Całkowita długość linii kolejowych w Kazachstanie wynosi 15341 km. Ponad 68% obrotów towarowych kraju i około 57% ruchu pasażerskiego w kraju przypada na ten rodzaj transportu. W sumie w stanie są trzy główne drogi - Tselinnaya, Ałma-Ata i Zachodni Kazachstan. Po rozpadzie ZSRR wszystkie zostały połączone w jedną korporację. Nazywa się „Koleje Kazachstanu”.
Oddział Zachodni Kazachstan
Ta droga przebiega przez terytorium takich regionów kraju jak:
- Aktobe;
- Kyzyl-Orda;
- Południowy i Zachodni Kazachstan;
- Mangistau.
Częściowo kolej zachodniego Kazachstanu przechodzi również przez terytorium rosyjskiego regionu Orenburg. Ten oddział jest zarządzany z miasta Aktobe.
Trochę historii
Ten oddział powstał w 1977 roku po rozbiciu dawnej kolei kazachskiej, która istniała w ZSRR od 1958 roku.
Pierwsza kolejlinia na terytorium Kazachstanu została wytyczona na początku ubiegłego wieku. Połączył Uralsk i Pokrovskaya Sloboda w regionie Wołgi. Oznacza to, że był częścią linii Moskwa-Riazan-Saratow. Ta droga w rzeczywistości łączyła południowy Ural z regionem Wołgi i centralnymi regionami ZSRR. Przeszedł głównie przez terytorium Uralu. Początkowo pasażerowie mogli podróżować nim z międzylądowaniem z sześciu stacji - Derkul, Peremetnaya, Shipovo, Semiglavy Mar, Rostoshsky, Uralsk.
Początkowo na tym odcinku kursowały wyłącznie pociągi zagranicznej produkcji o małej mocy. W 1901 r. rozpoczęto układanie linii Orenburg-Taszkent. Specjalnie dla tej drogi zbudowano między innymi most na rzece Ural.
W przyszłości kolej kazachska rozwijała się niemal nieprzerwanie. Jego budowa i rozbudowa nie ustała nawet podczas II wojny światowej. W tym czasie droga łączyła tyły Kazachstanu z frontami i centralnymi regionami ZSRR. Na przykład podczas II wojny światowej zbudowano linię Kandagach-Orsk, która umożliwiła transport towarów z Uralu i Syberii na Kaukaz (z przeładunkiem przez Morze Kaspijskie) najkrótszą drogą.
Z jakimi gałęziami to graniczy
Kazachstanskie koleje są bardzo długie. Długość operacyjna oddziału zachodniego Kazachstanu wynosi łącznie 3817 km. Ta droga graniczy z:
- Kolej Południowo-Uralski (Kanisai, Nikeltau);
- Privolzhskoy (Aksarayskaya, Ozinki);
- Alma-Ata (Turkistan);
- Środkowoazjatycki (Beineu).
Pociągi przejeżdżają drogą zachodniego Kazachstanu, na przykład przez stacje takie jak Iletsk, Aktyubinsk, Mangyshlak. Pasażerowie mogą podróżować tą gałęzią do dużego miasta Uralsk.
Cechy oddziału
Pod względem natężenia ruchu droga zachodniego Kazachstanu, największa Tselinnaya, jest dość gorsza (60%). Pod względem tranzytu przewyższa tę branżę. Głównym ładunkiem masowym na zachodniokazachskiej drodze jest ropa ze słynnych złóż Mangyshlak.
Ta gałąź obsługuje regiony kraju z przewagą pustynnych i półpustynnych terenów o ostrym klimacie kontynentalnym. Dlatego podczas jego budowy położono duży nacisk na poprawę zaopatrzenia w wodę. W latach ZSRR w ramach rozbudowy drogi wybudowano wodociąg Nugayty-Sagiz (52 km) oraz przebudowano Kamyszlybash – Morze Aralskie (169 km) (169 km).
