ostrzału jednocześnie w lewo i prawo, co w tamtych czasach uważano za korzystną zaletę przy przełamywaniu umocnień polowych. Kilku radzieckich inżynierów było zaangażowanych w montaż czołgów w fabryce Vickersa w 1930 roku. Do końca tego roku ZSRR otrzymał pierwsze cztery Mk-E typu A.
Rozpocznij masową produkcję
W ZSRR w tym czasie działała specjalna komisja, której zadaniem było wybranie obcego czołgu do replikacji. Angielski czołg Mk-E otrzymał w swojej dokumentacji tymczasowe oznaczenie B-26. Zimą 1930-1931 dwie takie maszyny były testowane na poligonie w rejonie Pokłonnej Góry, które z powodzeniem wytrzymały. W efekcie już w lutym podjęto decyzję o uruchomieniu ich produkcji w ZSRR pod indeksem T-26.
Czołg z pierwszej partii eksperymentalnej, wyposażony w wieże produkcji radzieckiej, został przetestowany pod kątem odporności na ostrzał karabinów i karabinów maszynowych późnym latem 1931. Wystrzelono go z karabinu i karabinu maszynowego „Maxim” przy użyciu naboje konwencjonalne i przeciwpancerne z odległości 50 m. Stwierdzono, że czołg wytrzymał pożar z minimalnymi uszkodzeniami (uszkodzeniu uległy tylko niektóre nity). Analiza chemiczna wykazała, że przednie płyty pancerne zostały wykonane z wysokiej jakości pancerza, natomiast dach i dolne płyty wież ze zwykłej stali. W tym czasie pancerz produkowany przez fabrykę Izhora, używany w pierwszych modelach T-26,gorszej jakości od angielskiej ze względu na brak nowoczesnego sprzętu metalurgicznego w ZSRR.
Opracowanie pierwszych modyfikacji w 1931
Radzieccy inżynierowie nie tylko powtórzyli 6-tonowe Vickersy. Co nowego wnieśli do T-26? Czołg z 1931 roku, podobnie jak jego brytyjski prototyp, miał konfigurację dwuwieżową z dwoma karabinami maszynowymi, po jednym na każdej wieży. Główna różnica między nimi polegała na tym, że na T-26 wieże były wyższe, ze szczelinami obserwacyjnymi. Radzieckie wieże miały okrągłą strzelnicę dla czołgowego karabinu maszynowego Degtyarev, w przeciwieństwie do prostokątnej, używanej w oryginalnym brytyjskim projekcie dla karabinu maszynowego Vickers. Nieznacznie zmodyfikowany został również front obudowy.
Kadłuby T-26-x z dwoma wieżami zostały zmontowane przy użyciu płyt pancernych 13-15 mm przynitowanych do ramy z metalowych narożników. To wystarczyło, by wytrzymać ostrzał z karabinu maszynowego. Lekkie czołgi ZSRR, produkowane pod koniec 1932-1933, miały kadłuby zarówno nitowane, jak i spawane. Czego nie można powiedzieć o nowości. Radziecki czołg T-26 opracowany w 1931 roku miał dwie cylindryczne wieże zamontowane na łożyskach kulkowych; każda z wież obracała się niezależnie o 240°. Obie wieże mogły zapewniać ostrzał w przednich i tylnych łukach strzeleckich (100 ° każda). Jaka była główna wada takiego czołgu T-26? Wersja dwuwieżowa miała zbyt skomplikowaną konstrukcję, co zmniejszało jej niezawodność. Ponadto cała siła ognia takiego czołgu nie mogła zostać wykorzystana po jednej stronie. Dlatego na początku lat 30. ta konfiguracja walkimaszyny.
Czołg lekki T-26 z jedną wieżą
Jego wydajność została znacznie poprawiona w porównaniu z konfiguracją z dwiema wieżami. Produkowany od 1933 r. początkowo miał cylindryczną wieżę z jednym działem 45 mm model 20K i jednym karabinem maszynowym 7,62 mm Degtyarev. Ta broń była ulepszoną kopią armaty przeciwpancernej model 19K (1932), która była jedną z najpotężniejszych w swoich czasach. Bardzo niewiele czołgów innych krajów miało podobną broń, jeśli w ogóle. Jaką inną broń był w stanie unieść nowy T-26? Czołg z 1933 roku mógł mieć do trzech dodatkowych karabinów maszynowych kal. 7,62 mm. Ten wzrost siły ognia miał pomóc załogom w pokonaniu specjalnych zespołów przeciwpancernych, ponieważ oryginalne uzbrojenie karabinów maszynowych uznano za niewystarczające. Poniższe zdjęcie przedstawia jeden z modeli T-26, który znajduje się w Muzeum Czołgów w Kubince, które jest największą na świecie kolekcją pojazdów wojskowych.
