Możliwości przemysłu obronnego ZSRR były wielokrotnie niedoceniane przez przeciwników, zarówno potencjalnych, jak i całkiem realnych. Szereg próbek broni radzieckiej w historii kraju stał się standardem dla projektantów najbardziej rozwiniętych przemysłowo państw. Niektóre z nich stały się nawet swoistym symbolem sił zbrojnych ZSRR i nowej Rosji. Chwała karabinów szturmowych Szpagin i Kałasznikow, czołgów T-34 i T-54, Katiusz i innych rodzajów rosyjskich śmiercionośnych produktów wyszła daleko poza szóstą część kraju. Samoloty bojowe MiG również należą do klasyków uzbrojenia krajowego.
Historia Biura Projektowego MiG
Biuro projektowe rozpoczęło pracę przed Wielką Wojną Ojczyźnianą. Do 1940 inżynierowie A. I. Mikojan (brat stalinowskiego komisarza) i M. I. Gurevich zdołali stworzyć wspaniały samolot myśliwski, jeden z najlepszych na świecie pod względem cech. Miała wiele niedociągnięć, ale w momencie pierwszego startu testowego ta lekka, szybka maszyna o opływowych liniach mogła konkurować z dowolnym samolotem z Niemiec, Wielkiej Brytanii czy USA.
KB zawsze szukałnie tylko podążać za światowymi trendami w przemyśle lotniczym, ale także, jeśli to możliwe, je wyznaczać. Pierwszy masowo produkowany myśliwiec odrzutowy w ZSRR MiG-9 był odpowiedzią na udane wprowadzenie samolotów tej klasy do sił powietrznych krajów zachodnich.
Era odrzutowców
Nieprzyjemną niespodzianką dla amerykańskich pilotów był MiG-15, który pod względem szybkości i zwrotności przewyższył osławione produkty Northrop i innych producentów ze Stanów Zjednoczonych, którzy uważali, że ich sprzęt nie ma sobie równych. Na niebie walczącego Wietnamu myśliwce przechwytujące MiG-17 i MiG-21 sprawdziły się znakomicie. Były też inne modele samolotów MiG-19 i MiG-23. Podczas wojny między Izraelem a Egiptem ciężki MiG-25 wielokrotnie naruszał linię frontu, przeprowadzając naloty na Tel Awiw. I choć nie miał żadnej broni, sam fakt, że sowiecki samolot bezkarnie przelatywał nad krajem uzbrojonym w najnowsze amerykańskie systemy obrony przeciwlotniczej, chłodził wielu pasjonatów. Szereg konfliktów regionalnych, w których radzieckie samoloty wojskowe MiG pokazały się z jak najlepszej strony, stały się swoistą reklamą tej marki, gwarancją jakości i najwyższej sprawności radzieckiego sprzętu wojskowego. Ukoronowaniem osiągnięć konstruktorów był MiG-29. Parametry techniczne tego myśliwca nawet dzisiaj, 37 lat po zakończeniu głównych prac projektowych, w pełni spełniają współczesne wymagania wozów bojowych tej klasy.
Ważne zadanie rządowe
Pod koniec lat sześćdziesiątych - początek lat siedemdziesiątych, główny "wół roboczy" Sił Powietrznych USA i kilkakrajów - prawdopodobnych przeciwników ZSRR - był słynny F-4 "Phantom" różnych modyfikacji firmy McDonnell-Douglas. Projekt tego samolotu był bardzo udany, mógł rozwiązywać zadania o charakterze uniwersalnym - od prowadzenia manewrowej walki powietrznej po dostarczanie bombardowań i ataków rakietowych na cele naziemne. Jednak doświadczenia Wietnamu i Bliskiego Wschodu pokazały, że trudno mu walczyć z sowieckim MiG-21, a nawet wcześniejszym MiG-17. Stosunek strat nie był na korzyść Amerykanów. W Stanach Zjednoczonych rozpoczęto prace nad stworzeniem następcy Phantoma, w wyniku czego powstały myśliwce F-14 Tomcat i F-15 Eagle. Radzieckie Siły Powietrzne pilnie potrzebowały modernizacji, biorąc pod uwagę obiecujące projekty zagranicznych producentów samolotów z ich „kotami” i „orłami”. Biuro projektowe MiG, rząd sowiecki postawił zadanie. Jesienią 1977 roku najnowszy myśliwiec przechwytujący MiG-29 był gotowy. Prototyp wystartował 6 października. Pięć lat później samolot został przyjęty na uzbrojenie Sił Powietrznych ZSRR.
