W historii światowego lotnictwa (zwłaszcza bojowego) istnieje wiele prawdziwie legendarnych samolotów. Niektóre z nich, powstałe w okresie zimnej wojny, były i będą produkowane przez długi czas. Jednym z takich samolotów jest F16. Ten myśliwiec ma być produkowany (przynajmniej) do 2017 roku. To jeden z najliczniejszych pojazdów w całym bloku NATO.
Główne specyfikacje
- Załoga to jeden pilot.
- Całkowita długość płatowca - 15,03 m.
- Całkowita rozpiętość skrzydeł - 9,45 m (jeśli rakiety są zawieszone na pylonach skrzydeł, rozpiętość wynosi dokładnie 10 metrów).
- Maksymalna wysokość płatowca - 5,09 m.
- Całkowita powierzchnia skrzydła to 27,87 m².
- Wielkość wspólnej podstawy obudowy wynosi 4,0 m.
- Rozstaw torów - 2,36 m.
- Waga pustego samolotu mieści się w granicach 9,5 tony. Możliwe są różne warianty w zależności od rodzaju dodatkowego paliwazbiorniki i modele zainstalowanych silników.
- Masa startowa - od 12,5 do 14,5 tony. Zależność - jak w poprzednim przypadku.
- Maksymalna prędkość myśliwca F16 wynosi 2M na 12 000 metrów i około 1,2M nad ziemią.
Jak zaczęła się jego historia?
Historia samolotu zaczyna się w połowie lat 60-tych. Po niepowodzeniach w Wietnamie Amerykanie doszli do wniosku, że potrzebują specjalistycznego lekkiego myśliwca, który pozwoli im od razu zdobyć przewagę w powietrzu. W ramach tego programu szybko powstał model F-15, który okazał się jednak niepotrzebnie skomplikowany i bardzo drogi.
Dlatego w 1969 roku uruchomiono program stworzenia prostego i taniego myśliwca zdolnego do jednoczesnego pełnienia funkcji przechwytującego w prostych warunkach meteorologicznych. Faktem jest, że w tamtych czasach głównym przeciwnikiem Sił Powietrznych USA był MiG-21, który służył nie tylko w samym ZSRR, ale także w wielu innych krajach bloku socjalistycznego. Ciężki i niezbyt zwrotny F-15 miał trudności z walką ze zwinnymi MiG-ami, dlatego pilnie trzeba było coś zmienić.
Rozpoczęcie nowego samolotu
Na samym początku 1972 roku Siły Powietrzne złożyły ofertę wszystkim głównym amerykańskim producentom samolotów. Założono, że zamówienie państwowe trafi do firmy, która wygrała w wyniku otwartego przetargu. Wkrótce było tylko dwóch prawdziwych pretendentów do zamówienia. Były to General Dynamics i Northrop. Dwa lata później zaprezentowali swojeprototypy, nazwane F-16 i YF-17.
Pierwszy samolot został zbudowany według klasycznego schematu, przy użyciu jednego silnika. YF-17 był dwusilnikowy. Drugi samochód okazał się dobry, ale znowu był niepotrzebnie drogi i trudny w produkcji. Nic dziwnego, że F16 został wybrany zwycięzcą przetargu. Myśliwiec był znacznie prostszy, a perspektywy jego masowej produkcji znacznie bardziej realne. Nie zapomniano jednak o „przegranym” YF-17. To właśnie rozwój tego projektu stał się podstawą do stworzenia myśliwca pokładowego F/A-18 Hornet.
Zmniejszenie kosztów budowy
Silniki Pratt & Whitney F100 zostały wykorzystane do projektowania samolotu, aby obniżyć całkowity koszt konstrukcji. Nawiasem mówiąc, zostały „pożyczone” z modelu F-15. Koła podwozia zaczerpnięto z samolotu Convair B-58. Jednak nowy wojownik nie powinien być uważany za zbiór zapożyczeń. W szczególności płatowiec maszyny był zupełnie nowy: został opracowany od podstaw, zaprojektowany zgodnie z rewolucyjnym niestabilnym schematem.