Stacja Aktiubinsk (Aktobe): recenzje
Terminal pasażerski tego najważniejszego węzła komunikacyjnego dla Kazachstanu jest jedyną stacją kolejową w mieście. Został zbudowany w 1975 roku. Obecnie przez tę stację przejeżdża około 40 pociągów.
Praca dworca kolejowego w Aktobe jest ogólnie oceniana przez pasażerów jako całkiem dobra. Jej budynek wyposażony jest w terminale, tablice wyników, ekspresy do kawy. Na wygodnych krzesłach i ławkach osoby, które wybrały taki sposób poruszania się po kraju jak kolej kazachska, mogą wygodnie czekać na swój pociąg. Harmonogramruchy pociągów, informacje o ich przyjeździe i odjeździe - wszystkie te informacje są przekazywane pasażerom bez żadnych problemów.
Ale nie ma zbyt dobrych opinii o stacji kolejowej Aktobe. Łącznie na tej stacji czynnych jest 6 kas biletowych. Ale niestety działają głównie naprzemiennie. Obsługiwać pasażerów najczęściej tylko 2-3 kasy. Dlatego na dworcu są po prostu ogromne kolejki. Ludzie mogą czekać godzinami na zakup biletów. Co prawda na dworcu znajdują się również prywatne kasy biletowe. Bilety można tu kupić prawie bez kolejki. Ale jednocześnie pasażerowie muszą zapłacić m.in. dodatkową prowizję (300 tenge).
Taki stan rzeczy zaobserwowano na dworcu w Aktobe w 2016 roku. Być może jednak dyrekcja stacji wyciągnie wnioski z licznych skarg pasażerów i naprawi sytuację.
Kolej kazachstańska: zajezdnia w Aktobe
Droga Zachodniego Kazachstanu jest zarządzana, jak już wspomniano, z tego miasta. Na stacji Aktiubinsk znajduje się oczywiście własna lokomotywownia. Jej personel liczy 892 osoby. Lokomotywy spalinowe w zajezdni Aktobe obsługiwane są przez 17 jednostek manewrowych i 58 głównych. Ta ostatnia obejmuje 10 jednostek. ruch pasażerski.
W 2004 roku lokomotywownia Aktobe obchodziła 100-lecie istnienia. Na cześć tego ważnego wydarzenia na terenie organizacji otwarto pomnik parowozu. W 2010 roku w zajezdni miała miejsce kolejna podobna impreza. Na terenie wzniesiono pomnik kierowcy.
Stacja Uralsk:opis i recenzje
Początkowo ta stacja z wieżyczkami w formie minaretów znajdowała się dość daleko od samego miasta - na stepie. W latach ZSRR Uralsk bardzo się rozrósł. W efekcie stacja znajdowała się praktycznie w samym jej centrum. Dziś jest to ogromny, nowoczesny, dobrze wyposażony budynek. Pod względem wygody pasażerów, zarówno zwykłych, jak i tranzytowych, stacja ta zebrała bardzo dobre recenzje. Na jego podwórku znajduje się nawet ogromna piękna fontanna.
Pasażerowie również oceniają pracę kasy biletowej i obsługi dworca jako zadowalającą. Co roku tę stację opuszcza około 26 000 osób.
Właściciele Kolei Zachodniokazachstańskiej
W tej chwili ta gałąź, podobnie jak cała kolej kazachska, należy, jak już wspomniano, do społeczeństwa KTZ. Jedynym udziałowcem tej spółki jest fundusz Samruk-Kazyna. Sto procent akcji tych ostatnich należy do państwa. Obowiązki pracowników funduszu obejmują:
- Zarządzanie KTZ;
- rozwiązywanie zadań zwiększania przejrzystości budżetu.
Samruk-Kazyna nie ingeruje w pracę operacyjną kolei. Alpysbaev Kanat Kaliyevich jest prezesem NC KTZ JSC na rok 2017.