Trochę o wyglądzie
W tamtych latach nawet pojawienie się nowego typu broni było tajemnicą państwową. Rzeczywiście, wiele rewolucyjnych rozwiązań technicznych, w tym koncepcyjnych, stało się wyróżnikiem myśliwca przechwytującego MiG-29. Nieumyślnie opublikowane w prasie zdjęcie lub pokazane w telewizji nagranie pokazowego lotu mogą skłonić specjalistów z wrogiego obozu do przemyśleń na temat głównej linii przemysłu lotniczego przyszłości. Zgodnie z ideą Głównego Projektanta M. Valdenberga, wspieranego przez R. Belyakova, który zastąpił generała Artema Mikojana,samolot posiadał tzw. układ scalony. Oznacza to, że podział konstrukcji na samoloty i kadłub w Biurze Projektowym odszedł od przyjętego w światowym lotnictwie podziału na samoloty. Cały płatowiec składał się z płynnych przejść, przepływów, z „klasycznymi” ścianami bocznymi tylko w dziobie.
Środki zachowania tajemnicy w żadnym wypadku nie były niepotrzebnym środkiem ostrożności. Specjaliści, którzy projektowali samoloty MiG-a, mogli także szpiegować cudze nowinki. Zdjęcie regulowanego wlotu powietrza do wspomnianego "Phantoma", wykonane na jednym z pokazów lotniczych, kiedyś dało naszym inżynierom bezcenne informacje. Podobny węzeł został użyty w MiG-23.
Elektrownia i dzwonek
Samolot ma dwa silniki (RD-ZZ lub RD-ZZK dla modyfikacji „M”), które znajdują się pod skrzydłem. Ich całkowity ciąg może osiągnąć od 16 600 do 17 600 kN (kgf). Jeśli weźmiemy pod uwagę, że masa startowa maszyny wynosi nieco ponad 15 ton, to łatwo wywnioskować, że wartość stosunku ciągu do masy przekracza jeden. To z kolei oznacza, że jeśli samolot MiG-29 zostanie ustawiony pionowo, a sektory gazowe zostaną sprowadzone do pozycji bliskiej granicy, to będzie zawisł w miejscu lub wzniósł się wyżej bez udziału podnośnika skrzydeł. Ta cecha techniczna pozwala nie tylko na pokazanie unikalnej akrobacji podczas pokazów, ale ma również ważną wartość użytkową. Lokalizatory działają na zasadzie Dopplera i mogą śledzić tylko poruszające się obiekty. W czasie egzekucji „dzwonka” i „kobry” (czyli tak nazywają się figury)akrobacji lotniczych, podczas których występuje „zawis”) prędkość samolotu MiG-29 wynosi zero, a wszystkie systemy sterowania i naprowadzania systemów obrony powietrznej przeciwnika przestają to widzieć na swoich ekranach.
Skrzela MiG-29
Istnieją inne rozwiązania w konstrukcji samolotu, które świadczą o świeżości podejścia do rozwiązywania palących problemów. Potężna elektrownia wymaga dużej ilości powietrza, które jest zasysane do wlotu w ogromnych ilościach. Jeśli pas startowy jest zaśnieżony, piaszczysty (co nie jest rzadkością w niektórych regionach) lub inne zanieczyszczenia, wszystko to dostaje się do wnętrza turbiny. Istnieje kilka sposobów radzenia sobie z tą plagą. Na przykład możesz zainstalować filtry powietrza, jak w samochodzie. Ale mają też tendencję do zapychania się. Lub inne rozwiązanie: umieść wloty powietrza wyżej. Ale to pogarsza właściwości aerodynamiczne płatowca samolotu. W przypadku MiG-29 projektanci podjęli niezwykłą i niepowtarzalną decyzję. Zasysanie powietrza do momentu schowania podwozia odbywa się poprzez dodatkowe wloty na górnej owiewce łączącej skrzydło z kadłubem. Są dwa rzędy, rozmieszczone symetrycznie po prawej i lewej stronie. Nazywano je „skrzela”. Podczas startu i lądowania główne wloty powietrza są całkowicie zablokowane i dopiero po wzniesieniu się na wysokość wystarczającą do bezpiecznej obsługi otwierają się.
