Kolej Północna działa od 150 lat - wyjątkowa linia, która zaczyna się w centrum Rosji i ciągnie się przez 8638 km na Daleką Północ i koło podbiegunowe, przecina Ural, biegnie z europejskiej części kraj do azjatyckiego.
To jedna z 16 tras Kolei Rosyjskich.
Jak to się wszystko zaczęło
Pierwszym dokumentem wskazującym na powstanie Kolei Północnej był Najwyższy Order Cesarza Rosji, który zatwierdził statut Towarzystwa Kolei Moskiewsko-Jarosławskiej.
Kierował nim profesor F. Czyżow, który przyciągał moskiewskich kupców. Zebrano 15 000 rubli srebra i natychmiast rozpoczęto budowę.
Nieoficjalnie uważa się, że pierwszy odcinek to trasa oddana do użytku w 1862 roku. Łączyła Moskwę i Siergijewa Posada. Wzdłuż tej 65 wiorstowej linii jechało kilkanaście parowozów, ciągnąc ponad sto wagonów towarowych i osobowych, a także 15 wagonów bagażowych.
Waga i konieczność drogi były oczywiste, więc podjęto decyzję o jej rozbudowie. Od września 1868 r. rozpoczął się regularny ruch wzdłuż linii kolejowej Szujsko-Iwanowska, na której kursowało 14 parowozów,przewożący 170 towarów i 28 samochodów osobowych.
W krótkim czasie (1870-1872) spółka akcyjna, kierowana przez znanego biznesmena i filantropa S. Mamontowa, stawia inne linie:
- od Aleksandrowa do Wołogdy przez Jarosław;
- od Rybińska do Sonkowa;
- od Iwanowa do Kineszmy.
Miasta handlowe Wołgi mają bezpośredni dostęp do Petersburga i Moskwy. S. Mamontow, tworząc autostrady, zbudował również budynki stacji w tym samym stylu. Do tego zostali zaproszeni architekci L. Kekushev i I. Ivanov-Shits, dzięki ich staraniom pojawiają się piękne, stiukowe stacje na linii Wołogda-Archangielsk.
W 1900 r. droga przechodzi do stanu.
Aktywna budowa trwa, wytyczone są ścieżki do Kostromy, Archangielska, Wołogdy, która stopniowo przekształca się z zaścianka w ważny węzeł komunikacyjny łączący dwie stolice imperium.
W 1907 r. główna linia między Moskwą, Jarosławiem i Archangielskiem (długość ponad 2 tys. mil) otrzymała oficjalną nazwę - Kolej Północna.
W 1911 r. rozpoczyna się przejście na tory szerokotorowe.
Autostrada początku XX wieku
Kolej Północna, której historia jest ściśle spleciona z historią kraju, znała czasy prosperity i upadku.
Po rewolucji, podczas subbotników, w samym tylko 1919 r. naprawiono 226 parowozów.
W 1923 r. podczas inwentaryzacji majątku okazało się, że 44% struktur SZD uległo zużyciu. Rozpoczęcie doposażenia i elektryfikacji kolei.
Już w 1924zelektryfikowano pierwszy odcinek: trasa podmiejska z Moskwy do Puszkina.
Trend tamtych czasów nie ominął SZD: w 1935 r. odbył się po raz pierwszy wiec szturmowców-stachanowców. Starali się oszczędzać paliwo, pracować bez wypadków, zwiększać prędkość.
Kolej Północna w latach wojny
Do początku wojny SZD przewoziło 85% wszystkich ładunków w kraju. 22 czerwca 1941 r. szefowie wszystkich stacji Kolei Północnej, a także innych autostrad, otrzymali rozkaz opóźnienia pociągów jadących do Niemiec i ułatwienia transportu wojsk i sprzętu.
W ramach pomocy frontowi kolejarze trzymali podbotników, opanowali pokrewne specjalności, samodzielnie naprawiali lokomotywy, spełniali normy w 200-300%. Wielu poszło na front jako ochotnicy. Zajezdnia zorganizowała produkcję przeszkód przeciwpancernych, pociągów pancernych, pociągów piekarniczych i łaźni.
