Kolej Sachalińska: historia, długość, stacje, rozkłady jazdy pociągów i znaczenie krajowe

2024 Autor: Henry Conors | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-02-12 11:46

Kolej to najbardziej niezawodna forma transportu lądowego do przewozu towarów i pasażerów, jaka kiedykolwiek istniała. Od momentu powstania zyskał popularność jako stosunkowo tani sposób transportu dowolnego ładunku, nic więc dziwnego, że pojawił się nawet na wyspie Sachalin.

Długość, główne linie i kluczowe cechy

Kolej Sachalin jest niezwykły nie tylko dlatego, że znajduje się na wyspie i nie ma kontaktu z lądem.

To oryginalny projekt dzięki niepopularnej w Rosji szerokości toru - 1067 mm. To właśnie te koleje wąskotorowe są używane w Japonii, Indiach i Afryce. Długość kolei sachalińskiej wynosi 804,9 km, łączy 35 stacji.

Obecnie funkcjonują i działają trzy oddziały kolejowe:

Od stacji „Korsakov” do punktu „Nogliki”.
Od przystanku „Kopalnia” do stacjiIljinsk.
Autostrada Iljinsk-Arsentievka jest w pełni zdatna do użytku.

Długość całkowita - 867 km.

Istnieją jeszcze 3 gałęzie o łącznej długości 54 km:

Sokół - Byków, długość 23 km.
Wachruszew - Węgiel. Gałąź rozciągała się na 9 km.
Nowo-Aleksandrowka - Sinegorsk, którego długość wynosi 22 km.

Najpierw mała historia

Wyprawa G. I. Nevelsky'ego służyła jako warunek wstępny do stworzenia kolei sachalińskiej. To ona zbudowała Korsakov Post we wrześniu 1853 roku.

Od tego momentu rozpoczął się rozwój Otomari, jak Japończycy nazywali Korsakov. Pierwsi osadnicy w tym czasie żyli tu na koszt rybołówstwa i polowań, ao kolei nikt jeszcze nie pomyślał.

Poważny konflikt z Rosją

Wyspa została odkryta przez Japończyków w połowie XVI wieku. Rosjanie pojawili się na wyspie dopiero na początku XVIII wieku. Wyspa była przez nich zaludniana bardzo aktywnie, dlatego w 1845 roku Japonia postanowiła ogłosić ją i sąsiadujące z wyspą Wyspy Kurylskie swoją własnością.

Ale ze względu na to, że do tego czasu większość północnego terytorium wyspy była już zamieszkiwana przez Rosjan, a pozostała część oficjalnie nie należała do nikogo, Rosja rozpoczęła zaciekłe negocjacje z Japonią w sprawie podziału terytorium. Efektem uregulowania konfliktu było podpisanie w 1855 r. krótkotrwałego traktatu z Shimody o wspólnym użytkowaniu ziemi. Później została zawarta nowa umowa, w której Rosja zrzekła sięczęść Wysp Kurylskich, ale w zamian została suwerenną i jedyną kochanką Sachalinu. To znaczące wydarzenie miało miejsce w 1875 roku.

Nadejście kolei

Przed pierwszą wojną rosyjsko-japońską w latach 1904-1905, drogi wyspy były reprezentowane przez zaledwie kilka dróg gruntowych i autostrad, a sama wyspa została podzielona w 1905 roku na część południową, która trafiła do Japończyków, oraz część północna, która trafiła do Rosjan zgodnie z umową pokojową z Portsmouth

Ta liczba dróg była wystarczająca, bo poza skazańcami na emigracji i pracującymi w kopalniach węgla, nikt nie mieszkał na Sachalinie

Na uwagę zasługuje fakt, że dzięki rozwojowi kopalń pojawiła się pierwsza kolej sachalińska, która służy do celów przemysłowych do transportu węgla.