Awionika
Samolot MiG-29 słynie nie tylko z potężnych silników i doskonałej aerodynamiki. Właściwości techniczne, bez względu na to, jak piękne są, we współczesnej walce powietrznej nie gwarantujązwycięstwo, jeśli pilot nie stworzy ergonomicznych warunków i wsparcia informacyjnego, dającego możliwość podjęcia natychmiastowej decyzji. Mimo to czwarta generacja czegoś zobowiązuje, zwłaszcza że nasi potencjalni przeciwnicy zawsze byli traktowani z wielką uwagą na najnowsze osiągnięcia elektroniki. Nie ma nic dziwnego w tym, że komputer pokładowy (to Ts100.02-06) jest sercem kompleksu informacyjno-informatycznego. Po raz pierwszy w kraju (a być może na świecie) zastosowano wiele dodatkowych urządzeń ułatwiających pracę pilota. W szczególności „Natasza” (jak piloci nazywali system sygnalizacji głosowej, w rzeczywistości jest to „Almaz-UP”) zakomunikuje miłym kobiecym głosem, że podejście do lądowania odbywa się na niewystarczającej wysokości lub prędkości, powiadomi o wrogu, który wszedł w ogon, lub innym niebezpieczeństwie, błędzie lub nienormalnej sytuacji.
Zarządzanie bronią jest bardzo wygodne. Informacje są wyświetlane na przedniej szybie latarni w kokpicie, a system wyznaczania celów jest zainstalowany na zestawie słuchawkowym. Spojrzałem na samolot, postanowiłem zaatakować, nacisnąłem przycisk przeładowania - i możemy założyć, że wroga już nie ma. Taki jest zabójczy wygląd naszych pilotów. A jeśli jesteś zdezorientowany i stracisz orientację przestrzenną, to w porządku, wciskasz inny przycisk, a samolot wyrówna się zarówno w trymie, jak i w obrocie.
Elektroniczny system sterowania
W nowoczesnych samolotach wojskowych bardzo trudno jest oddzielić systemy awioniki i sterowania uzbrojeniem. Bez czułości na wykrywanie celu na tle powierzchni ziemiwygrana radaru jest dziś prawie niemożliwa, ale to urządzenie pełni również funkcję nawigacyjną. Samolot MiG-29 jest wyposażony w radar typu NO-93 zdolny do śledzenia kilkunastu celów jednocześnie. Jest integralną częścią kompleksu obserwacyjno-nawigacyjnego OEPRNK-29, który może wykonywać mapowanie operacyjne, oblicza algorytmy ataków na wrogie cele morskie i naziemne. W jego skład wchodzi również optoelektroniczny system celowniczy OEPS-29, do którego opracowania wykorzystano najnowsze osiągnięcia fizyki kwantowej. Cel jest wykrywany i identyfikowany w odległości od 35 km (podczas doganiania) do 75 km (w wolnej przestrzeni). Ogólnie system sterowania jest złożony, ale mimo to wygodnie jest z niego korzystać.
Co strzelać?
Doświadczenie wojny w Wietnamie pokazało, że trudno jest prowadzić walkę powietrzną, zwłaszcza manewrową, za pomocą samych rakiet. Pozbawiwszy Upiora artylerii, Amerykanie zostali zmuszeni do wynalezienia specjalnych wiszących pojemników z bronią i amunicją. Myśliwiec MiG-29 jest uzbrojony w szybkostrzelne (1500 pocisków na minutę) działo chłodzone wodą GSh-301 o zapasie stu pocisków (kaliber 30 mm).
W przypadku pocisków pod skrzydłami zamontowano sześć zewnętrznych pylonów. W zależności od zadań do rozwiązania mogą być wyposażone w SD (R-73 lub R-60M). Do rażenia celów naziemnych wykorzystywane są rakiety typu X-25M. Prowadzenie tych środków odbywa się za pomocą sygnału telewizyjnego lub wiązki laserowej. Celowanie środkami niekierowanymi (NAR w kasetach, bombach) odbywa się za pomocą radaru. Cele morskiesą narażone na działanie pocisków X-29 lub naddźwiękowych pocisków przeciwokrętowych typu X-31A, które może przenosić MiG-29. Uzbrojenie z obiecującymi modelami pocisków zostało włączone do konstrukcji jednostek zawieszenia.