Pomimo wojny zbudowano i rozwinięto Kolej Północną. W 1941 roku, w ciągu 3 tygodni, zbudowano tory, które połączyły autostrady Oktyabrskaya i północne w regionie Kabozh. W 1942 r. ukończono 367 km linii North Peczora, niezbędnej do dostaw węgla. Drogę w czasie wojny budowano według uproszczonych schematów, czasem podkłady kładziono na lodzie i zamarzniętej ziemi. Przy układaniu torów wykorzystano pracę więźniów obozu.
W sumie w latach wojny Drogę Północną przedłużono o 1600 km, mocno łącząc kopalnie Workuty z centrum. Szybkość, z jaką zbudowano linię główną North Peczora, była niesamowita: dziennie tworzono 1,9 km.
Dzięki SZD w trakciew czasie wojny z Syberii i Uralu dostarczano na front paliwo, żywność, sprzęt i węgiel. Tysiące ewakuowanych ludzi, sprzęt fabryczny, biblioteki, eksponaty muzealne zostały przetransportowane w przeciwnym kierunku do bezpiecznych obszarów.
Lata powojenne
Pomimo wszystkich wysiłków kolei, linia poniosła ciężkie straty w latach wojny. W sumie stracono około 16 tysięcy pociągów, zniszczono tysiące kilometrów torów. Dla pracowników Kolei Północnej najważniejsze było ich przywrócenie, a także zwiększenie przepustowości, wyeliminowanie uzależnienia od opadów śniegu, które paraliżowały ruch w zimie.
W 1953 roku koleje Jarosławia i Wołogdy zostały połączone w kolej północną, w 1959 dołączono do niej kolej Peczora. Rozwój Kolei Północnej ożywił Daleką Północ, udostępniono bogate surowce surowcowe:
- Ukhtinsky, gdzie przetwarzano ropa;
- Workuta, znana z wydobycia węgla;
- Syktywkar – obróbka drewna.
Do 1965 r. prawie połowa torów została już przebudowana na trakcję lokomotyw elektrycznych i spalinowych.
W latach 70. zbudowano nowe drogi łączące Archangielsk, Karpogory i Palengę, Yadrikha i Veliky Ustyug, Sosnogorsk i Peczorsk, Mikun i Vendiga. Wprowadzono zautomatyzowany system, który pozwolił na płynną kontrolę ruchu wielu pociągów, semafory zastąpiono sygnalizacją świetlną.
W latach 80. pojawiła się instalacja zadań automatycznego sterowania. W 1984 roku do Moskwy wysłano pierwszy pociąg 24 wagonów.
Plany ułożenia kolejnych 2000 kilometrów torówSZD.
Wyjątkowość autostrady
Znaczenie SZD jest trudne do przecenienia: połączył on regiony przemysłowe kraju z surowcami, przyczynił się do budowy nowych miast, fabryk, sprzyjał rozwojowi handlu.
Kolej Północna łączy miasta Syktywkar, Workuta, Jarosław, Iwanowo, Archangielsk. Rozwój Dalekiej Północy bez tej autostrady byłby prawie niemożliwy. Dziś SZD zapewnia dostawę ładunków do kosmodromu Plesieck, do portu w Archangielsku, zaopatruje pracowników naftowych i gazowych pracujących w Jamale w niezbędne zaopatrzenie.
Działalność SZD zapewnia pracę dla około 10 tysięcy małych i średnich przedsiębiorstw, a także takich gigantów przemysłowych jak Severstal, Workutaugol, Slavneft itp.
Struktura drogi
Jako oddział Kolei Rosyjskich, Kolej Północna łączy:
- 7 regionów centralnej Rosji - Jarosław, Iwanowo, Wołogda, Władimir, Archangielsk, Kostroma, Kirow;
- Republika Komi;
- Jamal.
35% długości autostrady przebiega przez centralny region Rosji, a 65% przez północny zachód.
Najważniejszymi stacjami towarowymi SZD są Workuta, Cherepovets, Inta, Novoyaroslavskaya.
Na szosie znajdują się stacje rozrządowe, w tym Sołwyczegodsk, Jarosław-Gławnyj, Losta.
Geografia: miasta i stacje
Strukturę drogi określa jej położenie geograficzne. SZD zawiera następujące wiersze:
- Moskwa - Archangielskprzez Aleksandrow (1040 km);
- Pecherskaya, która obejmuje kierunek Konosha - Workuta przez Kotlas, a także odgałęzienia Chum - Labytnangi, Troitsko-Pechorsk - Sosnogorsk, Syktywkar - Yertom, jego długość wynosi 1562 km.