Następnie porozmawiajmy o specyfikacjach technicznych.
Jaki silnik miał czołg T-26
Jego cechy, niestety, zostały zdeterminowane poziomem budowy silników w latach 20. XX wieku. Zbiornik został wyposażony w 4-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 90 litrów. z. (67 kW) chłodzony powietrzem, który był kompletną kopią silnika Armstrong-Sidley stosowanego w 6-tonowych Vickersach. Znajdował się z tyłu czołgu. Wczesne radzieckie silniki czołgów były słabej jakości, aleulepszony od 1934 roku. Silnik czołgu T-26 nie posiadał ogranicznika prędkości, co często prowadziło do przegrzewania się i pękania jego zaworów, zwłaszcza latem. Obok silnika umieszczono 182-litrowy zbiornik paliwa i 27-litrowy zbiornik oleju. Używał wysokooktanowej, tak zwanej benzyny Grozny; tankowanie drugorzędnym paliwem może uszkodzić zawory w wyniku detonacji. Następnie wprowadzono bardziej pojemny zbiornik paliwa (290 litrów zamiast 182 litrów). Nad nim w specjalnej obudowie zamontowano wentylator chłodzący silnik.
Przekładnia T-26 składała się z jednotarczowego suchego sprzęgła głównego, pięciobiegowej skrzyni biegów z przodu czołgu, sprzęgieł kierowniczych, zwolnic i grupy hamulców. Skrzynia biegów była połączona z silnikiem poprzez wał napędowy biegnący wzdłuż zbiornika. Dźwignia zmiany biegów została zamontowana bezpośrednio na skrzyni.
Modernizacja 1938-1939
W tym roku radziecki czołg T-26 otrzymał nową stożkową wieżę o lepszej odporności na pociski, ale zachował ten sam spawany kadłub, co model z 1933 r. To nie wystarczyło, jak pokazał konflikt z Japończykami wojskowych w 1938 r., więc czołg został ponownie zmodernizowany w lutym 1939 r. Teraz otrzymał komorę wieży z nachylonymi (23 °) bocznymi płytami pancernymi o grubości 20 mm. Grubość murów wieży wzrosła do 20 mm przy nachyleniu 18 stopni. Czołg ten został oznaczony jako T-26-1 (we współczesnych źródłach znany jako T-26 Model 1939). Kolejne próby wzmocnienia przedniego panelu upadły, ponieważ produkcja T-26 wkrótce zakończyła się na rzecz innych konstrukcji, takich jak T-34.
Nawiasem mówiąc, masa bojowa czołgów T-26 w okresie od 1931 do 1939 wzrosła z 8 do 10,25 ton. Poniższe zdjęcie przedstawia model T-26 1939. Nawiasem mówiąc, pochodzi on również ze zbiorów największego na świecie Muzeum Czołgów w Kubince.
Jak zaczęła się historia bojowa T-26
Czołg lekki T-26 po raz pierwszy pojawił się w akcji podczas hiszpańskiej wojny domowej. Następnie Związek Radziecki, począwszy od października 1936 r., dostarczył go rządowi republikańskiemu łącznie 281 czołgów modelu z 1933 r.
Pierwsza partia czołgów do republikańskiej Hiszpanii została dostarczona 13 października 1936 do portowego miasta Cartagena; pięćdziesiąt T-26 z częściami zamiennymi, amunicją, paliwem i około 80 ochotnikami pod dowództwem dowódcy 8. oddzielnej brygady zmechanizowanej, pułkownika S. Krivosheina.
Pierwsze radzieckie pojazdy dostarczone do Cartageny miały służyć do szkolenia republikańskich czołgistów, ale sytuacja wokół Madrytu stała się bardziej skomplikowana, więc pierwszych piętnaście czołgów zebrano w kompanii czołgów dowodzonej przez sowieckiego kapitana Paula Armanda (łotewski według pochodzenia, ale hodowane we Francji).
Kompania Armana przystąpiła do bitwy 29 października 1936 r., 30 km na południowy zachód od Madrytu. Dwanaście T-26 przeszło 35 km podczas dziesięciogodzinnego nalotu i zadało znaczne straty Francoistom (straciło około dwóch eskadrkawaleria marokańska i dwa bataliony piechoty; dwanaście armat polowych 75 mm, cztery tankietki CV-33 i dwadzieścia do trzydziestu wojskowych ciężarówek towarowych zostało zniszczonych lub uszkodzonych), podczas gdy trzy T-26 zostały stracone w wyniku bomb benzynowych i ostrzału artylerii.