Odtąd lot zależał nie tylko od umiejętności pilota, ale także od ciągłej pracy systemów korekcyjnych, bez których osiągnięcie rozsądnego zachowania zwinnego samochodu pod niebezpiecznymi kątami było po prostu niemożliwe. zbliżać się. To jest kardynalna różnica F16. Myśliwiec, którego prędkość przekracza Mach 2 w skoku, generalnie nie ma sensu próbować poziomować w trybie ręcznym. Z tego powodu napęd mechaniczny w konstrukcji jest całkowicie nieobecny, co było objawieniem dla światowego przemysłu lotniczego w tamtych latach.
Ogólnie rzecz biorąc, przeznaczenie samolotu do ekstremalnie dużych prędkości jest przewidziane we wszystkim. Po pierwsze, dla pilotów stworzono zupełnie nowy fotel anty-g, który pomógł osobie wytrzymać przyspieszenia do 9G. Niedaleko od rączki kierownicy znajduje się specjalny ogranicznik dla dłoni pilota. Faktem jest, że przy maksymalnym przyspieszeniu całe ludzkie ciało staje się znacznie cięższe i dlatego po prostu fizycznie nie może utrzymać swoich kończyn na wadze.
Ergonomia miała ogromne znaczenie: wszystkie niezbędne elementy sterujące były łatwo dostępne i bardzo dogodnie zlokalizowane. Dzięki temu pilot był mniej zmęczony podczas pilotowania, obecność drugiego pilota w kokpicie nie była już wymagana. Jednak nadal istnieją modyfikacje dwumiejscowe, ale są one przeznaczone wyłącznie do celów edukacyjnych.
Pierwsze problemy
Na swój czas nowy samolot był prawdziwym przełomem. W szczególności nie było praktycznie żadnego mechanicznego połączenia pomiędzy jednostkami sterującymi a układami wykonawczymi maszyny. Z tego powodu wydarzył się jeden incydent. Kiedy wystartował pierwszy eksperymentalny F16 (myśliwiec), zaczął drgać i przeszukiwać pas startowy. Mimo niepokoju o to, co się dzieje, pilotowi udało się nabrać wymaganej prędkości i wystartować.
W trakcie analizy incydentu okazało się, że przyczyną nieodpowiedniego zachowania samolotu jest przestarzały system szkolenia pilotów, który zbyt mocno pociągnął za kierownicę. „Inteligentna” elektronika właśnie tamprzekazał tę nadmierną siłę na silniki i stery, w wyniku czego myśliwiec zaczął „biegać” po pasie startowym. Kiedy okoliczności incydentu się wyjaśniły, Stany Zjednoczone natychmiast zaczęły przepisywać instrukcje szkolenia w locie i przygotowywać nowe podręczniki szkoleniowe.
Zauważ, że F16 jest pod tym względem wyjątkowy. Analogowy myśliwiec z otwartych przestrzeni domowych, czyli MiG-29, wymaga bardziej złożonego systemu do szkolenia młodych pilotów.
Aktualny stan rzeczy
Dzisiaj wszystkie wyprodukowane „stare panowie” F-16 nie tylko pozostają w służbie, ale także przygotowują się do pełnej modernizacji. To prawda, że perspektywy na to nie zostały jeszcze określone. Tak więc w 2014 roku Amerykanie planowali zmodernizować wszystkie swoje samoloty tego modelu do poziomu F-16V. Ostatnia litera w indeksie oznacza żmiję, „żmiję”. Planowane jest dodanie aktywnej tablicy fazowej, zainstalowanie bardziej funkcjonalnego i wydajnego komputera pokładowego. Ponadto zaplanowano prace nad poprawą ergonomii kokpitu.
Według ekspertów prawie każdy F16 można zaktualizować do tej wersji. Myśliwiec po zakończonym kompleksie prac stanie się nieco bardziej zwrotny i wytrzymały w warunkach nowoczesnej walki powietrznej.
Ale, jak już zauważyliśmy, perspektywy tego przedsięwzięcia są raczej niejasne. Chodzi o przyzwoitą redukcję przydziałów budżetowych. Na przypomnienie sobie modelu F-35 przeznacza się ogromne sumy i trzeba coś zrobić z flotą nowych F-22. Najprawdopodobniej zmodernizowane myśliwce zostaną wyeksportowane, podczas gdy wPlanuje się, że amerykańskie niebo będzie zdominowane przez najnowsze F-35. W szczególności wielu sojuszników USA z NATO już wykazało zainteresowanie perspektywą ulepszenia swoich samolotów.
Jak dobry jest F-16 na niebie?