Linie równoleżnikowe Kolei Północnej:
- Obozerskaya – Malenga;
- Petersburg - Jekaterynburg przez Czerepowiec, Wołogda, Svecha, Kirow.
Nie mniej istotne są linie drogowe wewnątrzpowiatowe i drogi dojazdowe przedsiębiorstw przemysłowych o długości prawie 5 tys. km, gdyż zwiększają one poziom zwrotności i efektywność ekonomiczną logistyki transportowej. Są to autostrady takie jak:
- Bologoe - Ermolino;
- Kineshma - Belkovo przez Iwanowo;
- Boja - Daniłow;
- Novki - Sonkowo przez Iwanowo, Nerechta, Jarosław i Rybinsk;
- Nerekhta - Galicz przez Kostroma.
Statystyki ruchu
Obrót towarowy Kolei Północnej wynosi około 4,5% całkowitego wolumenu towarów przewożonych przez Koleje Rosyjskie. Realizuje mały tranzyt i duży transport lokalny w regionie. W 2016 roku przewieziono 246,3 mln ton ładunków.
Dzięki kolei wydobywane użyteczne minerały są eksportowane:
- węgiel kamienny z Workuty, Inta, Mulda, który stanowi prawie 4% całego węgla produkowanego w Rosji;
- mineralne materiały budowlane;
- olej z Uchty;
- drewno ze stacji w kierunku archangielskim, to 1/4 całej produkcji drewna w kraju;
- metale żelazne.
Pociągi SZD importują materiały budowlane i chleb do regionu.
Węgiel, drewno opałowe, materiały budowlane są liderami wśród lokalnych przewozów.
Specjaliści zwracają uwagę, że natężenie ruchu kolei północnej jest średnio wyższe niż w całej sieci kolei rosyjskich.
Liderami pod względem pracy przewozowej są takie stacje Kolei Północnej jak:
- Archangielsk;
- Workuta;
- Privolzhie;
- Jarosław-Pristan;
- Hanovei;
- Rybinsk-Tovarny;
- Czerepowiec.
Transport pasażerski
Chociaż Kolej Północna obsługuje niewielką liczbę pasażerów (w porównaniu do kolei rosyjskich), w liczbach wygląda imponująco - w 2016 roku skorzystało z niej 10,7 mln osób.
Gospodarka pasażerska obejmuje:
- 52 pociągi dalekobieżne Kolei Północnej, czyli prawie 2 tys. wagonów;
- 223 pociągi podmiejskie;
- 9 markowych pociągów.
SZD obsługuje około 100 tysięcy pasażerów dziennie.
Większość ruchu ma charakter podmiejski, około 70% lub 8,1 miliona osób, według danych z 2016 roku. Autostrada Moskwa – Jekaterynburg, biorąc pod uwagę Jarosław, jest najpopularniejszym kierunkiem.
Zarząd
Jako oddział Kolei Rosyjskich, Kolej Północna ma swój centralny adres w Jarosławiu, na Nabrzeżu Wołżskim, 59.
W strukturze 5 oddziałów, które znajdują się w następujących miastach i miejscowościach:
- Archangielsk, pl. Październik 60 rocznica, 4;
- Wołogda, ul. Miro,39;
- Solvychegodsk, ul. Uljanova, 21;
- Sosnogorsk, ul. Opleśnina, 1;
- Jarosław, ul. Wolność, 72.
W różnych działach SZD pracuje prawie 46 000 pracowników. Kierownictwo Kolei Północnej sprawuje jej szef, w chwili obecnej stanowisko zajmuje Tanaev V. F.
Interakcja z innymi środkami transportu
Transport rzeczny od dawna odgrywa dużą rolę na Dalekiej Północy, dlatego wiele stacji kolejowych współpracuje z firmami żeglugowymi:
- Pechorsky (stacja kolejowa Abez, Kozhva i Sosnogorsk);
- Północny (stacja Szeksna);
- Wołżski (stacje przeładunkowe Kostroma, Rybinsk, Jarosław, Kineszma).
SZD łączy porty morskie, głównie Archangielsk, Mezen, Onega i Naryan-Mar, ze wszystkimi regionami Rosji.
Autostrady federalne realizują ostateczną dostawę towarów ze stacji kolejowych do konsumentów.