Rozbudowa kolei od 1905 r. do przyłączenia Sachalinu do ZSRR 25 sierpnia 1945 r

Krótko o wydarzeniach z tamtego okresu:

1906 - Japończycy rozpoczęli budowę pierwszej linii kolejowej z Korsakowa do Jużnosachalińska. Początkowo miał szerokość 610 mm i uchodził za „super wąski”. W 1910 linia została przebudowana do japońskiego standardowego rozstawu 1067 mm. Droga miała długość 39 kilometrów i została zbudowana w rekordowym czasie, w ciągu dwóch miesięcy.
1911 - Otwarcie oddziału Jużnosachalińsk - Dolinsk - Starodubskoe, który stał się kontynuacją linii kolejowej na północ.
1914 – Otwarcie oddziałuKanuma (Novoaleksandrovka) - Oku-Kavakami (Teplovodsky), o rozstawie 610 mm.
1918 - początek budowy Kolei Zachodniej o rozstawie 1067 mm z Chołmska (Maoka) do Czechowa (Noda) z główną stacją Newelsk (Chonto). Dopuszczono go do eksploatacji pod koniec 1921 roku. Wkrótce został rozszerzony do Tomari i wszedł do ogólnego łańcucha linii kolejowych, choć początkowo był niezależny.
1928 – Otwarcie linii Dolinsk-Makarov (Shiritou), która pierwotnie miała rozstaw 750 mm, ale później została zmieniona na normalny japoński standard 1067 mm.
1930 – budowa kolei sachalińskiej. W tym czasie pojawiły się liczne małe, samowystarczalne linie, które były obsługiwane przez duże przedsiębiorstwa przemysłowe. Przykładem takich linii jest najdłuższa z tych dróg, położona w pobliżu Szachterska (Toro) i Uglegorska (Esutoro), której długość wynosi około 80 kilometrów. Szerokość toru, która wynosi średnio 762 mm, jest uważana za wąską nie tylko tutaj, ale także w Japonii.
1944 - Linia Ilyinsk - Uglegorsk, ogłoszona jako zamknięta. Tory kolejowe zostały zdemontowane i wykorzystane na innym odcinku drogi.

Kto zbudował kolej od pierwszego podkładu do 1944 roku?

Tory kolejowe z lat 1906-1944 zostały zbudowane przez prywatne firmy przy wsparciu państwa, wabiąc biednych do pracy obietnicami dobrych warunków pracy. Jako robotnicy na takich budowach zaangażowani byli głównie Koreańczycy mieszkający w Japonii, którzy zostali poddani niewolniczej pracy, w wyniku którejwielu ludzi zginęło. Ale nawet w przypadku śmierci pracownika odszkodowanie nie zostało nikomu wydane. Mieszkańcy Sachalinu mówią, że aby policzyć Koreańczyków, którzy zginęli podczas budowy, wystarczy policzyć liczbę podkładów na szynach.

Ważne wydarzenie w 1945 roku

W wyniku pomyślnej realizacji planu operacji wojskowej przeprowadzonej przez wojska sowieckie w 1945 r. Południowy Sachalin wrócił do dyspozycji ZSRR. Podczas operacji nie było żadnych specjalnych i nieodwracalnych uszkodzeń torów i budynków, więc rozległa sieć linii kolejowych pozostała prawie nienaruszona.

Kolej po II wojnie światowej aż do pierestrojki

W 1946 roku podjęto decyzję o zmianie torów na kolei sachalińskiej z istniejących standardów na standardowe.

Planowano również budowę nowych linii, takich jak budowa mostu przez Cieśninę Tatarską, ale ta linia nie miała się pojawić. Sam pomysł zrodził się w 1950 roku, a budowa miała być zakończona do 1955 roku. Aby zrealizować projekt, na miejsce, w którym miała przebiegać linia, przywieziono niecałe kilkadziesiąt tysięcy osób, z których większość stanowili więźniowie. Wszyscy pracowali pod przymusem w nieznośnie trudnych warunkach. Ale tunel, a mianowicie układanie tunelu przez cieśninę i w którą zaangażowani byli robotnicy, nie mógł się narodzić, ponieważ z powodu śmierci Stalina projekt został zamknięty bez dokończenia.

W 1967 roku na Sachalin przetransportowano nowoczesną lokomotywę. W ciągu zaledwie kilku lat dostarczono 30 sztuk. Zanimw tym czasie zastosowano technikę okresu przedwojennego.