Pierwszy znany przypadek taranowania w wojnie czołgów miał miejsce w dniu, w którym czołg dowódcy plutonu porucznika Semyona Osadchy zderzył się z dwiema włoskimi tankietkami CV-33, wrzucając jedną z nich do małego wąwozu. Członkowie załogi innej tankietki zginęli od ostrzału z karabinu maszynowego.
Samochód kapitana Armana został spalony przez bombę benzynową, ale ranny dowódca nadal dowodził kompanią. Jego czołg zniszczył jedną i uszkodził dwie tankietki CV-33 ogniem armatnim. 31 grudnia 1936 r. Kapitan P. Arman otrzymał za ten nalot i aktywny udział w obronie Madrytu Gwiazdę Bohatera ZSRR. 17 listopada 1936 r. kompania Armana miała tylko pięć czołgów w gotowości bojowej.
T-26 były używane w prawie wszystkich operacjach wojskowych wojny domowej i wykazały przewagę nad niemiecką dywizją czołgów lekkich i włoskimi tankietkami CV-33, uzbrojonymi tylko w karabiny maszynowe. Podczas bitwy o Guadalajarę wyższość T-26 była tak oczywista, że włoscy projektanci zainspirowali się do opracowania podobnego pierwszego włoskiego czołgu średniego, Fiata M13/40.
….i samuraj poleciał na ziemię pod naporem stali i ognia
Te słowa słynnej piosenki z połowy ubiegłego wieku odzwierciedlają udział czołgów lekkich T-26 w konfliktach radziecko-japońskich, które kontynuowały bitwęhistoria czołgu. Pierwszym z nich było starcie w lipcu 1938 roku nad jeziorem Khasan. 2. Brygada Zmechanizowana i dwa oddzielne bataliony czołgów, które w niej uczestniczyły, liczyły w sumie 257 czołgów T-26.
Druga brygada zmechanizowana również miała nowo mianowany nowy personel dowodzenia, 99% jej poprzedniego dowództwa (w tym dowódca brygady P. Panfiłow) zostało aresztowanych jako wrogowie ludu na trzy dni przed awansem na pozycje bojowe. Miało to negatywny wpływ na działania brygady podczas konfliktu (np. jej czołgi z powodu nieznajomości trasy spędziły 11 godzin na pokonanie 45 km marszu). Podczas szturmu na wzgórza Bezymiannaja i Zaozernaya, trzymane przez Japończyków, sowieckie czołgi spotkały się z dobrze zorganizowaną obroną przeciwpancerną. W rezultacie 76 czołgów zostało uszkodzonych, a 9 spalonych. Po zakończeniu walk 39 z tych czołgów odrestaurowano w jednostkach pancernych, a inne naprawiono w warunkach warsztatowych.
Niewielka liczba T-26 i opartych na nich czołgów z miotaczami ognia brała udział w bitwach z wojskami japońskimi nad rzeką Chalkhin Gol w 1939 roku. Nasze pojazdy bojowe były narażone na ataki japońskich niszczycieli czołgów uzbrojonych w koktajle Mołotowa. Słaba jakość spoin pozostawiła szczeliny w płytach pancernych, a płonąca benzyna z łatwością przedostała się do przedziału bojowego i komory silnika. Działo 37 mm Type 95 na japońskim czołgu lekkim, pomimo przeciętnej szybkostrzelności, było również skuteczne przeciwko T-26.
W przededniu II wojny światowej
W przededniu II wojny światowej Armia Czerwona składała się zokoło 8500 T-26 wszystkich modyfikacji. W tym okresie T-26 znajdowały się głównie w osobnych brygadach czołgów lekkich (każda brygada 256-267 T-26) oraz w osobnych batalionach czołgów w ramach dywizji strzeleckich (po 10-15 czołgów). Był to typ jednostek pancernych, które brały udział w kampanii w zachodnich regionach Ukrainy i Białorusi we wrześniu 1939 roku. Straty bojowe w Polsce wyniosły zaledwie piętnaście T-26. Mimo to 302 czołgi poniosły w marszu awarie techniczne.