Samolot F16 w stosunkowo średnim wieku ma stopień manewrowości rzadki dla samolotów zachodnich, nieznacznie ustępując pod tym względem jedynie krajowym Su-27 i MiG-29. Wynika to w dużej mierze z faktu, że maszyna ta była pierwszym masowo produkowanym samolotem myśliwskim, przy projektowaniu którego zastosowano nowe skomputeryzowane systemy sterowania zapewniające stabilność płatowca w każdych warunkach, niezależnie od działań samego pilota.
Wrażenia pilotów
Praktycznie wszyscy piloci, którzy po raz pierwszy otrzymali F16, doświadczyli prawdziwej przyjemności latania z nową technologią. Maszynę wyróżnia doskonała sterowność, „wolumetryczny” baldachim kokpitu w postaci bańki zapewnia doskonały widok, a wskaźniki wyświetlające informacje bezpośrednio na szybie pozwalają pilotowi być świadomym wszelkich zmian stanu maszyny bez rozpraszanie się przez studiowanie instrumentów.
Armii amerykańskiej szczególnie spodobała się łatwość szkolenia młodych rekrutów. Tak więc, jeśli ćwiczenie ataków na cele naziemne na innych samolotach zajęło miesiące, to myśliwiec F16 Fighting Falcon wymagał nie więcej niż dwóch lub trzech lotów bojowych. Zaoszczędzono ogromne ilości paliwa i czasu. Dokładność bombardowania nowego samolotu była taka, że piloci nazywali znak celowania na wyświetlaczu „punktem śmierci”. Pomimo tego,miał pewne problemy i nie wszystkie były „kosmetyczne”.
Problemy operacyjne
Ale nowy samochód ma też wady. Po pierwsze, zarówno inżynierowie, jak i sami wojskowi wielokrotnie zauważali, że ze względu na obecność tylko jednego silnika w konstrukcji maszyny, jej realna przeżywalność bojowa może okazać się niewielka. Na tym szczególnie polegają izraelscy piloci. Wysoko cenią sobie F-15. Dzięki dwóm silnikom maszyna ta wielokrotnie umożliwiała pilotom powrót do bazy, gdy jeden z nich zawiódł w wyniku trafienia pociskiem MANPADS.
Po drugie, wiele krytyki wywołuje zbyt niski dopływ powietrza. Z tego powodu myśliwiec F16, którego parametry techniczne omówiono w artykule, potrzebuje bardzo dobrych lotnisk, nie może być obsługiwany podczas burz piaskowych i z nieutwardzonych pasów startowych.
Są problemy z samym lądowaniem. Wielu pilotów zostało przeniesionych do Fighting z F-4. Samolot ten wyróżniał się znaczną wagą, dlatego usiadł ciasno i niezawodnie. Ale myśliwiec F16 (którego zdjęcie znajdziesz w artykule), z niską wagą i jednym silnikiem, podczas lądowania nawet doświadczeni piloci często zaczynają „kozać”, skacząc po pasie startowym. Rezultatem jest szybkie zużycie podwozia, co jest bardzo niezadowolone z obsługi technicznej, która nieustannie musi wymieniać podarte opony.
Wielu pilotów narzekało na boczne położenie uchwytu jarzma. Z tego powodu konieczne było wprowadzenie zmian w konstrukcji: dodano sztuczny luz, dzięki któremu klamkawydawało się, że znajduje się w centrum. Po tym, nowy F16 (myśliwiec, którego cechy zostały omówione w artykule) stał się znacznie bardziej „miły” dla starszej generacji pilotów, którzy byli przyzwyczajeni do centralnego położenia kierownicy.
Bezprecedensowa otwartość w testowaniu nowego samolotu wciąż nie ujawniła wszystkich niedociągnięć w projekcie. Tak więc na samym początku lat 80. nagle okazało się, że słynna „inteligentna” automatyka przynosi czasem katastrofalne awarie. W wyniku tego zginęło jednocześnie kilku pilotów, którzy całkowicie stracili kontrolę kilka metrów nad ziemią podczas skomplikowanych manewrów.
Biorąc pod uwagę, że pierwsze partie nie miały najbardziej imponującego sprzętu nawigacyjnego, piloci ponuro nazwali swój samolot „Cessnes z pociskami”, wskazując na niską niezawodność maszyny, która nie przekracza poziomu zwykłego sprzętu cywilnego.