Całkowita liczba bomb i rakiet jest ograniczona do maksymalnej ładowności 3 ton (model podstawowy) i 4,5 tony (MiG-29M).
TTX Mig-29
Samolot jest nieco mniejszy pod względem rozmiarów i wagi niż jego współczesne amerykańskie odpowiedniki, do których należą F-14 i F-15. Rozpiętość skrzydeł radzieckiego myśliwca przechwytującego wynosi nieco ponad 11 metrów (tyle samo dla Tomcata przy maksymalnym skosie, a dla Igla - 13 m). Długość to 17 metrów wraz z drążkiem do tankowania powietrza (na 19 dla każdego z "Amerykanów"). MiG-29, który waży około 15 ton, jest lżejszy od obu samolotów - prawdopodobnie przeciwników (po około osiemnastu ton każdy). Ciąg dwóch turbin przekracza ciąg maszyn amerykańskich i sięga 17 600 kN (14 500 dla Tomcat i nieco ponad 13 tysięcy dla Igla).
Stosunkowo niewielka powierzchnia skrzydła (38 m2) może ostrzegać o dużym obciążeniu jednostkowym, ale jest to kompensowane wysoką wytrzymałością płatowca, ze względu na cechy zintegrowanego układu. Prędkość MiG-29 sięga 2,3 Macha (2450 km/h), podczas gdy lotniskowa wersja MiG-29K ma nieco niższą prędkość 2300 km/h. Dla porównania: F-14 jest w stanie rozwinąć 1,88 M (1995 km/h), a F-15 – 2650 km/h. Kolejnym ważnym wskaźnikiem jest długość rozbiegu podczas startu i lądowania. Aby MiG wystartował, wystarczy mu pas startowy o długości 700 m, a w trybie dopalacza – tylko 260 m. Posadowiony jest na platformie o długości 600 m. To jestpozwala na wykorzystanie go jako samolotu lotniskowego (z linkowym systemem hamulcowym) lub operowanie na słabo przygotowanych lotniskach (lub nawet odcinkach autostrad, jak to miało miejsce podczas wojny jugosłowiańskiej). W przybliżeniu te same cechy „run-and-run” mają oba amerykańskie samochody. Konstrukcyjnie przewidziana jest również możliwość użycia myśliwca jako myśliwca podstawowego na statkach przewożących samoloty, panele skrzydeł są składane. Prędkość lądowania MiG-29 wynosi 235 km/h, co również wskazuje na jego „morską duszę”. Decki amerykańskie mają tę samą figurę.
Praktyczny pułap MiGa sięga 17 tysięcy metrów i zajmuje pozycję pośrednią między F-14 i F-15.
Średnie walory bojowe radzieckiego MiG-29, parametry techniczne i jego zwrotność pozwalają stwierdzić, że samolot ten przewyższa wszystkie zagraniczne odpowiedniki opracowane w tym samym czasie. Możliwość zniknięcia z ekranów radarów w trakcie walki powietrznej czyni tę maszynę wyjątkową. Innowacje zastosowane w systemie sterowania przeniosły krajowy przemysł lotniczy na nowy jakościowo poziom. Nie bez znaczenia jest również to, że myśliwiec MiG-29 ma duże możliwości modyfikacji. Wyprodukowano ponad dwa tuziny jego odmian o różnej orientacji na cel, różnych zasięgach lotu, z pokładowym sprzętem radioelektronicznym różniącym się funkcjonalnością, od myśliwca na linii frontu do szkoleniowego „latającego biurka”. Dwa z nich (MiG-33 i MiG-35) wyróżniają się jako samodzielne modele linii biura projektowego. Mikojan i Gurewicz.