Perspektywy rozwoju
Obecnie, podobnie jak w latach ZSRR, kierownictwo "KTZ" (Kolei Kazachstanu) widzi jako główne zadanie zwiększenie przepustowości Kolei Zachodniokazachstańskiej. W związku z tym najważniejszezajmują się takimi działaniami, jak budowa posterunków, sortowni i stacji towarowych. Również w tej branży prowadzona jest budowa i modernizacja linii radiotelekomunikacyjnych i kablowych.
Lokomotywy dla kolei kazachskich są obecnie montowane bezpośrednio na terenie państwa. Na przykład głównym dostawcą takiego sprzętu jest firma Lokomotiv kurastyru zauyty. Jego główne obiekty znajdują się w Astanie.
"KTZ" (Koleje Kazachstanu): recenzje stanowisk
Pasażerowie generalnie mają dobrą opinię na temat działalności tej firmy. Uważa się, że pod względem poziomu usług pociągi w Kazachstanie praktycznie w niczym nie ustępują rosyjskim, ale też ich nie przewyższają. Samochody w kompozycjach „KTZ” są dostarczane jako zarezerwowane miejsca siedzące i przedziałowe, czyli luksusowe. Dzięki temu pasażerowie mają możliwość podróżowania z poziomem komfortu odpowiednim do ich sytuacji finansowej.
Jeśli chodzi o czystość w pociągach KTZ, są zarówno pozytywne, jak i negatywne recenzje. Generalnie dyrygenci w składzie firmy traktują swoją pracę odpowiedzialnie. Pościel i zasłony w pociągach są zazwyczaj czyste. To samo dotyczy podłóg w samochodach. Toalety w kazachskich pociągach są często brudne. Można to oczywiście przypisać wadom pociągów KTZ.
Podobnie jak Rosjanie, mieszkańcy Kazachstanu wolą zabierać ze sobą domowe jedzenie do pociągów. Dania w restauracjach pociągów KTZ są zazwyczaj świeże i wystarczające.smaczne, ale też bardzo drogie. Większość pasażerów ocenia pracę tej firmy jako solidną czwórkę.
Przekroczenie granicy z Rosją
Bardzo często pasażerowie podróżują pociągiem z Rosji do Kazachstanu i odwrotnie. Na przykład popularną trasą jest Pietropawłowsk (Kazachstan) - Wołgograd. Koleją zachodniokazachstańską podróżuje się do Sol-Ileck, Orsk, regionu Orenburg i do wielu innych miast Federacji Rosyjskiej.
Większość pasażerów uważa moment przekroczenia granicy za najbardziej nieprzyjemny, zarówno na kolei kazachskiej, jak i rosyjskiej. Wszyscy w pociągu, łącznie z dziećmi, są poddawani kontroli. Poza tym pociągi zatrzymują się na stacjach granicznych niestety bardzo długo (2 godziny po stronie rosyjskiej i mniej więcej tyle samo po stronie kazachskiej). W tym czasie toalety są zamknięte. Nie wolno wysiadać z wagonów. Pasażerowie są budzeni na kontrolę nawet w nocy.
Wielu klientów Kolei Rosyjskich i KTZ uważa ten stan rzeczy za niezbyt wygodny. Ale ogólnie pasażerowie są przychylnie nastawieni do inspekcji. W końcu zarówno narkotyki, jak i broń można przewozić przez granicę w przypadku braku kontroli.
Koleje Kazachstanu mają między innymi jedną cechę, o której powinni wiedzieć klienci. Pasażerom posiadającym zagraniczne paszporty konduktorzy rozdają karty migracyjne przed wjazdem do kraju. Wszystkie osoby powyżej 16 roku życia są zobowiązane do ich wypełnienia. Małe dzieci pasują do mapy rodziców. Zgub ten dokument migracji wprzez cały czas pobytu na terytorium Kazachstanu nie jest tego wart. Odzyskiwanie będzie wiązało się z wieloma kłopotami. Dodatkowo osoba, która zgubiła kartę będzie musiała zapłacić grzywnę.