Pierwszym projektem, który został zrealizowany w 1971 roku, była trasa z Arsentievki do Iljinska, którą następnie kontynuowano do Tymowska, zaczynając od stacji Pobedino. Później został rozszerzony o Nysh, a w 1979 roku o Noglik.

W 1973 roku pojawiła się pierwsza przeprawa promowa, która biegła wzdłuż trasy Vanino - Holmes. To dało duży impuls gospodarce wyspy, ponieważ umożliwiło eksport i import towarów na skalę przemysłową.

W latach 80. niektóre kluczowe stacje zostały zrekonstruowane lub zbudowane od podstaw. Budynek dworca w Poronajsku został przeniesiony w nowe miejsce, co pozwoliło na zmianę kierunku pociągów towarowych na tym przystanku. Również ten czas został zapamiętany przez fakt, że zaprzestano używania japońskich wagonów towarowych - dostarczono tylko wagony pasażerskie i spalinowe.

Od pierestrojki do 2003

Upadek Związku Radzieckiego był trudnym okresem dla tej sieci kolejowej. Ruch pociągów wzdłuż linii Jużnosachalińsk został znacznie ograniczony na prawie całej linii Kholmsk - Jużnosachalińsk. Ta droga była popularna wśród turystów i miała najpiękniejszą scenerię. Również jako jeden z najdłuższych miał duże znaczenie terytorialne, ale jeśli chodzi o koszt jego naprawy i utrzymania, władze uznały, że utrzymanie tego szlaku jest skrajnie nieopłacalne z ekonomicznego punktu widzenia. Przedsiębiorstwa utrzymujące drogi znajdowały się w sytuacji kryzysowej, więc wiele linii zostało zamkniętych. Stało się to w 1994 roku i z biegiem czasu sytuacja tylko się pogarsza.

Od 2001 roku nie są już używane pociągi z silnikiem diesla serii K. W eksploatacji pozostały tylko 2 pociągi z silnikiem diesla z serii D2, zbudowane w latach 80-tych.

W 2002 roku podjęto decyzję o zmianie linii kolejowej na normalną szerokość torów na kontynencie.

W 2003 roku wzniesiono pomnik na cześć rozpoczęcia prac rekonstrukcyjnych.

Nasze dni

Trwają prace rekonstrukcyjne mające na celu modernizację linii kolejowej, która ma zostać ukończona za kilka lat. Trudno dziś powiedzieć, czy kolej będzie popularna i czy spełni oczekiwania władz.

Interesy Kolei Sachalińskiej reprezentuje obecnie Sachalin Passenger Company SA, szefem kolei jest dyrektor generalny tej spółki, a założycielem spółki są Koleje Rosyjskie.

Rozkład jazdy pociągów pasażerskich

Nowoczesny rozkład pociągów Kolei Sachalińskiej ze stacji Jużnosachalińsk jest reprezentowany przez bardzo rzadkie loty, ponieważ składa się tylko z 8 pozycji.

Jednodniowa wycieczka do Tymowska oraz wieczorne i nocne wycieczki do Noglików. To są linie dalekobieżne.

Pociągi podmiejskie wyglądają tak:

1 lot leci do Tomari, Korsakowa i Bykowa.
2 idź do miejsca docelowego Novoderevenskaya.

W harmonogramie różnica w stosunku do czasu moskiewskiego wynosi 7 godzin.

Znaczenie drogi dla państwa

Dla państwa region Sachalin i kolej mają ogromne znaczenie, ponieważ sama wyspa jest bogata w minerały, takie jak ropa naftowa, gaz ziemny i węgiel. Kolej przewozi również drewno i ryby.

Pozycja kolei była mocno wstrząśnięta przez pojazdy mechaniczne. Z każdej miejscowości w dowolne miejsce można dojechać autobusem lub prywatnym samochodem. Komunikację z lądem można łatwo utrzymać za pomocą lotów.

Do zapamiętania

Kolej Sachalin ma swoją wyjątkową historię. Aby przekazać to ludności, utworzono Muzeum Kolejnictwa Sachalińskiego. Zgromadzono tu przedwojenne lokomotywy, stare pługi śnieżne, próbki czołgów i wiele innych rzeczy, które można było uratować lub wręczyć w prezencie. Muzeum Historii Kolei Sachalińskiej może zwiedzać każdy.