Uczestniczyli także w wojnie zimowej grudnia 1939 - marca 1940 z Finlandią. Brygady czołgów lekkich były wyposażone w różne modele tych czołgów, w tym konfiguracje dwuwieżowe i jednowieżowe produkowane w latach 1931-1939. Niektóre bataliony były wyposażone w stare pojazdy, produkowane głównie w latach 1931-1936. Jednak niektóre jednostki czołgów zostały wyposażone w nowy model z 1939 r. W sumie jednostki Leningradzkiego Okręgu Wojskowego liczyły na początku wojny 848 czołgów T-26. Razem z BT i T-28 byli częścią głównej siły uderzeniowej podczas przełamywania Linii Mannerheima.
Ta wojna pokazała, że czołg T-26 jest już przestarzały, a rezerwy jego konstrukcji są całkowicie wyczerpane. Fińskie działa przeciwpancerne kalibru 37 mm, a nawet 20 mm, karabiny przeciwpancerne z łatwością przebijały cienki pancerz przeciwpancerny T-26, a wyposażone w nie jednostki poniosły znaczne straty podczas przełamywania Linii Mannerheima, w której Istotną rolę odegrały pojazdy z miotaczami ognia na podwoziu T-26.
II wojna światowa – ostatnia bitwa T-26
T-26 stanowiły podstawę sił pancernych Armii Czerwonej w pierwszych miesiącach niemieckiej inwazji naZwiązek Radziecki w 1941 roku. Na dzień 1 czerwca tego roku statek kosmiczny miał na podwoziu 10 268 lekkich czołgów T-26 wszystkich modeli, w tym opancerzonych wozów bojowych. Większość wozów bojowych w sowieckim korpusie zmechanizowanym w przygranicznych okręgach wojskowych składała się z nich. Na przykład w Zachodnim Specjalnym Okręgu Wojskowym 22 czerwca 1941 r. znajdowało się 1136 takich pojazdów (52% wszystkich czołgów w okręgu). W sumie 1 czerwca 1941 w zachodnich okręgach wojskowych znajdowało się 4875 takich czołgów. Jednak niektóre z nich nie były gotowe do walki ze względu na brak części, takich jak akumulatory, gąsienice i koła gąsienic. Takie niedociągnięcia doprowadziły do porzucenia około 30% dostępnych T-26 nieaktywnych. Ponadto około 30% dostępnych czołgów wyprodukowano w latach 1931-1934 i przepracowało już swoją żywotność. Tak więc w pięciu sowieckich zachodnich okręgach wojskowych znajdowało się w dobrym stanie około 3100-3200 czołgów T-26 wszystkich modeli (około 40% całego wyposażenia), co stanowiło niewiele mniej niż liczba czołgów niemieckich przeznaczonych do inwazji na ZSRR.
T-26 (szczególnie model 1938/1939) mógł wytrzymać większość niemieckich czołgów w 1941 roku, ale był gorszy od modeli Panzer III i Panzer IV, które brały udział w operacji Barbarossa w czerwcu 1941 roku. A wszystkie jednostki pancerne Armii Czerwonej poniosły ciężkie straty z powodu całkowitej przewagi powietrznej niemieckiej Luftwaffe. Większość T-26 została utracona w pierwszych miesiącach wojny, głównie podczas ostrzału artyleryjskiego wroga i nalotów. Wiele z nich zepsuło się z przyczyn technicznych oraz z powodu braku części zamiennych.
Jednak w pierwszych miesiącach wojnyznanych jest również wiele heroicznych epizodów oporu radzieckich czołgistów na T-26 przeciwko faszystowskim najeźdźcom. Na przykład połączony batalion 55. Dywizji Pancernej, składający się z osiemnastu jednowieżowych T-26 i osiemnastu dwuwieżowych, zniszczył siedemnaście niemieckich pojazdów, osłaniając jednocześnie odwrót 117. Dywizji Piechoty w rejonie Żłobina.
Pomimo strat jesienią 1941 roku T-26 nadal stanowiły znaczną część sił pancernych Armii Czerwonej (dużo sprzętu przybyło z wewnętrznych okręgów wojskowych - Azji Centralnej, Uralu, Syberii, częściowo z Dalekiego Wschodu). W miarę postępu wojny T-26 zostały zastąpione znacznie lepszymi T-34. Uczestniczyli także w walkach z Niemcami i ich sojusznikami podczas bitwy pod Moskwą w latach 1941-1942, w bitwie pod Stalingradem i bitwie o Kaukaz w latach 1942-1943. Niektóre jednostki czołgów Frontu Leningradzkiego używały swoich czołgów T-26 do 1944 roku.
Klęska japońskiej armii Kantung w Mandżurii w sierpniu 1945 roku była ostatnią operacją wojskową, w której zostały użyte. Ogólnie należy zauważyć, że historia czołgów to ciekawa sprawa.