Z różnymi emblematami na skrzydłach
Po rozpadzie ZSRR flota wojskowa Stanów Zjednoczonych została podzielona między byłe republiki radzieckie. Doświadczając trudności finansowych, wielu z nich zaczęło sprzedawać sprzęt, którego nie potrzebowali. Na przykład Mołdawia oddała Stanom Zjednoczonym dwa tuziny używanych MiG-29. Koszt każdego samolotu wyniósł 2 miliony dolarów, czyli wielokrotnie mniej niż cena rynkowa. Amerykanie potrzebowali tego myśliwca do przećwiczenia taktycznych metod zwalczania sił powietrznych krajów, w których się on znajduje. MiG-i były sprzedawane do stref konfliktów w Afryce, Azji i innych częściach świata.
W samoloty MiG-29 uzbrojone były także siły powietrzne krajów Układu Warszawskiego. Niemal wszystkie z nich były do dyspozycji „partnera” Rosji reprezentowanego przez NATO. Piloci niemieckiej Luftwaffe, przyzwyczajeni głównie do amerykańskiej technologii, byli mile zaskoczeni łatwością i ergonomią sterowania - charakterystycznymi cechami MiG-a 29. Zdjęcia radzieckiego myśliwca z m altańskimi krzyżami (znaki identyfikacyjne niemieckiego lotnictwa) na najpierw wzbudził dezorientację wśród niewtajemniczonych, potem wszyscy się do tego przyzwyczaili.
Samolot eksploatowany jest w ponad dwudziestu pięciu krajach i na razie nie zamierzają go na nic zmienić.
Wybierając dostawcę produktów obronnych, zagraniczne rządy kierują się głównie cechami bojowymi i względami politycznymi. Ale ważny jest również aspekt finansowy transakcji. MiG-29, którego koszt to ok. 70-75 mln dolarów zajednostka, może rozwiązywać najbardziej specyficzne zadania wojskowe nie gorzej niż jego zagraniczny konkurent F-15, o które „żąda” nawet setki milionów. W naszych czasach kryzysu taka różnica wyraźnie trafia w ręce rosyjskiego Oboronexportu.
Doświadczenie bojowe MiG
Dopóki rywalizacja między „Fulcrum” („Fulcrum”, jak NATO nazywało MiG-29) a amerykańskimi „Orłami” F-15, była teoretyczna, można było spierać się o to, który z samolotów jest lepiej. Pierwsze poważne zderzenie dwóch rywalizujących ze sobą maszyn miało miejsce na niebie nad Zatoką Perską (1991, Operacja Pustynna Burza). Na tle ogólnego sukcesu, dzięki starannemu przygotowaniu, wyższości w zakresie wsparcia informacyjno-analitycznego i ilościowej, jakoś słabo podkreślono fakt, że w całym okresie wojny w Zatoce Perskiej lotnictwo alianckie nie było w stanie zdobyć chociaż jednego potwierdzonego zwycięstwo nad irackim MiG-em-29. Parametry techniczne tego myśliwca stworzyły warunki do zwycięstw powietrznych pilotów Husajna, udokumentowano przypadek zniszczenia brytyjskiego „Tornado” w północno-zachodnim Iraku (według niepotwierdzonych doniesień nie był jedyny).
13 jugosłowiańskie MiG-29 (było ich 15 na służbie w SFRJ, ale dwa okazały się nienadające do lotów bojowych na początku agresji) przeciwstawiły się siłom NATO wielokrotnie większe. W jakiś tajemniczy sposób amerykańscy piloci (według nich) zestrzelili ich 24. W rzeczywistości wszystko okazało się nie tak brawurowe, jak donosili piloci NATO. Cztery jednostki zostały zbombardowane na lotnisku, w wyniku czego stracono jeden przechwytującyWypadki. Pozostałe sześć zostało rzeczywiście zestrzelonych przez NATO, kierownictwo sojuszu jednak starało się nie doceniać własnych strat. Trudno obecnie oszacować ich liczbę, a także udział merytoryczny MiG-a.
Zdarzały się inne przypadki użycia bojowego samolotów MiG-29, na szczęście nieczęste. W każdym razie sukces konstrukcji pojazdu bojowego można oceniać tylko na podstawie przypadków „czystej” konfrontacji z co najmniej w przybliżeniu równymi kwalifikacjami pilotów. W najnowszej historii było niewiele takich epizodów i wszystkie wskazują, że MiG-29 ma przed sobą jeszcze długie życie.