Musieliśmy dodać zaawansowaną ochronę przed przepięciami, a także wprowadzić do projektu dodatkowe baterie, które w niektórych szczególnych przypadkach zapobiegły spadkowi napięcia. Obecnie prawie wszystkie możliwe „choroby wieku dziecięcego” zostały już ostatecznie pokonane, a piloci nie mają problemów z operacją. Biorąc pod uwagę, że wśród operatorów jest co najmniej kilkanaście krajów, możemy śmiało mówić o dość wysokiej niezawodności F-16 i dobrych perspektywach na dalszą modernizację.
Praktyczna aplikacja
W kwietniu 1981 roku samoloty te brały udział w nalotach naObozy uchodźców palestyńskich, będące częścią izraelskich sił powietrznych. Pod koniec miesiąca myśliwiec F16 wystartował z rosyjskiego samolotu (wtedy jeszcze radzieckiego), którym pilotował syryjski pilot, i wkrótce Sokoły zestrzeliły dwa Mi-8 należące do syryjskiego kontyngentu wojskowego. Triumf, powiedzmy, jest wątpliwy, ponieważ nawet pilot lecący znacznie starszą maszyną mógł zestrzelić kilka śmigłowców transportowych, nawet nie nawiązując z nimi kontaktu wzrokowego.
W połowie lipca o wiele bardziej przekonujące zwycięstwo odniesiono, gdy izraelski pilot zestrzelił syryjskiego MiGa-21. W pierwszej wojnie libańskiej pięć F-16 zostało zestrzelonych przez Syryjczyków, którzy w tym czasie latali na MiG-23. Ogólnie rzecz biorąc, Izraelczycy często używali tego samolotu jako samolotu szturmowego. Tak więc w tym samym 1981 roku „gangstersko” bez ostrzeżenia i wypowiedzenia wojny najechali przestrzeń powietrzną Iraku i zbombardowali reaktor Ozirak w pobliżu Bagdadu. Konstrukcja została całkowicie zniszczona, lot myśliwca nie przyniósł strat.
Od 1986 do 1989 roku, pakistańscy piloci zestrzelili wiele afgańskich samolotów transportowych, śmigłowców (w tym jeden Mi-26), a także zestrzelili jeden samolot szturmowy Su-25, którym pilotował Alexander Rutskoi. Czy stary MiG „przyciągnął” do F16? W tym czasie u Afgańczyków mógł służyć jedynie MiG-21. W połączeniu z niskimi umiejętnościami pilotów, fizycznie nie mógł się oprzeć nowej technologii.
Ale wszystko to są epizody, w których nowy sprzęt został „wtargnięty” przez amerykańskich sojuszników. Czy sami korzystali z tego samolotu? Tak, było.
Inwazja Panamy i innychodcinki
Ale nawet tego odcinka nie można nazwać ekscytującym, z całym pragnieniem. Tak, cała eskadra tych myśliwców wzięła udział w inwazji na Panamę, ale Panamczycy w ogóle nie mieli samolotów i dlatego w tej wojnie nie było żadnych bitew powietrznych.
Ale podczas wojny w Zatoce Perskiej to F-16 był najpotężniejszą maszyną Koalicji, która wykonała co najmniej 13 450 lotów bojowych. Łącznie w tych imprezach wzięło udział 249 sztuk sprzętu. Oficjalnie uważa się, że w tym czasie Amerykanie stracili około 11 zestrzelonych samolotów, a kolejne pięć uszkodzonych. Inną kwestią jest to, czy te liczby odpowiadają rzeczywistości. W tym czasie w Iraku istniało jeszcze gotowe do walki lotnictwo, byli też piloci.
Czy spotkałeś się w bitwie F16 (myśliwiec) przeciwko MiG-29, naszemu odpowiednikowi „Myśliwca”? Nie. Piloci, którzy mieli okazję latać obiema tymi maszynami, oceniają je jednakowo. Mają swoje wady i zalety, oba samoloty znakomicie trzymają kurs i mają doskonałą manewrowość. Nie ma więc potrzeby mówić o prawdziwej wyższości lub opóźnieniu w technologii. W zasadzie nasz MiG, który ma dwa silniki, w przypadku trafienia pocisku MANPADS w jeden z nich, ma pewne szanse na „kuśnięcie” na swoje lotnisko. W przypadku F-16 uszkodzenie lub zniszczenie silnika będzie śmiertelne.
